2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
2. После выполнения четвертого разворота угол планирования устанавливается соответствующий снижению самолета в точку начала выравнивания. Установить вертикальную скорость (Vy) 700…800 футов/мин (3,5…4 м/с). Если при постоянном угле снижения проекция посадочных знаков не будет смещаться вверх или вниз, то расчет точен. При расчете с недолетом проекция посадочных знаков будет уходить вверх, а при расчете с перелетом — вниз, под самолет.
3. Курсант дает команду: «Checklistonfinal» и выполняет проверку согласно карте контрольных проверок: «FINALCHECK »
4.До высоты 100 м командир ВС докладывает диспетчеру ОВД о готовности к посадке (посадке - взлету с конвейера или низкому заходу). При достижении 60 м командир ВС контролирует направление, скорость, свободна ли полоса. Информирует экипаж «Садимся». В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный».
5. При достижении 30 метров контролирует скорость. Переводит взгляд на землю.
6.При снижении на посадку с боковым ветром снос устраняется углом упреждения.
ИСПРАВЛЕНИЕ РАСЧЕТА НА ПОСАДКУ
1. Расчет с недолетом исправляется подтягиванием. Исправление расчета при небольшом отклонении осуществляется за счет увеличения режима работы двигателя и некоторого уменьшения угла планирования с сохранением рекомендуемой скорости, при значительном недолете расчет исправлять подтягиванием в горизонтальном полете. Подтягивание разрешается выполнять до высоты начала выравнивания.
2. Расчет с перелетом исправляется увеличением угла планирования с одновременным уменьшением режима работы двигателя при сохранении рекомендуемой скорости и максимально допустимой вертикальной скорости снижения.
Снижение с уменьшенным режимом работы двигателя для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м.
3. Уточнение расчета скольжением не рекомендуется, так как при этом создается большая вертикальная скорость.
4. Если исправить расчет не удалось, то необходимо уйти на второй круг, предупредив об этом диспетчера ОВД.
Выход из четвертого разворота, как правило, производится на высоте 200м Угол наклона глиссады при полете на предпосадочной прямой на самолетах первоначального обучения в среднем составляет 4°, вертикальная скорость примерно 3м/с ( Упр=160км/ч, штиль)
Контроль заданного угла снижения на предпосадочной прямой пилот осуществляет визуально по взаимному расположению порога ВПП, точнее - точки начала выравнивания (ТНВ), капота двигателя и стоек фонаря кабины.
Точка начала выравнивания выбирается на таком удалении от посадочных знаков, которое разно общей дистанции участков выравнивания и выдерживания в зависимости от скорости встречного (попутного) ветра на посадке. При небольших значениях встречной составляющей ветра ТНВ примерно располагается по линии порога ВПП.
Если ТНВ «уходит под капот», значит угол снижения меньше требуемого а необходимо соразмерно увеличить вертикальную скорость снижения (отдачей штурвала от себя - при скорости полета меньше заданной или снижением оборотов двигателя - при скорости полета больше заданной, если скорость равна заданной - соответствующим снижением оборотов и отдачей штурвала от себя).
Если ТНВ удаляется от капота вперед, угол снижения больше заданного и необходимо уменьшить вертикальную скорость снижения (взять штурвал на себя, если скорость полета больше заданной, или увеличить обороты двигателя, если скорость полета меньше заданной, при скорости полета равной заданной - соразмерно увеличиваются обороты двигателя и берется штурвал на себя).
Расчет на посадку будет точным, если правильно назначена ТНВ и в процессе снижения проекция ТНВ будет сохраняться (удерживаться) пилотом неизменной относительно капота и стоек фонаря кабины.