1.2.2 Объемные характеристики судна

Грузовместимостью судна называется суммарный объем всех помещений судна, предназначенных для размещения перевозимых грузов и измеряемый в м³.

Различают грузовместимость теоретическую W_теор, зерновую W_зерн, и киповую W_кип.

Теоретическая грузовместимость W_теор (м³) представляет собой полный объем всех грузовых помещений, измеренный по теоретической поверхности корпуса.

Зерновая вместимость W_зерн (м³) — это объем для сыпучих грузов, которые можно разместить в грузовых помещениях. Она равна теоретической вместимости за вычетом объема набора и оборудования внутри грузовых помещений. Обычно эти потери объема составляют 35% от W_теор.

Киповая вместимость W_кип (м³) – это объем для груза в таре, который учитывает потери пространства между набором и тарой груза. Обычно эти потери составляют 812% от W_теор.

Важной характеристикой судна является удельная грузовместимость ω (м³/т), определяемая как отношение зерновой W_зерн. или киповой W_кип вместимости к чистой грузоподъемности Р_ч.

.

Для сухогрузных судов она обычно равна 1,82,2 (м³/т), для навалочных 1,301,60 (м³/т), для танкеров 1,11,4 (м³/т).

1.2.3 Регистровая вместимость судов

В мировой практике размеры судов оценивают по регистровой вместимости или регистровому тоннажу.

Регистровая вместимость измеряется по «Правилам обмера судов» 1969 года и делится на валовую GT и чистую NT.

Валовая вместимость GT (gross tonnage) – это условный измеритель, который определяется по формуле «Правил обмера судов» 1969 г.

, (1.7)

где V – общий объем всех закрытых пространств на судне в (м³);

К₁ - коэффициент из таблицы Приложения в зависимости от V.

Чистая вместимость NT (net tonnage) – это условный измеритель, определяемый по формуле:

(1.8)

где d – теоретическая осадка;

D – теоретическая высота борта;

N₁ – число пассажиров с числом коек не более 8;

N₂ – число остальных пассажиров;

К₂ и К₃ – коэффициенты из правил.

Величины вместимостей GТ и NT не имеют размерности и приводятся в мерительном свидетельстве судна, по которому исчисляются взимаемые с судна различные сборы и пошлины: лоцманские, портовые, канальные буксирные и др.

1.2.4 Эксплуатационные характеристики судов

Дальностью плавания называют расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно - питательной воды и масла. Дальность плавания зависит от назначения судна. В настоящее время она достигает 15 000 – 20 000 миль.

Автономность – это длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).

Испытания судна производят после его постройки, модернизации переоборудования и ремонта для проверки эксплуатационных качеств судна.

Они бывают швартовными, ходовыми и государственными (приемо-сдаточными)

Швартовные испытания проводятся у причала завода (верфи) на судне без хода для проверки готовности оборудования судна к контрольному выходу.

Ходовые испытания – производят с целью проверки на ходу основных тактико-технических характеристик оборудования и судна, а также управляемости, остойчивости и скорости на «мерной миле».

Скорость – важнейшее эксплуатационное качество судна, определяющее быстроту транспортных операций. Для морских судов ее измеряют в узлах, для речных – в километрах в час.

Узел – единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/ч, или 0,514 м/с).

Различают следующие виды скорости судна.

Сдаточная скорость – это v_сд максимальная скорость судна, достигаемое на «мерной миле» при сдаточных испытаниях судна после постройки.

Эксплуатационная скорость - v_s достигаемая в период эксплуатации судна при средних навигационных условиях, равная v_s = (0,93 – 0,95 ) v_сд .

Скорость в балласте – v_бал достигаемая судном в балластных переходах, обычно ниже сдаточной. v_бал = (0,97-0,98) v_сд .

Более подробно характеристики корпуса судна рассмотрены в [18].