Вопрос 45. Стопорение рулей и элеронов самолета da 40 ng

Рекомендуется установка стопоров при стоянке вне ангара, иначе органы управления могут ударять по упорам при сильном ветре. Это может привести к их износу и повреждению. Перед вылетом необходимо снять стопоры.

Стопоры устанавливать в следующем порядке:

1. Переместить педали руля направления полностью вперед.

2. Установить стопор на педали.

3. Ремень закрепить снизу левой приборной доски, обернуть вокруг ручки один раз.

4. Прикрепить ремень к замкам снизу правой приборной доски и затянуть. Снимать в обратной последовательности.

Вопрос 47. Схема топливной системы со стандартными топливными баками самолета da 40 ng

Вопрос 48. Схема топливной системы с баками увеличенной ёмкости самолета da 40 ng

Баки топливной системы самолета DA 40 NG с баками увеличенной емкости состоят из двух топливных камер, соединенные между собой.

Каждая камера удерживается на месте двумя нервюрами. Между камерой и каждой нервюрой установлены амортизирующие резиновые ленты. К верхней обшивке крыла крепится крышка заливной горловины, которая удерживает бак от смещения вдоль размаха крыла. Крышка заливной горловины оснащена стопорным рычагом. Для снятия крышки необходимо потянуть стопорный рычаг вверх и повернуть крышку против часовой стрелки. Для установки крышки необходимо повернуть ее по часовой стрелке и нажать на стопорный рычаг для запирания крышки.

Поступление топлива в двигатель обеспечивается двумя параллельно установленными топливными насосами низкого давления с электрическим приводом. В нормальных условиях один из насосов всегда работает. В случае понижения давления топлива блок управления двигателя автоматически включает второй насос. Во время посадки и взлета, или понижения давления топлива, второй насос может быть включен выключателем (FUEL PUMPS). При установке в положение (ON) включается второй насос и давление топлива увеличивается.

Вопрос 49. Основной данные топливной системы самолета da 40 ng

Вопрос 50. Перекачка топлива из резервного в основной топливный бак самолета da 40 ng

По мере расходования топлива двигателем уровень топлива в левом баке уменьшается. Уровень топлива в правом баке не изменяется. Для уравновешивания массы топлива в левом и правом баках необходимо включить электрический насос перекачки топлива, который обеспечивает перекачку топлива из правого бака в левый.

Насос приводится в действие выключателем FUEL TRANSFER (перекачка топлива), расположенным в нижней части приборной доски. При достижении высокого уровня топлива в левом баке срабатывает датчик высокого уровня топлива, расположенный в верхнем внешнем углу левого бака, который автоматически выключает насос перекачки топлива. При достижении низкого уровня топлива в правом баке срабатывает датчик низкого уровня топлива, расположенный в нижнем внутреннем углу правого бака, который автоматически выключает насос перекачки топлива.

Вопрос 51. Аварийная подача топлива на двигатель из резервного бака самолета da 40 ng

В аварийной ситуации (например, при отказе насоса перекачки топлива) можно при помощи топливного крана подключить магистраль перекачки топлива, идущую от правого бака, к магистрали подачи топлива на двигатель. Для этого необходимо установить кран в положение EMERGENCY. Подача топлива в двигатель будет осуществляться из правого бака, однако неиспользованный избыток топлива из двигателя будет по-прежнему возвращаться через контур охлаждения в левый бак. По мере расходования топлива из правого бака уровень топлива в левом баке будет увеличиваться со скоростью примерно 45 ам. галл/час. Топливный кран должен быть возвращен в нормальное (NORMAL) положение до того, как показания топливомера правого бака достигнут нуля. Если кран не вернуть в нормальное , двигатель остановится, как только правый бак опустеет.