Вопрос 52. Комплексный индикатор параметров двигателя в режиме «engine» самолета da 40 ng

Вопрос 53. Параметры отражаемые на комплексном индикаторе параметров двигателя в режиме «fuel» самолета da 40 ng

Информация о параметрах состояния топл системы в цифровой форме или в виде ленточных шкал отображается на странице Engine MFD или в левой части PFD. Страница Engine display открывается на MFD при вкл системы Гармин.

Значения цвветной кодировки параметров ТС

Красная полоса ниже -25, выше 60, ниже 1галл

Желтая -25 - -20, 55 – 60,

Зеленая -20 – 55, 1-14 галл

Вопрос 54. Резервное устройство для измерения количества топлива для самолета da 40 ng

резервные методы измерения количества топлива позволяют определить количество топлива во время предполетной проверки. Он основан на принципе сообщающихся сосудов. Измерительное устройство имеет выемку, которая облегает профиль крыла. Этой выемкой устройство устанавливается напротив индикатора срыва на передней кромке крыла. Точное положение отмечено отверстием на индикаторе срыва. Затем металлический соединитель подводится к клапану слива и нажимается. Количество топлива в баке можно определить по шкале рядом с идущей вертикально трубкой. Для точного измерения самолет должен находиться на горизонтальной площадке. Штатным местом хранения индикатора является сумка на задней стороне пилотского сиденья

Вопрос 55. Аварийная сигнализация по топливной системе самолета da 40

Вопрос 56. Назначение и разновидности противообледенительных систем самолёта

     Противообледенительная система самолёта предназначена для защиты самолёта от обледенения.      Термические методы могут применяться как для предупреждения, так и для устранения обледенения. Работа противообледенительных устройств основана на нагреве защищаемой поверхности.сущ-ют электротермические и воздушно-тепловые противообледенительные системы.      Электротермический способ защиты от обледенения позволяет подавать тепло к защищаемой поверхности с перерывами. При этом методе допускается образование небольшого количества льда, после чего к этой поверхности подается тепло, лед подтаивает и сдувается воздушным потоком. После удаления льда обогрев прекращается, температура понижается, и лед образуется вновь. Этот процесс повторяется. Противообледенительный носок крыла и оперения представляет собой многослойную конструкцию, спрессованную на синтетическом клее, состоящую из внешней и внутренней обшивки, между которыми размещены два стеклотканевых слоя электроизоляции и нагревательный элемент. С внутренней стороны установлены термовыключатели, предотвращающие перегрев и коробление обшивки в случае отказа автоматики.

  Источником тепла воздушно-тепловой системы является воздух, отбираемый от компрессоров двигателей. Поскольку воздух, отбираемый от двигателей, имеет высокую температуру, то для ее понижения до 150-200 градусов в узлах отбора и подготовки воздуха устанавливаются воздухо-воздушные радиаторы.

Вопрос 57. Особенности эксплуатации противообледенительной системы самолёта

 Существуют два основных метода борьбы с обледенением - пассивный и активный. Пассивный метод предусматривает вывод самолёта из зоны обледенения.      Активные методы борьбы с обледенением.Как правило, обледенению подвергается только носовая часть обтекаемой поверхности. Многочисленные измерения показали, что длина обледеневшего участка крыла и оперения обычно составляет 5-10 процентов длины хорды, поэтому от обледенения достаточно защищать их переднюю часть.      Обычно выполняется защита от обледенения лобовых частей крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников двигателей, воздушных винтов, остекления, приёмников воздушных давлений и др.