«Козлы»

01.07.06. в АП Якутск при послеполетном техобслуживании ВС Ан-26 RA-26538 АК «Якутия» обнаружены следы потертости на передних колесах шасси, проворачивание втулки рычага подвески передних колес, гофры на зализах центроплана. При расшифровке СПИ выявлено грубое приземление воздушного судна 30.06.06. в АП Якутск с последующим прогрессирующим «козлом» и 6 отделениями ВС от ВПП. первое приземление произошло с Ny -1,95 ед., второе - 1,6 ед., третье - 1,95 ед., четвертое - 2,2 ед., пятое - 2,15 ед., шестое - 1,5 ед. седьмое - 2,7 ед. Метеоусловия:: ветер 300 гр 7м/с, порывы 10 м/с, ХОР., темп, плюс 17 гр., 747 мм.рт.ст., К сц 0,6. Экипаж в нарушение требований Воздушного кодекса РФ и ПРАПИ-98 факт грубой посадки скрыл, выполнив в этот же день на данном ВС рейс по маршруту Якутск-Ленск-Якутск и 01.07.06 рейс Якутск-Зырянка-Якутск, данное событие. Квалифицируется как серьезный инцидент.

При выполнении посадки на ВС многих типов имеет место такое отклонение в технике пилотирования которое еще на заре развития авиации получило наименование «козел». Одной из причин его возникновения является неправильное определение пилотом расстояния до земли и несоразмерные со скоростью приближения самолета к земле движения штурвалом при выравнивании. «Козление» самолета проявляется в его отделении от ВПП с последующим приземлением. При возникновении «козлов» вследствие увеличения углов атаки крыла в момент приземления самолета, а также обратной реакции после обжатия передней стойки и пневматиков (приземление на передние колеса) происходит отделение самолета от земли. Этому способствуют как правило конструктивные особенности самолета.

Первая особенность заключается в запаздывании в системе обратной связи управления РВ, которое проявляется в том, что РВ отклоняется вверх или вниз после прекращения движения штурвала на себя или от себя.

Вторая особенность заключается в том, что изменение угла атаки, перегрузки и вертикальной скорости при отклонении РВ также происходит с запаздыванием из-за большого момента инерции самолета относительно поперечной оси. Время запаздывания тем больше, чем меньше скорость самолета и более передняя центровка.

Указанные особенности самолета необходимо учитывать на посадке. Пилот должен уметь правильно определять расстояние до земли и соразмерять движение штурвала при выполнении посадки со скоростью полета и скоростью приближения самолета к земле с учетом времени запаздывания отклонения РВ, изменения угла атаки, перегрузки и вертикальной скорости.

Ошибки в определении расстояния до земли обычно являются следствием неправильного направления взгляда при выравнивании и недостаточного опыта в восприятии расстояния до земли при информации о расстоянии до земли по радиовысотомеру. При чрезмерном удалении взгляда вперед от самолета происходит низкое выравнивание и приземление самолета с повышенной вертикальной скоростью и отделением самолета от земли. Если пилот после отделения самолета будет стремиться снизить высоту путем значительной отдачи штурвала от себя, то вследствие запаздывания в изменении положения самолета при отклонении РВ, штурвал может быть отдан больше, чем необходимо. Самолет перейдет на снижение с большим углом и увеличенной вертикальной скоростью, чем желает этого пилот. Заметив это и стремясь уменьшить скорость приближения самолета к земле, пилот возьмет штурвал на себя. Но так как самолет реагирует на отклонения штурвала с опозданием, прекращение снижения также произойдет с опозданием и касание земли может произойти сначала передними, а затем основными колесами, в результате чего самолет под действием амортизационных усилий от сжатия передней стойки резко поднимет нос, крыло перейдет на большие углы атаки, а так как скорость еще велика, самолет снова отделится от земли.

Неправильные действия штурвалом могут привести к прогрессирующим и малоскоростным «козлам». При наличии передней центровки и потере скорости, которая неизбежна при «козлении», РВ может не хватить для исправления указанного отклонения, и самолет с большой вертикальной скоростью приземлится на переднюю стойку. Указанное отклонение имело место в авиационных происшествиях и инцидентах.

Необходимо помнить о том, что исправление отклонений самолета на малой скорости требует большого искусства пилотирования, так как самолет в этом случае находится на режимах, близких к срывным. Быстрое гашение скорости после первого касания может привести к дальнейшему грубому приземлению, особенно при включенном реверсе и значительном отделении самолета от земли. Поэтому после включения реверса повторное отделение самолета недопустимо.