
- •Содержание
- •Глава 1 характеристики корпуса судна…………………………………..7
- •Глава 2 плавучесть судна………………………………………………..……15
- •Глава 3 начальная остойчивость судна……………………………. 26
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена………………….…37
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов…………………………46
- •Глава 6 непотопляемость судна…………………………………………56
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов………………………………………………60
- •Глава 7 прочность корпуса судна………………………………………….65
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна………………………80
- •Глава 9 судовые движители…………………………………………………..88
- •Глава 10 качка судов…………………………………………………………...101
- •Глава 11 управляемость судна…………………………………………….114
- •Условные обозначения основных величин
- •Глава 1 характеристики корпуса судна
- •Геометрия корпуса судна
- •Главные плоскости, система координат
- •Главные размерения и коэффициенты полноты корпуса
- •1.1.3 Теоретический чертеж судна
- •Технико — эксплуатационные характеристики судна
- •1.2.1 Весовые (массовые) характеристики судна
- •1.2.2 Объемные характеристики судна
- •1.2.3 Регистровая вместимость судов
- •1.2.4 Эксплуатационные характеристики судов
- •Глава 2 плавучесть судна
- •Силы, действующие на судно
- •Посадка судна
- •Запас плавучести и грузовая марка
- •Марки углубления и осадка судна
- •Судовая документация для расчета водоизмещения
- •Расчет водоизмещения судна
- •Изменение осадки судна при приеме и снятии груза
- •Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности
- •Глава 3 начальная остойчивость судна
- •Понятие остойчивости судна
- •3.2 Элементы остойчивости
- •3.3 Влияние переноса груза на посадку судна
- •3.4 Влияние на остойчивость подвешенных и жидких грузов
- •3.8 Влияние свободной поверхности жидкого груза
- •3.5 Изменение посадки и остойчивости судна при приеме и снятии груза
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена
- •Плечи статической остойчивости, формы и веса
- •4.2 Диаграмма статической остойчивости и ее параметры
- •Универсальные дсо (удсо)
- •Динамическая остойчивость судна и ддо
- •Решение задач о статической остойчивости на дсо
- •Решение задач о динамической остойчивости на дсо
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов
- •Предварительный контроль остойчивости (1 этап)
- •Проверка остойчивости судна по дсо (2 этап)
- •Методы расчета критериев остойчивости судна
- •5.4 Информация об остойчивости и прочности для капитана
- •Глава 6 непотопляемость судна
- •6.1 Понятие непотопляемости судна
- •6.2 Категории затапливаемых отсеков
- •6.3 Коэффициенты проницаемости
- •6.4 Методы расчета аварийной посадки судна
- •6.5 Требования к элементам аварийной посадки и остойчивости судна
- •6.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости судна
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов
- •6.8 Типовые случаи спрямление поврежденного судна
- •Глава 7 прочность корпуса судна
- •7.1. Силы и моменты, действующие на корпус судна на тихой воде
- •7.2 Дополнительные силы и моменты
- •7.3 Нормирование общей прочности по правилам рс
- •7.4 Контроль общей прочности в рейсе
- •7.4.1 Контроль прочности по приближенным формулам
- •Контроль прочности по диаграммам
- •7.4.3 Контроль прочности по судовой компьютерной программе
- •7.5 Контроль местной прочности судна
- •7.6 Судостроительные материалы
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна
- •8.1 Понятие ходкости судна
- •8.2 Сопротивление воды и его составляющие
- •8.3 Методики расчета полного сопротивление
- •8.4 Приближенные способы определения сопротивления и буксировочной мощности
- •8.5 Методы снижения сопротивления воды
- •3) Подогревом или введением в жидкость пузырьков воздуха;
- •Глава 9 судовые движители
- •9.1 Классификация судовых движителей
- •9.2 Элементы гребного винта
- •9.3 Характеристики гребного винта
- •9.4 Режимы работы гребного винта
- •9.5 Диаграммы для расчета гребного винта
- •9.6 Взаимодействие гребного винта и корпуса судна
- •9.7 Кавитация гребных винтов
- •9.8. Совместная работа винта, двигателя и корпуса судна
- •9.9 Ходовые характеристики и паспортные диаграммы
- •Глава 10. Качка судов
- •10.1 Действующие силы и виды качки
- •10.2 Параметры и последствия качки
- •10.3 Качка судна на тихой воде
- •10.4 Качка судна на волнении
- •10.5 Качка судна на регулярном волнении
- •10.6 Влияние курса и скорости хода на качку судна
- •10.7 Нерегулярное волнение
- •10.8 Успокоители качки
- •Пассивные успокоители.
- •Активные успокоители
- •Глава 11 управляемость судна.
- •11.1 Основные понятия управляемости
- •11.2 Периоды и элементы циркуляции судна
- •11.3 Средства активного управления судном
- •Литература
Глава 4 остойчивость при больших углах крена
-
Плечи статической остойчивости, формы и веса
При
малых углах крена, обычно не превышающих
10°, плечо статической остойчивости
линейно
зависит от синуса угла крена
и
определяется
выражением
через метацентрическую высоту. При
углах крена более 10° эта зависимость
не существует, а плечо статической
остойчивости “
” представляют в виде разности плеч
остойчивости веса “
ф”
и “
в”,
т.е.
ф
в.
Величина этих плеч зависит от расположения на оси OZ точки, относительно которой их рассчитывают и называемой полюсом (Рис. 4.1).
Рис.
4.1. Плечи остойчивости формы и веса,
измеряемые от полюсов
и
0
В
качестве полюсов, относительно которых
рассчитывают плечи формы
и веса
обычно принимают либо ЦВ
(
),
либо начало координат (
0),
либо
любую точку, лежащую на ДП
между ЦТ
и началом координат "0".
На
рис. 4.1 представлена схема разложения
плеча
l
на составляющие относительно двух
полюсов (точек
и
0).
Отрезки
и OL
– называются плечами остойчивости
формы
,
а отрезки
M
и
ОК
– плечами веса
и зависят от положения полюса и угла
крена. Отрезки MN
и KL
называются плечами статической
остойчивости l
и
не зависят от положения полюса. Плечи
веса
(отрезки
M
и
ОК)
зависят от расположения ЦТ
(точка
G)
и угла крена
и
поэтому могут быть рассчитаны только
после окончания загрузки судна
относительно принятого полюса.
Плечи
формы
(отрезки
и OL)
для конкретного водоизмещения зависят
только от формы погруженного объема,
вызванного углом крена
,
и поэтому могут быть рассчитаны заранее
до загрузки судна относительно принятого
полюса.
Типичный
вид
серии
кривых,
каждая из которых изображает зависимость
плеч остойчивости формы
от объемного водоизмещения
и осадки судна d
показан
на (рис 4.2) и называется интерполяционные
кривые плеч остойчивости формы.
Все интерполяционные кривые строятся для диапазона водоизмещений от состояния судна порожнем до состояния в полном грузе, для углов крена от 0° до 70° - 90°, обычно через равные интервалы в 10°. На каждой кривой указывается угол крена, которому она соответствует.
Интерполяционные
кривые плеч остойчивости формы
в
«Информации
об
остойчивости»
представлены
в
табличном виде
в функции от объемного водоизмещения
судна
(табл. 4.1), или в функции от осадки d
судна
(табл. 4.2).
Плечи
формы
могут быть рассчитаны относительно
различных полюсов.
Если плечи формы
рассчитаны относительно центра величины
их называют «пантокарены».
С помощью пантокарен плечи статической
остойчивости судна рассчитывают для
углов крена от 0° до 90° по формуле:
=
,
м (4.1)
Если в качестве полюса, от которого измеряются плечи формы взята точка 0, лежащая в начале системы координат, тогда плечо статической остойчивости представляется в виде
,м
(4.2)
где
плечи формы, измеряемые от точки
и
0 соответственно, м;
плечи
веса, измеряемые от точки
или
0 до линии действия сил тяжести, м;
-
аппликата центра тяжести судна, м;
-
аппликата центра величины, м.
Рис. 4.2 Интерполяционные кривые плеч остойчивости формы
Таблица
4.1 - Плечи остойчивости формы
в функции от объемного водоизмещения
судна.
Таблица
4.2 - Плечи остойчивости формы
в функции от осадки d
судна
Таблица 4.3 - Расчет плеч диаграммы статической остойчивости судна