Порядок приймання, відправлення і руху поїздів.

Організація руху поїздів, операції з приймання, відправлення і наскрізного пропускання поїздів на станціях здійснюються згідно з Правилами технічної експлуатації (ПТЕ), інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи та Інструкцією з сигналізації. ПТЕ встановлює, що поїзд перебуває в розпорядженні машиніста, який веде локомотив (моторвагонний поїзд). На станціях машиніст і всі інші працівники, що обслуговують поїзд, виконують вказівки чергового по станції (ДСП), а на станціях дільниць з диспетчерською централізацією (ДЦ) – поїзного диспетчера (ДНЦ). Приймання поїздів на станцію при всіх засобах сигналізації і зв’язку здійснюється за дозвільним показанням вхідного сигналу. Прийманням, відправленням і пропускання поїздів на кожному роздільному пункті дільниці, де немає ДЦ, розпоряджається тільки один працівник – ДСП. При диспетчерській централізації керівництво рухом поїздів і управління стрілками і сигналами станцій дільниці здійснює ДНЦ.

Загальні відомості про сиcтему управління рухом поїздів.

В Укрзалізниці управління організацією руху сконцентровано в Головному управлінні перевезень, на залізницях – у службі перевезень, у дирекціях – у відділах перевезень. Оперативний контроль і управління рухом поїздів здійснюється диспетчерським апаратом кожного підрозділу. Система управління рухом поїздів включає технічне (на місяць) і оперативне (на добу і зміну) планування експлуатаційної роботи, регулювання перевезень і перевізних засобів, оперативне управління рухом поїздів і аналіз виконаної роботи. Розрізняють аналіз оперативний і періодичний, які виконуються за показниками експлуатаційної роботи.

4. Показники експлуатаційної роботи транспортних засобів залізничного транспорту.

Основні показники експлуатаційної роботи поділяються:

- кількісні показники. Кількісні показники характеризують обсяг перевізної роботи. До них належать: вантажообіг; пасажирооборот; кількість перевезених пасажирів; кількість вагонів або тонн вантажу, навантажених за добу; робота вагонного парку (U), що визначається для всієї мережі, кількістю вагонів, навантажених за добу (U_н), а для залізниць і дирекцій – сумою вагонів свого навантаження і прийнятих навантажених вагонів від інших залізниць і дирекцій (U_пр.н) та визначається за формулою:

(1)

- якісні показники. Якісні показники характеризують якість виконання роботи, рівень використання рухомого складу (вагонів і локомотивів). До них належать: виконання плану перевезень, графіка руху і плану формування поїздів; технічна, дільнична і маршрутна швидкості руху поїздів; ступінь використання вагонів (обіг вагона, середньодобовий пробіг вагона, статичне і динамічне навантаження вагона, продуктивність вагонів) і локомотивів (дільничний оборот, середньодобовий пробіг і продуктивність локомотивів, середня маса поїзда).

Важливим показником, що характеризує якість виконання роботи, є швидкість руху поїздів: ходова (V_х), технічна (V_т), дільнична (V_д) і маршрутна (V_м).

Ходова швидкість – середня дійсна швидкість руху поїзда на даному відрізку залізничної лінії довжиною l без урахування зупинок на проміжних станціях ( ) і втрат часу на розганяння і уповільнення (t_р + t_у) та розраховується за формулою:

, (2)

де t_х – сума часу ходу поїзда по перегонах дільниці в парному і непарному напрямках.

Технічна швидкість – середня швидкість руху поїзда на перегонах дільниці без урахування часу зупинок на проміжних станціях, але з урахуванням втрат часу на розганяння і уповільнення та визначається за формулою:

(3)

Дільнична швидкість – середня швидкість руху поїзда на дільниці з урахуванням часу зупинок на проміжних станціях і втрат на розганяння і уповільнення та визначається за формулою:

(4)

Маршрутна швидкість – середня швидкість руху поїзда на даному залізничному напрямку довжиною L з урахуванням часу на зупинки на всіх станціях і втрат на розганяння і уповільнення та визначається за формулою:

, (5)

де – сума часу всіх зупинок на дільничних і сортувальних станціях, які називаються технічними.

З урахуванням значень швидкостей можна записати наступний вираз:

V_x > V_T > V_Д > V_M (6)

Коефіцієнти швидкостей – відношення однієї швидкості до іншої:

 коефіцієнт дільничної швидкості відносно технічної визначається за формулою:

(7)

 коефіцієнт дільничної швидкості відносно ходової визначається за формулою:

(8)

Головним і універсальним показником якості роботи залізниць є обіг вагона.

Обігом вагона (точніше, часом обігу – (тета)) називається час у добовому виразі циклу операцій, здійснених з вагоном, від початку одного навантаження до початку іншого. Обіг вагона складається з трьох основних елементів:

 часу на рух вагонів у поїзді по дільниці ;

 часу перебування вагонів на технічних станціях , де – кількість технічних станцій;

 часу перебування вагонів на станціях навантаження і розвантаження , де К_м – кількість станцій навантаження і розвантаження за оборот; t_в – час перебування вагона, що припадає на одну вантажну операцію (навантаження або розвантаження), год.

Таким чином, обіг вагону визначається за формулою:

, діб. (9)

Повний рейс вагона визначається за формулами:

або , (10)

де – загальний пробіг навантажених і порожніх вагонів у середньому за добу, вагоно-км; – навантажений рейс, км; – коефіцієнт порожнього пробігу, який визначається за формулою:

, (11)

де – порожній рейс, км.

Кількість технічних станцій, які проходить вагон за оборот, визначається за формулою:

К_т = , (12)

де – вагонне плече – середня відстань між технічними станціями, км.

Кількість вантажних станцій, які проходить вагон за оборот, або коефіцієнт місцевої роботи, визначається за формулою:

К_м =(U_н + U_в )/U, (13)

де U_н , U_в – відповідно добове навантаження і розвантаження у вагонах.

Простій вагонів, що припадає на одну вантажну операцію (навантаження або розвантаження), визначається за формулою:

t_в = (t_н U_н +t_в U_в )/(U_н + U_в), (14)

де t_н , t_в – відповідно простій вагонів під навантаженням і розвантаженням, год.

Робочий парк – це наявність вагонів на залізниці або дирекції на звітну годину, який визначається за формулою:

n_р= (15)

Звідси, обіг вагону визначається за формулою:

(16)

Середньодобовий пробіг вагона – кількість кілометрів, які він проходить за добу. Величина пробігу визначається за формулою:

S_в = або S_в= nS / п_р (17)

Статичне навантаження – навантаження на вагон у момент якої-небудь вантажної операції визначається за формулою:

P_ст = P_доб / U, (18)

де P_доб – добове відправлення вантажів, тонн нетто.

Динамічне навантаження навантаженого вагона – це середнє навантаження на вагон з урахуванням відстані пробігу у навантаженому стані визначається за формулою:

Р_д.н = Рl_д / nS_в, (19)

де Рl_д – добова сума тонно-кілометрів нетто в навантаженому русі;

nS_в – сума вагоно-кілометрів пробігу навантажених вагонів робочого парку.

Динамічне навантаження вагона робочого парку – середнє навантаження, яке припадає на один вагон усіх завантажених вагонів робочого парку за період їхнього пробігу як у навантаженому, так і в порожньому стані визначається за формулою:

або Р_д = Р_д.н / (1 + _п) (20)

Продуктивність вагона – кількість тонно-кілометрів нетто, що припадає на один вагон робочого парку визначається за формулою:

W_в = S_в Р_д або W_в = S_в Р_д.н / (1 + _п) (21)

Таким чином, при заданому значенні l_в вирішальними показниками якості використання вагонів є оборот і динамічне навантаження вагона.

Показники використання локомотивів відносять в основному до локомотивного парку, який експлуатується. Усі локомотиви, приписані до локомотивного депо залізниці, становлять інвентарний (загальний) парк. Локомотивний парк поділяється на дві групи: у розпорядженні залізниці – усі локомотиви за винятком запасу Укрзалізниці і оренди, і поза розпорядженням залізниці – запас Укрзалізниці і оренда. Локомотиви, що знаходяться в розпорядженні залізниці, поділяються у свою чергу на дві групи: парк, що експлуатується (М_е) – локомотиви, що знаходяться у всіх видах руху і роботи, під технічними операціями, на технічному обслуговуванні ТО-2, а також простоюють в очікуванні роботи на станціях обороту і перечеплення; парк, що не експлуатується – несправні локомотиви і локомотиви, що очікують ремонтів, а також справні в резерві управління залізниці.

Основними кількісними показниками роботи локомотивного парку є: локомотиво-кілометри лінійного пробігу (з поїздами або одиночним порядком) – МS_л і умовного пробігу локомотивів – МS_у; тонно-кілометри брутто – і нетто – ; локомотиво-години – МТ.

Важливим якісним показником роботи локомотивного парку є середньодобова продуктивність локомотивів.

Середньодобова продуктивність локомотивів – кількість тонно-кілометрів брутто, що припадає в середньому за добу на один локомотив парку, що експлуатується та визначається за формулою:

(22)

де Q_бр – середня маса поїзда брутто:

S_л – середньодобовий пробіг локомотивів;

– (псі) коефіцієнт продуктивності, який враховує втрати від проходження локомотивів подвійною тягою, одиночним порядком, у підштовхуванні.

Середня маса поїзда брутто – кількість тонн, що припадає в середньому на кожен проведений поїзд.

Середньодобовий пробіг локомотивів – лінійний пробіг, що припадає в середньому за добу на один локомотив експлуатованого парку визначається за формулою:

S_л= MS_л / М_е (23)

Дільничний оборот локомотива ( _л) – час у годинах, необхідний для обслуговування локомотивом однієї пари поїздів на дільниці роботи локомотивних бригад, тобто час з моменту видачі локомотива під поїзд до моменту видачі його під наступний поїзд визначається за формулою:

_л=2L_o / V_д + 2t_лб + t_об + t_осн , (24)

де L_о – довжина дільниці обороту локомотива, км.

t_лб - час роботи локомотивних бригад;

t_об - загальний час находження локомотиву в пунктах обороту;

t_осн – час простою локомотива з поїздом на станції основного депо.

Витрати локомотиво-діб на обслуговування пари поїздів на дільниці роботи локомотивних бригад називають коефіцієнтом потреби локомотивів на пару поїздів, яка визначається за формулою:

К_п = _л / 24 (25)

Коефіцієнт К_п використовують при нормуванні локомотивного парку на добу, місяць, рік і подальшу перспективу. Так, парк локомотивів, що експлуатується, необхідний для освоєння на дільниці планованих розмірів руху n_пл, визначають з формули:

М_е.д = К_пn_пл (26)

Для подовженої дільниці обороту парк, що експлуатується, визначається як сума величин М_е.д по всіх дільницях роботи локомотивних бригад.