Социальные проблемы и социальные риски в профессии моряка.
Социальная психология изучает взаимодействие людей в процессе их совместной деятельности с учетом психологических и социальных факторов, характеризующих индивидуальные и групповые особенности данного коллектива. Трудовая деятельность моряков характеризуется разнообразием социально-психологических явлений и особенностей. Знание их важно как для изучения различных поступков и действий людей, так и для принятия психологически обоснованных решений при работе с отдельными членами экипажа, группами и экипажем в целом.
Управление
судовым экипажем должно быть направлено
на обеспечение и поддержание оптимальных
условий жизнедеятельности его членов
в процессе их трудовых, общественных,
бытовых и межличностных взаимоотношений
с учетом личностных качеств и особенностей
работы на море. На социально-психологические
особенности управления экипажем
оказывает влияние ряд факторов природного,
производственного и бытового характера.
Под влиянием погодных условий могут
возникнуть определенные состояния —
возбужденность, душевный подъем, тревога,
страх, подавленность, расслабленность
и др. Во время шторма, как правило,
прекращаются игры в местах отдыха,
меньшее число людей ходит на демонстрацию
фильмов, люди становятся сумрачнее,
неразговорчивее. В условиях ограниченной
видимости возникает повышенное
напряжение, настороженность, слуховые
иллюзии, стихают громкие разговоры.
Сильное влияние на людей оказывает
качка, действие которой на крупнотоннажных
судах значительно ослаблено. В отдельных
случаях продолжительного укачивания
могут возникнуть неоправданные вспышки
несдержанности, плохо контролируемые
поступки. Полагают, что люди, на которых
качка совершенно не влияет, встречаются
довольно редко (6—8%). Число лиц, постоянно
укачивающихся и не способных к адаптации,
составляет 2—3%. Пребывание судна в
различных зонах Мирового океана
неоднозначно сказывается на психологических
особенностях деятельности членов
экипажа. Специфично влияние и частой
смены часовых поясов. Длительность и
непрерывность пребывания в море ухудшает
работоспособность и дееспособность,
приводит к снижению качества работы и
перегрузкам. Первопричиной ухудшения
результатов любой работы обычно считается
снижение физиологической возможности
организма к оптимальному ее продолжению
в результате расхода запаса сил и
развития утомления. Доказано, что
снижение работоспособности сказывается
на психике. Психологическая возможность
человека выполнять работу качественно
в течение заданного времени —
соответствующая, но не равная
физиологическому понятию работоспособности,
— называется дееспособностью, а ее
временное снижение в результате расхода
запаса сил— усталостью. Усталость —
психологический симптом, при котором
ощущается тяжесть в голове, конечностях,
зрительных и слуховых анализаторах,
общая слабость, разбитость, вялость,
недомогание, необычная трудность
продолжения работы, снижение интереса
к ней. Известны случаи тяжелых аварий
при столкновениях, при которых одной
из главных причин ошибок и упущений
капитанов была именно усталость.
Выраженность усталости не всегда
соответствует степени утомления.
Утомленный человек может и не чувствовать
усталости, и наоборот. Решающее слово
здесь принадлежит силе мотивов, мышления,
воли, ответственности, интересов,
профессиональному мастерству и опыту,
с помощью которых используются все
резервные и компенсаторные возможности
организма и психики. Поэтому снижение
работоспособности не приводит к
параллельному снижению дееспособности
и показателей успешной работы людей.
Анализ аварий при столкновениях показал,
что около 20% столкновений произошло при
смене вахт. Периодом смены вахт был
принят 35-минутный интервал — от 45 мин
последнего часа вахты до 20 мин первого
часа следующей вахты.
Установленная
причина повышенной частоты столкновений
— ослабление наблюдения при смене вахт.
По нашим исследованиям, это является
следствием колебания работоспособности
вахтенного помощника в течение вахты.
Рассмотрим динамику работоспособности
и дееспособности вахтенного помощника
на ходовой вахте в течение 4 ч (рис. 2). За
основу взята известная классическая
зависимость. Для первой фазы (t0—t1 )
характерно нарастание работоспособности
и дееспособности, «накопление рабочего
потенциала». Сложившаяся до начала
вахты комбинация физиологических и
психологических функций отличается от
той, которая требуется для выполнения
данной трудовой деятельности. Нормативными
документами предусмотрено появление
вахтенного помощника на мостике за 10
мин до смены вахт. Период нарастания
работоспособности сводится к минимуму,
а у опытных моряков к началу несения
вахты он фактически исчезает и они
начинают исполнение обязанностей с
начала второй фазы — фазы относительно
устойчивой работоспособности. Вторая
фаза (t1—t2) характеризуется наилучшим
протеканием всех психических и
физиологических явлений. Скорость и
точность действий достигают максимума,
сложившиеся навыки реализуются во всей
полноте, сосредоточение внимания не
требует особых усилий, наблюдается
эмоциональный подъем и достигается
наиболее высокая продуктивность труда.
Продолжительность периода от начала
вахты лежит в пределах 2— 2,5 ч.
Третья фаза (t2—t3) — неустойчивой работоспособности. Уровень работоспособности на этой фазе начинает колебаться, так как это связано с неустойчивой компенсацией утомления и усталости. Возрастает вариативность действий по скорости и точности, нарушается их ритмичность, снижается уровень устойчивости внимания (увеличивается частота отвлечений), появляются отдельные нарушения требований по несению вахты. Продолжительность фазы колеблется от 1 до 1,5 ч и заканчивается за 30 — 40 мин до смены вахт. Четвертая фаза (t2—t4) — прогрессивное нарастание утомления и снижение работоспособности. Под влиянием утомления ухудшается восприятие, ослабляется память и снижается продуктивность мышления. Точность и быстрота реакции уменьшаются, проявляются элементы беспечности. Вместе с тем наблюдаются небольшой подъем настроения, оживление, связанные с завершением вахты.