- •Содержание
- •Глава 1 характеристики корпуса судна…………………………………..7
- •Глава 2 плавучесть судна………………………………………………..……15
- •Глава 3 начальная остойчивость судна……………………………. 26
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена………………….…37
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов…………………………46
- •Глава 6 непотопляемость судна…………………………………………56
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов………………………………………………60
- •Глава 7 прочность корпуса судна………………………………………….65
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна………………………80
- •Глава 9 судовые движители…………………………………………………..88
- •Глава 10 качка судов…………………………………………………………...101
- •Глава 11 управляемость судна…………………………………………….114
- •Условные обозначения основных величин
- •Глава 1 характеристики корпуса судна
- •Геометрия корпуса судна
- •Главные плоскости, система координат
- •Главные размерения и коэффициенты полноты корпуса
- •1.1.3 Теоретический чертеж судна
- •Технико — эксплуатационные характеристики судна
- •1.2.1 Весовые (массовые) характеристики судна
- •1.2.2 Объемные характеристики судна
- •1.2.3 Регистровая вместимость судов
- •1.2.4 Эксплуатационные характеристики судов
- •Глава 2 плавучесть судна
- •Силы, действующие на судно
- •Посадка судна
- •Запас плавучести и грузовая марка
- •Марки углубления и осадка судна
- •Судовая документация для расчета водоизмещения
- •Расчет водоизмещения судна
- •Изменение осадки судна при приеме и снятии груза
- •Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности
- •Глава 3 начальная остойчивость судна
- •Понятие остойчивости судна
- •3.2 Элементы остойчивости
- •3.3 Влияние переноса груза на посадку судна
- •3.4 Влияние на остойчивость подвешенных и жидких грузов
- •3.8 Влияние свободной поверхности жидкого груза
- •3.5 Изменение посадки и остойчивости судна при приеме и снятии груза
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена
- •Плечи статической остойчивости, формы и веса
- •4.2 Диаграмма статической остойчивости и ее параметры
- •Универсальные дсо (удсо)
- •Динамическая остойчивость судна и ддо
- •Решение задач о статической остойчивости на дсо
- •Решение задач о динамической остойчивости на дсо
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов
- •Предварительный контроль остойчивости (1 этап)
- •Проверка остойчивости судна по дсо (2 этап)
- •Методы расчета критериев остойчивости судна
- •5.4 Информация об остойчивости и прочности для капитана
- •Глава 6 непотопляемость судна
- •6.1 Понятие непотопляемости судна
- •6.2 Категории затапливаемых отсеков
- •6.3 Коэффициенты проницаемости
- •6.4 Методы расчета аварийной посадки судна
- •6.5 Требования к элементам аварийной посадки и остойчивости судна
- •6.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости судна
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов
- •6.8 Типовые случаи спрямление поврежденного судна
- •Глава 7 прочность корпуса судна
- •7.1. Силы и моменты, действующие на корпус судна на тихой воде
- •7.2 Дополнительные силы и моменты
- •7.3 Нормирование общей прочности по правилам рс
- •7.4 Контроль общей прочности в рейсе
- •7.4.1 Контроль прочности по приближенным формулам
- •Контроль прочности по диаграммам
- •7.4.3 Контроль прочности по судовой компьютерной программе
- •7.5 Контроль местной прочности судна
- •7.6 Судостроительные материалы
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна
- •8.1 Понятие ходкости судна
- •8.2 Сопротивление воды и его составляющие
- •8.3 Методики расчета полного сопротивление
- •8.4 Приближенные способы определения сопротивления и буксировочной мощности
- •8.5 Методы снижения сопротивления воды
- •3) Подогревом или введением в жидкость пузырьков воздуха;
- •Глава 9 судовые движители
- •9.1 Классификация судовых движителей
- •9.2 Элементы гребного винта
- •9.3 Характеристики гребного винта
- •9.4 Режимы работы гребного винта
- •9.5 Диаграммы для расчета гребного винта
- •9.6 Взаимодействие гребного винта и корпуса судна
- •9.7 Кавитация гребных винтов
- •9.8. Совместная работа винта, двигателя и корпуса судна
- •9.9 Ходовые характеристики и паспортные диаграммы
- •Глава 10. Качка судов
- •10.1 Действующие силы и виды качки
- •10.2 Параметры и последствия качки
- •10.3 Качка судна на тихой воде
- •10.4 Качка судна на волнении
- •10.5 Качка судна на регулярном волнении
- •10.6 Влияние курса и скорости хода на качку судна
- •10.7 Нерегулярное волнение
- •10.8 Успокоители качки
- •Пассивные успокоители.
- •Активные успокоители
- •Глава 11 управляемость судна.
- •11.1 Основные понятия управляемости
- •11.2 Периоды и элементы циркуляции судна
- •11.3 Средства активного управления судном
- •Литература
10.7 Нерегулярное волнение
При наблюдении за реальным волнением на море очевидно отсутствие какой-либо закономерности в элементах и форме чередующихся вершин и впадин волн.
Такое волнение называется нерегулярным и для его изучения применяют методики теории вероятностей и математической статистики.
Для определения данных нерегулярного волнения используется запись на волнографах в виде волнограмм (рис. 10.5).
Рис. 10.5 Волнограмма нерегулярного волнения
Для практических целей особо важным является определение вероятности появления амплитуд волн, превышающих заданную величину. Эта вероятность называется обеспеченностью.
Высоты волн определенной обеспеченности являются удобной характеристикой интенсивности волнения. На практике используется шкала степени волнения в баллах, принята Главным гидрографическим управлением для градации волн 3% обеспеченности.
Под высотой волны 3 % обеспеченности понимают такую высоту, вероятность превышения которой составляет 3%, т.е. это значение, больше которого могут быть только высоты трех волн из 100 последовательных.
При расчетах качки на регулярном волнении используют передаточную функцию Ф(𝜔), которая устанавливает линейную зависимость между амплитудой качки и амплитудой гармоники волны в виде:
Теория нерегулярной качки изложена в [7,11].
10.8 Успокоители качки
Успокоителями качки принято называть устройства, которые применяются для уменьшения амплитуды качки судна. Действия установленных на судне успокоителей качки состоит в том, что они создают переменный стабилизирующий момент, противоположный по знаку возмущающему моменту волны. В настоящее время применяются успокоители только бортовой качки. Уменьшить амплитуды килевой и вертикальной качки с помощью успокоителей практически трудно, т.к. еще не созданы успокоители, способные развивать большие, чем при бортовой качке стабилизирующие моменты.
Успокоители качки делятся на: пассивные и активные. Действие рабочих органов пассивных успокоителей основано на создании стабилизирующего момента за счет колебательных движений судна во время качки, т.е. при их использовании отпадает необходимость в специальных источниках энергии. В активных успокоителях стабилизирующий момент создается принудительно с помощью особых механизмов, управляемых специальным регулирующим устройством, которое в свою очередь, реагирует на колебания судна. Активные успокоители более эффективны, но на их работу нужно затрачивать дополнительную мощность.
Пассивные успокоители.
К числу пассивных успокоителей качки относятся скуловые кили и пассивные успокоительные цистерны (рис. 10.6).
Рис. 10.6 Пассивные успокоители качки
Скуловые кили являются наиболее простым и эффективным средством уменьшения бортовой качки и потому находят самое широкое применение. Они представляют собой наделки в виде пластин площадью до 4% от площади ватерлинии, установленные по нормали к скуле в средней части корпуса (вдоль линии тока воды) длиной 40%-70% от длины судна. Скуловые кили позволяют снизить амплитуды бортовой качки до 50%. Пассивные успокоительные цистерны могут быть двух типов: I рода - закрытого, не сообщающиеся с забортной водой и II рода- открытого, сообщающиеся с забортной водой. Цистерны частично заполнены водой и соединены воздушными каналами с регулирующим клапаном. Клапан регулирует переток воды между цистернами таким образом, чтобы она не поспевала за креном судна и, отставая, переливалась бы по инерции в сторону поднимающегося борта, создавая момент, препятствующий крену судна, что и успокаивает качку. Пассивные успокоительные цистерны наиболее эффективны при резонансной качке. При других условиях и режимах волнения такие успокоители практически не умеряют качку и даже могут привести к увеличению амплитуд качки. Наличие свободной поверхности жидкости в цистернах так же неблагоприятно влияет на остойчивость судна, поэтому пассивные цистерны в настоящее время практически не используются.