Вопрос 15. Основные силовые элементы фюзеляжа самолета

Различают три разновидности балочных фюзеляжей: лонжеронный, стрингерный и обшивочный (или монококовый).

Лонжеронный балочный фюзеляж состоит из нескольких мощных лонжеронов, набора силовых и нормальных шпангоутов, а также относительно тонкой обшивки.

В стрингерном имеется набор часто расположенных стрингеров, набор шпангоутов и относительно тонкая обшивка. Обе эти разновидности балочного фюзеляжа при наличии толстой обшивки называют полумонокок, так как внешние силовые факторы воспринимаются продольными элементами совместно с обшивкой. Обшивочный фюзеляж (монокок) состоит из толстой обшивки, подкрепленной шпангоутами.           Шпангоуты составляют поперечный силовой набор фюзеляжа любого типа. Силовые шпангоуты обеспечивают передачу больших сосредоточенных сил и моментов) на обшивку в виде потоков касательных усилий.

 Изгибающий момент от горизонтального оперения трансформируется в пару сил, которые воспринимаются обшивкой и стрингерами верхнего и нижнего сводов фюзеляжа, работающими на сжатие и растяжение.      Крутящий момент от вертикального оперения равномерно нагружает обшивку всего замкнутого контура, вызывая в ней касательные напряжения.      Вертикальная сила от горизонтального оперения воспринимается обшивкой боковин фюзеляжа, параллельной действию силы и работающей на сдвиг.      Поперечная сила от вертикального оперения равномерно нагружает обшивку верхнего и нижнего сводов фюзеляжа, параллельных действию силы, вызывая в ней касательные напряжения.

Вопрос 16. Типы хвостового оперения самолета. Влияние схемы оперения самолёта на безопасность полёта

Хвостовое оперение самолетов может быть однокилевое.) или с разнесенными килями (двух или трехкилевые). Однокилевое оперение применяется наиболее широко. Иногда для увеличения эффективности вертикального оперения применяются так называемые килевые гребни или подфюзеляжные кили. Разнесенное вертикальное оперение применяется на некоторых сверхзвуковых самолетах с целью увеличения его эффективности, или выносятся из области аэродинамической «тени» от носовой части фюзеляжа. На некоторых самолетах применяют V-образное оперение, выполняющее одновременно функции горизонтального и вертикального оперения. Рули такого оперения могут отклоняться в одну или разные стороны.      Важное значение имеет расположение частей хвостового оперения относительно крыла и относительно друг друга. При попадании горизонтального оперения в завихренную спутную струю крыла его эффективность сильно снижается, а возможность возникновения опасных колебаний увеличивается. Поэтому горизонтальное оперение устанавливается так, чтобы оно не попадало в спутную струю крыла на основных режимах полета. На самолетах, у которых двигатели (все или часть) установлены на хвостовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение приходится выносить на самый верх киля. Такая схема (Т-образное оперение) наиболее безопасна, но она приводит к и утяжелению конструкции киля.

Вопрос 17 Особенности конструкции фюзеляжа самолета da 40 ng

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок. Прочность и жесткость конструкции обеспечивается шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика. Киль является частью конструкции фюзеляжа.

Обшивка состоит из двух половин из стеклопластика. Каждая половина состоит из нескольких слоев стеклоткани. На некоторых участках обшивки число слоев увеличивается. на некоторых участках устанавливаются вставки из пеноматериала.

К половинам обшивки приклеены с помощью смолы с наполнителем множество элементов такие как воздуховоды подачи и отвода воздуха, кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и каналы для топливопроводов.

С передней стороны фюзеляж замыкает противопожарная перегородка, на которой есть узлы крепления моторной рамы, а также, отверстия для элементов, которые подсоединяются к двигателю.

К внутреннему нижнему слою обшивки приклеен прямоугольный профиль. К нему крепится нос опора шасси и каналы топливопроводов

К панели пола крепятся опорные кронштейны ручек управления самолетом и узлы педалей.