75. Классификация и маркировка подшипников качения
Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам:
по форме тел качения (рис. 24.4) — ш а ρ и к о в ы е (а) и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г), игольчатыми (д) и витыми (е) роликами;
по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные и упорные;
по числу рядов тел качения — однорядные и многорядные;
по способности самоустанавливаться — несамоустанавливающиеся и самоусτанавливающиеся (сферические);
по габаритным размерам — на серии. Для каждого типа подшипника при одном и том же внутреннем диаметре имеются различные серии, отличающиеся размерами колец и тел качения.
В зависимости от размера наружного диаметра подшипника серии бывают: сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние и тяжелые.
В зависимости от ширины подшипника серии подразделяются на особо узкие, узкие, нормальные, широкие и особо широкие.
Подшипники качения маркируют нанесением на торец колец ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные разновидности, класс точности и др.
Две первые цифры справа обозначают его внутренний диаметр d. Для подшипников с d = 20...495 мм размер внутреннего диаметра определяется умножением указанных двух цифр на 5. Так, подшипник 7309 имеет d = 45 мм.
Третья цифра справа обозначает серию диаметров: особо легкая серия— 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Например, подшипник 7309 — средней серии диаметров.
Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника.
Причины выхода из строя:
Усталостные разрушения поверхности связаны с проблемами смазки, такими как неподходящая смазка, низкая ее вязкость и разрывы смазочной пленки.
Выкрашивание поверхности схоже с усталостью поверхности, но отличается от него более сильной степенью повреждения подшипника и может указывать на то, что подшипник исчерпал ресурс усталости.
Абразивный износ: В зависимости от типа абразивного износа, поверхность приобретает или тусклый серый металлический цвет или же зеркально полируется
Атмосферная коррозия: Коррозия вызывается влагой, которая попадает в подшипник из атмосферы
Натиры: натиры возникают в результате перемещения металла с одной поверхности на другую.
Задиры на поверхности: являются следствием абразивного износа и проявляются в виде глубоких царапин на дорожках и телах качения.
Разрушение из-за дисбаланса: Дисбаланс ротора дает основную нагрузку на подшипник.
Раскалывание, раздробление деталей: Причиной является большая перегрузка подшипника.
76. Подбор подшипников качения по динамической грузоподъемности.
Выбор подшипников по динамической грузоподъемности С (по заданному ресурсу или долговечности) выполняют при частоте вращения я ^ 10 мин"1. При η от 1 до 10 мин"1 в расчет принимают η = 10 мин ~1.
Условие подбора:
С (потребная) ^С (паспортная). (16.26)
Паспортная динамическая грузоподъемность С—это такая постоянная сила, которую подшипник может воспринимать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определенного числа подшипников, подвергающихся испытаниям. Значения С приведены в ката¬логах , примеры см. в табл. 16.2 (для шариковых радиальных однорядных подшипников средней серии 300, ГОСТ 8338—75). При этом под С понимают радиальную силу для радиаль¬ных и радиально-упорных подшипников (с невращающимся наружным кольцом;, осевую силу для упорных и упорно-ради¬альных (при вращении одного из колец).
Динамическая грузоподъемность и ресурс связаны эмпирической зависимостью
где L — ресурс, млн. оборотов; Ρ — эквивалентная нагрузка (см. ниже); р = Ъ для шариковых и /7=10/3^3,33 для роликовых подшипников; ах—коэффициент надежности (см. ниже); а2 — обобщенный коэффициент совместного влияния качества металла и условий эксплуатации (табл. 16.3).