1. Осн. Направл. Развития машиностроения

Основными тенденциями развития современного машиностроения являются:

1. Повышение мощности и быстроходности машин, равномерность хода

2. Автоматизация

3. Длительная безотказная работа (надежность и долговечность)

4. Удобство и безопасность обслуживания

5. Экономичность при эксплуатации

6. Минимальная масса и возможно наименьшая стоимость конструирования и изготовление машин

С увеличением мощности машины повышается ее производительность. Быстроходные машины не только более производительны, но и имеют меньше габариты, чем тихоходные той же мощности. Чем равномернее ход машины, тем выше качество ее работы.

P=TW P–мощность; Т–крутящий момент; W–угловая скорость.

Чем меньше Т, тем меньше габариты установки. Быстроходность стоит дорого, т.к. надо обеспечить высокую точность.

Автоматизация работы машины не только содействует повышению производительности и улучшению качества работы, но и снижает до миним-го участие человека в ее обслуживании.

Надежность и долговечность машины зависят от прочности ее деталей и узлов.

С нижение вредных сопротивлений в машине увеличение ее КПД, также повышение срока службы деталей и сборочные единиц. Машины тем лучше, чем выше ее КПД. Машина должна быть проста в обслуживании и не требовать частого и сложного ремонта, удовлетворять требованиям техники безопасности.

3- Проверочный расчет упругих муфт

Глухие муфты служат для жесткого соединения соосных валов.

На работу муфты существенно влияют толчки, удары и колебания, обусловленные характером работы приводимой в движение машины. Поэтому расчет муфты ведут не по номинальному моменту Т, а по расчетному Т_р:

T_p=k_pT,

где k_p –коэффициент режима работы; Т — вращающий момент, Н-м: T=P/w,Р-—мощность, Вт;

w — угловая скорость,рад/с:

_w=πn/30; п — частота вращения, мин^-1.

Муфты, имеющие широкое распространение, стандартизованы. Основными характеристиками муфты являются момент, на передачу которого муфта рассчитана, и диаметры соединяемых валов.

Диаметр вала под муфту может быть определен расчетом на чистое кручение по пониженным допускаемым напряжениям.

Муфтыупругиевтулочно-пальцевые(МУВП) об­щего назначения применяются для передачи вращаю­щих моментов со смягчением ударов с помощью упругих резиновых втулок, надеваемых на пальцы. Полумуфты насаживают на концы валов с натягом с использованием призматических шпонок. В одной полумуфте на конических хвостовиках закрепляют пальцы с надетыми на них резиновыми втулками. Эти резиновые втулки входят в цилиндрические расточ­ки другой полумуфты. Вследствие деформирования резиновых втулок при передаче момента смягчаются толчки и удары, но аморти­зирующая способность муфты незначительна.

4 Конструкция шарикоподшипников радиальных и радиально – упорных

Ш арикоподшипники радиальные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, но могут воспринимать небольшие осевые нагрузки. Применяются в узлах с легкими условиями эксплуатации. Допускают перекосы осей колец до 15^’, при небольших перекосах ресурс сниж-ся и возможны разрушения из-за перегрева. Могут фиксировать осевое положение вала (точность невелика), невелика также и жесткость в радиальном направлении подшипники не следует применять в узлах, где требуется точная фиксация положения вала. Основные типы и конструктивные разновидности:

1. С канавками на наружном кольце

2. С одной защитной шайбой

3. С двумя защитными шайбами

Параметры подш-в выбираются по справочникам. Эти пдш-ки имеют широкое применение из-за своей дешевизны, нетребовательности к точности монтажа и условиям смазки. Область применения: легкие редукторы, электродвигатели малой мощност и т.д.

Шарикопод-ки радиально-упорные отличаются расчетным углом контакта β и возможностью разборки при монтаже без усилий. Подшипники имеют на напорном кольце только 1 борт. Второй борт срезан, причем у некоторых типов поверхность желоба со стороны срезаемой части образует замок, препятствующий разборке. Срез одного из бортов облегчает сборку подш-ка в процессе изготовления и позв-т увеличить число шариков по сравнению с радиальнымиподш-ми. Предназначены для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) или осевых нагрузок.