1.1.3 Теоретический чертеж судна

Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертеж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Теоретический чертеж судна

В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель – шпангоута.

Линии пересечения судовой поверхности плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости, называются ватерлиниями, а линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель - шпангоута, – теоретическими шпангоутами.

Проекция всех этих линий на диаметральную (вертикальную) плоскость называется – «БОК». Батоксы на этой проекции изображаются без искажений, а ватерлинии и шпангоуты видны в виде прямых линий. Проекция линий пересечения на горизонтальную (основную) плоскость называется «ПОЛУШИРОТОЙ». Ватерлинии на проекции изображаются без искажений, а батоксы и шпангоуты в виде прямых линий. Так как ватерлинии симметричны (при симметричной форме судна), то они на полушироте изображаются только по одну сторону от ДП. На полушироте изображается линия пересечения верхней палубы и борта, а также все палубы судна. Проекция всех линий пересечения на плоскость мидель - шпангоута называется «КОРПУС» (профильная проекция). На корпусе с правой стороны от ДП изображают проекцию носовых шпангоутов, а с левой стороны – кормовых. Проекции ватерлиний и батоксов изображаются в виде прямых линий.

Теоретический чертеж необходим для расчетов мореходных качеств – плавучести, остойчивости, непотопляемости, постройки корпуса судна, а также в эксплуатации – для определения размеров помещений и расстояний до отверстий в корпусе судна. Прямые линии теоретического чертежа называют «сеткой», а наклонные сечения – «рыбинами».

При разработке теоретического чертежа судна используют масштабы уменьшения: 1:200, 1:100, 1:50, 1:20, 1:10 в зависимости от размеров судна.

При постройке судна на судоверфях некоторые участки корпуса вычерчивают в масштабе 1:1 на полу специального цеха, называемого «плазом».

2. Технико — эксплуатационные характеристики судна

Судно, как транспортное инженерное сооружение, обладает рядом качеств, к которым относятся грузоподъемность, грузовместимость, скорость, автономность и дальность плавания.

1.2.1 Весовые (массовые) характеристики судна

Полный вес (масса) груженного судна состоит из ряда статей нагрузки, перечень которых приведен ниже.

Весовое (массовое) водоизмещение D (Δ) – это вес (масса) вытесненной судном воды, измеряемое в тоннах.

Весовое водоизмещение D (Δ) полностью груженного судна состоит из двух частей: водоизмещения порожнего судна D_пор и полной грузоподъемности судна, называемой дедвейтом DW.

, (1.6)

Водоизмещение порожнем D_пор – это вес полностью готового к эксплуатации судна без экипажа, груза, пассажиров, топлива, запасов, снабжения и жидкого балласта.

Дедвейт DW (т) – это полная грузоподъемность судна, включающая вес перевозимого груза, экипажа с багажом, пассажиров с багажом и запасами, топлива, масла, технической воды, расходных материалов и жидкого балласта.

Чистая грузоподъемность – Р_г (т) – это вес перевозимого груза, включающего вес груза в трюмах, пассажиров с багажом, а также пресной воды и провизии для них.