Вопрос 12. Нагрузки, действующие на крыло самолета

      Передавая подъемную силу на фюзеляж, крыло подвергается деформациям изгиба и кручения, которые должны восприниматься соответствующими силовыми элементами.

к прод. Набору относятся стрингеры и лонжероны.

Лонжероны- воспринимают изгибающий момент и поперечную силу. Изгибающий момент воспринимают пояса лонжеронов, в которых возникает большие осевые усилия. Стенки лонжеронов, воспринимая практически всю поперечную силу, работают на сдвиг. Кроме того, стенки совместно с обшивкой образуют замкнутые контуры, воспринимающие крутящий момент.       Стрингеры - продольные элементы, участвующие в восприятии изгибающего момента. При этом в них действуют осевые силы сжатия или растяжения.       Стрингеры подкрепляют обшивку, увеличивая ее устойчивость, а также воспринимают местную воздушную нагрузку и передают ее на нервюры.       Нервюры составляют поперечный силовой набор крыла. Они передают аэродинамическую нагрузку с обшивки на стенки лонжеронов.     Нервюры придают форму профилю, подкрепляют продольные элементы и обшивку, увеличивая их устойчивость.

Вопрос13. Основные конструктивно-силовые схемы крыльев

 Под конструктивно-силовой схемой подразумевается совокупность и взаимное расположение элементов конструкции, воспринимающих основные силовые факторы. К таким элементам относятся лонжероны, стрингеры, нервюры, обшивка.       Силовые схемы всех крыльев принято подразделять в зависимости от способа восприятия изгибающего момента - основного силового фактора. В соответствии с этим силовые схемы подразделяют на два типа: лонжеронные и моноблочные.       Лонжеронным называется крыло, у которого изгибающий момент воспринимается мощными поясами лонжеронов, а относительно слабые стрингеры служат для подкрепления тонкой обшивки. Лонжеронные крылья стыкуются с фюзеляжем только по лонжеронам, а стрингеры и обшивка у борта фюзеляжа обрываются.       Моноблочным называется крыло, у которого во всех сечениях изгибающий момент воспринимается верхней и нижней панелями, состоящими из толстой обшивки, подкрепленной набором мощных стрингеров. В полёте верхняя панель работает на сжатие, нижняя – на растяжение. В отличие от лонжеронных моноблочные крылья стыкуются всеми силовыми элементами - обшивкой, стрингерами и стенками, т.е. по всему контуру моноблока.

Вопрос 14. Типы, сечение и удлинение фюзеляжа самолета

 Внешняя форма фюзеляжа определяется назначением самолета, диапазоном чисел М, расположением двигателей и другими факторами.      Идеальной формой фюзеляжа является тело вращения, геометрические параметры которого зависят от скорости. Для малых скоростей лучшая форма - каплевидное тело, для околозвуковых - сигарообразное, для сверхзвуковых - остроносое. Наличие фонарей кабин экипажа, боковых воздухозаборников приводит к отклонению от идеальной формы. Поперечное сечение может быть различной формы. Прямоугольное (или близкое к нему) сечение удобно для грузовых самолетов и проще в изготовлении. Круглое сечение наиболее рационально для высотных самолетов и технологически наиболее выгодно. Применение овальных и более сложных форм продиктовано стремлением уменьшить сопротивление при хорошем использовании внутреннего объема.      Важной геометрической характеристикой фюзеляжа является его удлинение 

Лямбда= Lф/Dф Lф - длина фюзеляжа; Dф - наибольший диаметр круглого фюзеляжа