4.3. Транспорт рф

Транспорт всегда был и продолжает быть одной из наиболее стратегически важных отраслей экономики России. Это связано с географическим положением РФ и с тем, что она является крупнейшей по территории страной мира.

Сформировавшиеся в прошлые годы, в эпоху СССР, виды транспорта, остаются основными и во время существования РФ. Это:

- наземные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопро-водный и городской;

- водные виды: морской и внутренний;

- воздушный: авиационный и космический.

Их во времена существования СССР пытались собрать в единую транспортную систему (ЕГС), но изменились обстоятельства, и они, хотя и находятся уже сейчас в едином министерстве, Министерстве Транспорта РФ, но уже не представляют собой единую систему.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя свыше 120 тыс. км железных дорог, 1 млн. км автомобильных дорог, 230 тыс. км магистральных трубопроводов, 100 тыс. км речных судоходных путей. На транспорт приходится 5,9 % российского ВВП.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожного и трубопроводного. На них падает основной объём грузовой работы.

Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода.

Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах, открытых разработках полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов.

В 2010 году грузооборот транспорта составил 4,75 трлн. тонно-км, из которых, на железнодорожный транспорт пришлось 42 %, трубопроводный — 50 %, автомобильный — 4,1 %, морской — 2,1 %, внутренний водный — 1,1 %, воздушный — 0,1 %. В 2011 году указанные соотношения соответственно составили 4,916; 43,3; 49,3; 4,5; 2,8; 0,1 [4.14].

Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2010 году составил 484 млрд. пассажиро-километров, из них на воздушный транспорт пришлось 30 %, автобусный — 29 %, железнодорожный — 29 %, метрополитен — 9 %. В 2011 году указанные соотношения соответственно составили: 502,6; 33,2; 27,6; 27,8; 11,2 [4.14]. Устойчивой тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта (рост по сравнению с 2000 годом почти в 3 раза) и снижение доли железнодорожного транспорта.

Удельный вес валовой добавленной стоимости транспорта в ВВП России снизился с 8% в 2002 году до 5,9% в 2012. Учитывая ту роль, которую должен играть транспорт в экономике любой страны, а тем более России в связи с большой обширностью территории и взаимоудаленностью мест производства и потребления товаров, это довольно тревожная динамика.

Социальную значимость отрасли подчеркивает тот факт, что в транспортной сфере занят каждый 14-тый работник (в 2002 году это был каждый 15-тый). Среднегодовая (списочная) численность работников организаций транспортной отрасли в 2002 году составляла 3,4 млн. человек; в 2012 года она уменьшилась до 2,5 млн. чел. и, пока (ноябрь 2013 года), остается на этом уровне.

Транспорт занимает первое место по стоимости основных фондов (как и в 2002 году). Однако доля основных фондов транспорта в общей стоимости основных фондов сократилась с 29,8% (2002 г.) до 26,6% (2012 г.) (тут нужно иметь в виду, что с 2006 года Росстат перестал публиковать данные по стоимости основных фондов на транспорте. Вместо этого публикуются данные по стоимости фондов по виду деятельности «Транспорт и связь». На начало 2012 года этот показатель составил 30,7 трлн. руб. Если допустить, что структура фондов на транспорте и связи осталась прежней (2005 г.), то в этих 30,7 трлн. рубл. 93,4% составляют фонды транспорта, что составляет 28,7 трлн. рубл.).

Влияние недостатка инвестиций несколько смягчилось. Если в 2002 году в транспорт их было 15,1%, то в 2012 году - 24,7%. Однако, уровень износа основных фондов сократился значительно (57% в 2002 году и 34% - 2011). В последние годы износ основных фондов опять начал расти.

Табл. 4.17. Показатели работы транспорта

В РФ изменилось состояние, связанное с прибыльностью транспорта. В 2002 году доля финансового результата в общих чистых доходах российской экономики была существенно ниже доли валовой добавленной стоимости отрасли, то в 2012 году получился обратный итог – доля финансового результата уже превышала валовую добавленную стоимость. Таким образом, прибыльность транспорта возросла. При этом удельный вес транспортных услуг населению в общем объеме транспортных услуг сократился с 24,2% (2002 год) до 19,6% в 2012 году (см. табл. 4.17) [4.15].