При пролете ппм курсант :

• запоминает Тфакт пролета ППМ; ведет круговую осмотрительность; перед разворотом докладывает диспетчеру МДП о пролете ППМ, высоте, давлении на высотомере и Трасч очередного ППМ. Выполняет разворот на МК расчетный, включает секундомер.

После пролета ппм курсант :

• передает управление пилоту-инструктору, сам комплексно ведет счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации GPS / АРК, рассчитывает и заполняет ШБЖ: Tвзл, Hф, Tрасч. ППМ ;

• для передачи управления подается команда: «Курс …, скорость …, высота …, управление взять!». После получения подтверждения: «Взял управление», необходимо снять руки и ноги с органов управления самолетом. После выполнения необходимых расчетов и работ необходимо взять управление, проинформировать: «Управление взял» и продолжать активное управление самолетом.

Подход к аэродрому посадки и вход в круг

До начала захода на посадку экипаж воздушного судна под руководством КВС производит подготовку к посадке.

При смене ВПП, курса посадки или возникновении условий, требующих изменения ранее принятых решений, экипажем воздушного судна должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций.

Вход воздушного судна в район контролируемого аэродрома производится по схеме опубликованной аэронавигационной информации или по указаниям органа ОВД. При наличии нескольких опубликованных схем захода орган ОВД заблаговременно информирует экипаж воздушного судна о схеме захода, по которой следует выполнять полет.

При подходе к аэродрому посадки необходимо прослушать метеоинформацию на частоте «АТИС» или запросить у диспетчера ОВД условия подхода и посадки, а также метеорологические условия на аэродроме посадки.

Лекция 5 (Тема 5)

Выполнение полета в особых условиях, действия экипажа в особых случаях полета.

Действия экипажа при отказе двигателя и его систем.

Нештатные эксплуатационные процедуры, предупредительная сигнализация.

Действия в аварийной обстановке:

• показания приборов в пределах красных секторов,

• неисправности двигателя.

Выход из непреднамеренного штопора.

Л - 2 часа, пр. - 4 часа. СР – 10 час

При отказе двигателя на однодвигательном самолете первым действием пилота должно быть обеспечение скоростью полета. В зависимости от высоты и наличия препятствий в направлении полета пилот может изменять скорость от минимально допустимой до наивыгоднейшей. При этом необходимо помнить о зависимости вертикальной скорости планирования от конфигурации самолета и скорости полета (угла атаки). Минимальное значение вертикальной скорости планирования будет при максимальном качестве, то есть в крейсерской конфигурации (шасси и механизация крыла убраны) при выдерживании наивыгоднейшей скорости полета.

Пилот должен планировать свои действия по выбору места вынужденной посадки, исходя из дальности планирования самолета, которая равна произведению высоты на качество самолета в сложившейся ситуации полета, и потери высоты при выполнении необходимого маневра. Для этого нужно помнить или рассчитать потерю высоты за время разворота на планировании например, на 90°, которая определяется произведением времени разворота на вертикальную скорость снижения