5.4 Информация об остойчивости и прочности для капитана

В условиях плавания любое судно, отвечающее нормам достаточной остойчивости, можно поставить в опасное положение или привести к опрокидыванию из-за неправильной эксплуатации или загрузки.

Ответственность за остойчивость судна в процессе эксплуатации возлагается на капитана, которому, согласно требованиям Регистра, выдается "Информация об

остойчивости судна".

"Информация" в систематизированной форме содержит: сведения об остойчивости судна при типовых, предусмотренных заранее, вариантах загрузки; общие рекомендации и конкретные указания относительно эксплуатационных ограничений, которые необходимо выдерживать, чтобы обеспечить безопасность судна в отношении опрокидывания (здесь же приводятся мероприятия по улучшению остойчивости судна); различного рода вспомогательные графики, таблицы, шкалы, диаграммы и другие материалы, необходимые для оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее, вариантах нагрузки. "Информация" составляется по материалам опытного кренования судна.

Данные, характеризующие остойчивость судна в типовых условиях нагрузки, позволяют судоводителю без всяких расчетов количественно оценить остойчивость при наиболее часто встречающихся в эксплуатации состояниях нагрузки или же при известном состоянии нагрузки сопоставить остойчивость судна с близкой к нему и заранее рассчитанной остойчивостью. В "Информации" имеются специальные стандартные бланки для каждого типового случая нагрузки, содержащие схему нагрузки судна, таблицу нагрузки масс, диаграмму статической остойчивости и таблицу остойчивости судна. В последней указаны нижние пределы основного (по условиям погоды) и дополнительных критериев остойчивости, при которых эксплуатация судна считается безопасной.

Указания капитану содержат необходимые рекомендации по управлению судном на циркуляции и в штормовую погоду, по приему и расходованию жидких грузов, сведения о мерах предосторожности при перевозке пассажиров, а также насыпного и лесного грузов. Материалы для расчета остойчивости при нетипичных случаях нагрузки содержат: диаграмму предельных допускаемых моментов; диаграмму предельных возвышений Ц.Т. судна; универсальную диаграмму остойчивости; чертеж размещения грузов на судне; таблицу для оценки остойчивости судна по периоду бортовой качки; диаграммы осадок носом и кормой.

На современных судах реальные расчеты по контролю остойчивости судна производит помощник капитана после загрузки судна на бортовой ЭВМ по одобренной классификационным обществом программе.

Глава 6 непотопляемость судна

6.1 Понятие непотопляемости судна

Непотопляемость – это способность судна сохранять плавучесть при затоплении его отсеков. Непотопляемость судна обеспечивается запасом плавучести.

Запасом плавучести называется непроницаемый объем внутри судна от ватерлинии до палубы переборок.

Иногда запасом плавучести называют количество груза (объем), который может принять судно до полного затопления.

Палубой переборок называется палуба, до которой доводят по высоте поперечные водонепроницаемые переборки. На большинстве судов палубой переборок является верхняя палуба. Однако, на судах с горизонтальной погрузкой палубой переборок является внутренняя палуба, расположенная выше КВЛ.

Предельной линией погружения при расчетах непотопляемости судна считается линия, проходящая на 75 мм ниже палубы переборок.

Судно остается на плаву, если аварийная ВЛ проходит ниже предельной линии погружения. Для сохранения запаса плавучести судна используют подразделение корпуса на отсеки водонепроницаемыми переборками и платформами, ограничивающими распространение воды внутри корпуса. После затопления отсеков к посадке и остойчивости судна предъявляют определенные требования. Всегда следует стремиться к тому, чтобы в аварийном состоянии судно не теряло остойчивость, прежде чем полностью будет израсходован запас плавучести. Академик А.Н. Крылов считал, что если уж тонуть, то не опрокидываясь.

Степень непотопляемости судна определяется числом отсеков, затопление которых судно выдерживает. Если судно удовлетворяет Правилам Регистра в части деления на отсеки, то к символу класса добавляется один из знаков 1, 2 или 3, который обозначает число любых смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву.

Деление судна на отсеки считается достаточным, если при проектировании судна достижимый индекс деления на отсеки А не менее требуемого индекса деления на отсеки R, рассчитанного в соответствии с требованиями Правил РС.

В процессе эксплуатации судна род перевозимого груза, его количество и распределение по грузовым помещениям меняются в широких пределах. Это приводит к тому, что аварийная посадка и остойчивость при затоплении одного и того же отсека в разных случаях могут быть также различными. В связи с этим судоводители должны оценивать аварийное состояние своего судна при возможных повреждениях корпуса для каждого рейса. чтобы в аварийных случаях решение о действиях команды могло основываться на заранее известных данных по состоянию судна. В практике мореплавания было много примеров, когда мероприятия, осуществляемые судоводителями, не соответствовали аварийному состоянию судна, что приводило к его гибели.