- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
1. Закончив опробование двигателя и, убедившись в нормальной его работе, а также в исправности приборов, радионавигационного оборудования, запросить разрешение на выруливание и получить указания службы ОВД о маршруте руления.
2. Получив разрешение на выруливание, необходимо:
- убедиться, что включены проблесковые огни (проблесковые световые маяки);
- включить аэронавигационные огни (Positionlights) (по обстановке);
- включить рулежную фару (Taxilight);
ВНИМАНИЕ. При рулении на малом расстоянии от других самолетов или во время ночного полета в условиях облачности, тумана или во время ночного полета аэронавигационные огни должны всегда быть ВКЛЮЧЕНЫ.
- убедиться, что топливные насосы выключены.
3. Запросить у авиатехника сигналом руки разрешение на выруливание.
Получив разрешение осмотреться:
-
влево – назад, нет ли препятствий или людей у хвоста самолета;
-
влево, не выруливают ли одновременно другие самолеты;
-
влево – вперед, нет ли препятствий и людей впереди самолета.
В такой же последовательности пилот, сидящий на правом сиденье, осматривает правую сторону.
4. Снять ВС со стояночного тормоза.
5. Поставить педали и ручку управления в нейтральное положение.
6. Нажать тормоза до отказа и увеличить обороты двигателя до 65-70%, при этом самолет должен удерживаться тормозами на месте. Проверку тормозов выполнить поочередно: сначала левым, затем правым пилотом.
155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
− имеются признаки неисправности тормозов;
− не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;
−безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и рулежных дорожек.
7. После опробования тормозов снизить обороты двигателя до минимальных и, убедившись, что препятствий в направлении руления нет, отпустить тормоза, плавно увеличить обороты двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, начать руление. Допускается руление с фонарём кабины в положении «вентиляция» (в положении 2).
8. В начале руления проверить эффективность работы тормозов. Работоспособность тормозов проверяется поочередно: сначала левым, затем правым пилотом.
9. Проверить правильность показаний пилотажных приборы и БРЭО.
10. Во время руления ручку управления удерживать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами.
При рулении по прямой самолет имеет тенденцию к развороту влево, что легко парируется отклонением правой педали с применением тормозов. При сильном боковом ветре (8-10м/c) во время руления необходимо ручку управления отклонить от себя за нейтральное положение и тем создать большую нагрузку на переднее колесо; при этом самолет будет рулить более устойчиво.
11. (139.) Скорость руления по грунту не должна превышать 15 км/ч, по бетонированной полосе - не более 30 км/ч. Скорость руления на разворотах, неровных поверхностях не должна быть более 5 км/ч.
12. Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдать максимальную осмотрительность.
13. При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома во время руления установить минимальные возможные обороты двигателя во избежание повреждения воздушного винта камнями или другими предметами.
14. (32.) При рулении воздушных судов навстречу друг другу необходимо уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.
33. При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях необходимо пропустить воздушное судно, двигающееся справа.
Запрещено обгонять рулящее воздушное судно.
15. Зарулив на линию предварительного старта, выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «BEFORE TAKE OFF CHECK».
Примечание: Если занятие линии предварительного старта выполняется после посадки и проруливания (без пересадки), в обязательном порядке выполнить опробование двигателя( ECU TEST ).
Осмотреться и, убедившись, что линия исполнительного старта свободна, запросить разрешение и занять линию исполнительного старта.
16. Вырулив на линию исполнительного старта осмотреть передний сектор: убедиться в том, что полоса опознана (Runway - IDENTIFIED), что нет препятствий на взлетной полосе, определить удаление ранее взлетевшего самолета, убедиться, что нет самолетов, уходящих на второй круг, оценить воздушную обстановку по радиообмену бортов с руководителем полетов; наметить ориентир для взлета. Запросить разрешение на взлет у диспетчера ОВД.