- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
100. Квс принимает решение на вылет на основании:
– готовности экипажа к выполнению полета;
– готовности воздушного судна к полету;
– анализа метеообстановки;
– информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.
Для выполнения полета по ПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:
– на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира воздушного судна и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП;
– прогнозируемые видимость и высота нижней границы обликов по маршруту (в районе авиационных работ), аэродроме назначения и запасном не ниже минимума командира воздушного судна и предусмотренного для полетов по ПВП (прогноз ветра без учета порывов) в пределах установленных ограничений;
– по маршруту полета (в районе выполнения полетов) не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен.
При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума.
При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные (TEMPO) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.
Принятие решения на вылет является заключительным этапом предполетной подготовки. Командир-инструктор проверяет правильность оформления:
— задания на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации;
— штурманского рабочего плана полета с подписью дежурного штурмана о готовности экипажа к полету.
28. Запрос запуска двигателя с указанием плана полета командиром-инструктором означает, что командир ВС принял решение на вылет.
29. Разрешение запуска двигателя и подтверждение указанного плана диспетчером руления (старта) с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.
Вопросы, ответы на которые надо знать перед выходом на полеты: (Этап 1)
48. Скорости, VFE , это максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
49. Скорости, VNE – это непревышаемая скорость полета
50. Скорости, VN0 – это максимальная крейсерская скорость
51. Скорости, VО – это эксплуатационная маневренная скорость
-
Градиент набора высоты ВС на взлете измеряется: (1,3,4)
-
Перед запуском двигателя необходимо включить: (1,2,6, правила полетов)
-
Взлет, это: (1,4,7, аэродинамика)
-
При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать: (1,4,6)
-
Градиент набора высоты, это: (1,3,4,7)
-
При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно: (1,3,4)
-
Направление при заходе на посадку с боковым ветром выдерживать: (1, 4,6)
-
В РФ стандартным считается угол наклона глиссады: (1,4,7, правила полетов)
-
В процессе воздействия сдвига ветра практически не изменяется параметр движения ВС: (4,7)
-
Виды глиссирования ВС: (4,7)
-
КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме назначения: (4,7, правила полетов)
-
Этап захода на посадку для ВС, имеющих скорость захода на посадку 200 км/ч и менее заканчивается на высоте: (1,4,7)
-
Наиболее опасные высоты по вероятности столкновения ВС с птицами: (4,7)