Вопрос 35 Углы отклонения органов управления самолетом da 40 n

Элероны вверх 20 +-2 13+-2 вниз

РВ 21 +0 -1 вверх +17 +2 -0 вниз

РН вправо 26+-1 влево 24

Закрылки Up 0+-1 T/O 20+-2 LDG 42+-1

Вопрос 36 Кинематическая схема управления элеронами самолета da 40 ng

При отклонении ручки управления самолетом влево происходит следующее:

- тяги, присоединенные к ручке управления, движутся вправо;

- передняя качалка перемещает тягу, проходящую под центральным пультом, назад;

- тяга, проходящая под центральным пультом, отклоняет промежуточный рычаг и перемещает следующую тягу назад;

- следующая тяга вращает заднюю качалку, при этом длинные тяги в крыльях перемещаются влево;

- качалка левого элерона в левом крыле перемещает короткую тягу, присоединенную к кабанчику левого элерона, назад;

- левый элерон отклоняется вверх;

- тяга в правом крыле тянет качалку элерона, которая перемещает короткую тягу в правом крыле, присоединенную к кабанчику правого элерона, вперед;

- правый элерон отклоняется вниз

(Необязательно) Причем за счет присоединения длинных тяг элеронов к качалкам элеронов не под прямыми углами, углы поворота качалок элеронов и получаются разными на разных крыльях. При этом элерон, который отклоняется вверх, поворачивается на больший угол, чем элерон, который отклоняется вниз. Это обеспечивает дифференцированное отклонение элеронов для обеспечения равенства лобового сопротивления крыльев и отсутствие разворачивающего момента самолета в противоположную сторону от заданного.

При отклонении ручек управления самолетом вправо происходит следующее:

- левый элерон отклоняется вниз;

- правый элерон отклоняется вверх

. В случае рассоединении проводки или заклинивании элеронов поперечное управление может осуществляться при помощи руля направления. При этом необходимо: - использовать пологую глиссаду и расширенную схему захода на посадку; - избегать углов крена >20° на круге и >10° на посадочной прямой.

Вопрос 37. Кинематическая схема управления рулем высоты самолета da 40

При отклонении ручки управления самолетом вперед происходит следующее:

- поворачивается вал;

- рычаг под валом толкает короткую тягу назад; - короткая тяга толкает длинную тягу назад;

- длинная тяга толкает заднюю качалку назад;

- качалка толкает вертикальную тягу вверх;

- вертикальная тяга отклоняет переднюю часть кабанчика руля высоты вверх;

- руль высоты отклоняется вниз.

При отклонении ручки управления самолетом назад происходит следующее: - поворачивается вал;

- короткая и длинная тяги движутся вперед;

- качалка тянет вертикальную тягу вниз;

- руль высоты отклоняется вверх.

Вопрос 38. Кинематическая схема и управление триммером руля высоты самолета da 40 ng

При вращении верхней части колеса управления триммером вперед происходит следующее:

- малое зубчатое колесо двигает вперед вверх зубчатого сектора;

- зубчатый сектор тянет внутреннюю жилу троса вперед;

- внутренняя жила троса тянет левый рычаг вперед;

- левый рычаг тянет кабанчик триммера вперед, при этом триммер отклоняется вверх.

- при отклонении триммера вверх в полете возникают аэродинамические силы, стремящиеся отклонить руль высоты вниз, и самолет пикирует.