34 Общие сведения о зубчатых передачах. Принцип работы, устройство, достоинства и недостатки. Материалы. Область применения. Классификация.

Принцип работы передача вращательного движения одного вала к другому с помощью находящихся в зацеплении зубчатых колёс.

Достоинство Высокое КПД, возможность применения в широких диапазонах окружных скоростях до 150 м/с и мощности до 50000 кВт, Высокая кинематическая точность . Компактность, надёжность, высокая долговечность . Простота ухода и обслуживания. Может быть изготовлена из разных материалов.

Недостаток: ограниченность передаточного отношения, Umax =12.5 . Является источникам шума и вибрации. При больших нагрузках возможна поломка, пробуксовка исключена. Относительная сложность изготовления.

Классификация по конструктивному оформлению: закрытые и открытые. По окружным скоростям: тихоходные, среднескоростные быстроходные. По взаимному расположению осей валов: Цилиндрическая, коническая, диапозоная. В зависимости от расположения зубов: шевронные, косозубые, прямозубые. В зависимости от профиля зуба: эвольвентные, цилиндрические, круговые, зацепления Новикова. В зависимости от расположения колёс: внутреннее и внешнее зацепления .

Материалы: Применяются стали чаще, реже чугуны и пластмас

Стали :40,45,50 Легированные стали: 40Х,45Х,40ХН

35 Прямозубая цилиндрическая передача. Геометрические и кинематические соотношения

Меньшее из пары зубчатых колёс называеться шестерней, а большее колесом.

а) передаточное отношение: i = 

б) делительные диаметры шестерен:d_д = mZ - для прямозубых

в) шаг и модуль:m =  ;    m_s =  ;    t_s =  ;    m_s =  .

г) межцентровое расстояние: - для прямозубых

      д) размеры зуба: h_г = f₀ m; при f₀ = 1, h_c = m, h_н = 1.25m

h_н = 1,25 f₀m  - по дуге; f₀ - коэффициент высоты зуба.

36 Скольжение и трение в зацеплении. Коэффициент торцевого перекрытия. Точность изготовления и её влияние на качество передач.

В точке С наблюдается перекрывания и скольжения колёс и скорость скольжения можно определить сообщив всей системе ώ1 с обратным знаком при этом шестерни остонавливаються, а колесо поворачиваеться вокруг полюса П как мгновенного центра с угловой скоростью ώ1+ώ2 . переходя от линии зацепленя и поверхности зубьев отметим, что мак скольжения наблюдаеться на головке зуба и на ножке, а в полюсе заципления равно 0. Скольжение сопровождается трением. Трение является причиной потерь в зацеплении и износа зубьев. У ведущих зубьев силы трения направлены от начальной окружности, а у ведомых — наоборот. Точность изготовления и ее влияние на качество передачи. Качество передачи связано с ошибками изготовления зубчатых колес и деталей (корпусов, подшипников и валов), определяющих их взаимное расположение. Деформация деталей под нагрузкой также влияет на качество передачи. Основными ошибками изготовления зубчатых колес являются ошибка шага и формы профиля зубьев и ошибки в направлении зубьев относительно образующей делительного цилиндра. Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи

Точность изготовления и её влияние на качество передач

Точность изготовления и ее влияние на качество передачи. Качество передачи связано с ошибками изготовления зубчатых колес и деталей (корпусов, подшипников и валов), определятющих их взаимное расположение. Деформация деталей под нагрузкой также влияет на качество передачи. Основными ошибками изготовления зубчатых колес являются ошибка шага и формы профиля зубьев и ошибки в направлении зубьев относительно образующей делительного цилиндра.

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постотянным только среднее значение передаточного отношения /. Мгновенные значения / в процессе вращения периодически изменяются. Колебания передаточного отношения особенно нежелательны в кинематических цепях, выполняющих следящие, делительные и измерительные функции (станки, приборы и др.). В силовых быстроходных передачах с ошибками шага и профиля связаны дополнительные динамические нагрузки, удары и шум в зацеплении.

Ошибки в направлении зубьев в сочетании с перекосом валов вызывают неравномерное распределение нагрузки по длине зуба.

Коэффициент торцевого перекрытия

При вращении линии контакта зубьев перемещается в поле зацепления, у которого одна сторона ga длина активного зацепления а вторая bw ширина колеса пусти линия

При вращения колес зубья обкатывают друг друга и смещают напрвления стрелки ,когда вторая линия переместится на границу поля 2 штрих, первая займет 1 штрих.

Размер зоны однопарного зацепления зависит от коэффиц. Торцевого перекрытия

обеспечить плавность хода