4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

4.1. Россия в конце XX и начале ХХI веков. Особенности Российской Федерации, ее становление, как нового государственного образования на территории - евроазийского пространства.

4.2. Переход страны к рыночной экономике. Состояние страны.

4.2.1. Динамика основных макроэкономических показателей РФ

4.2.2 Влияние мирового финансово-экономический кризиса 2008-2009 годов

на экономику России

4.2.3. Проблемы и перспективы развития российской экономики

4.3. Транспорт РФ.

4.3.1. Общая характеристика видов транспорта

4.3.2. Состояние основных фондов транспортного хозяйства и инвестиции в

его основной капитал

4.3.3. Размещение транспортного комплекса на территории России

4.3.4. Динамика и структура перевозок

4.3.5. Транспортная политика РФ

4.3.6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской

Федерации до 2030 года

4.3.7. Грузоперевозки на железных дорогах мира

4.3.8. Сколько стоит транспорт

4.3.9. Прогноз развития железнодорожного транспорта

4.3.10. Факторы, определявшие направления развития путей сообщения

либерально-рыночного этапа развития

4.4. Реформирование на железнодорожном транспорте РФ

4.4.1. Прелюдия

4.4.2. Хронология предреформенных лет

4.4.3. Основные направления структурной реформы

4.4.4. Результаты проведенной реформы

4.4.5. Развитие ОАО РЖД

4.4.6. Наше отношение к рыночным преобразованиям на железнодорожном

транспорте

4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

С 11 марта 1985 года Генеральным секретарем ЦК КПСС был избран Горбачев. После непродолжительного времени (менее 2 лет) отношение к нему от восторженного сменилось на резко отрицательное.

Он предложил свое понимание необходимых перемен в стране. Их суть заключалась в ускорении технологического и социально-экономического развития СССР и ликвидация его углубляющегося отставания от развитых стран: слово «ускорение» стало главным лозунгом первого этапа его правления. В основе этого замысла, который носил весьма общий характер, было представление о том, что существовавшая в СССР экономическая и политическая система обладает огромным потенциалом развития и совершенствования и задача заключается лишь в том, чтобы использовать его, ликвидировав препятствовавшие его реализации помехи.

Горбачев свои замыслы начал осуществлять:

- с замены старых руководящих кадров на новые; им было заменено 70% членов Политбюро, 60% секретарей обкомов, 40% членов ЦК КПСС;

- с мобилизации «низов» общества путем гуманизации всей системы обще-ственных отношений, расширения прав трудовых коллективов, использованием «гласности» и «демократизации» для создания атмосферы требовательности, непримиримости к косности и бюрократизму, к коррупции, к разбазариванию и разворовыванию государственных средств, к непримиримости в распределении дефицитных благ; для этого был принят ряд законов, указов и постановлений;

- с введением новой ивестиционо-структурной политики по отношению к модернизации действующих предприятий – как основы быстрого технического перевооружения всего народного хозяйства и роста производительности общественного труда. Предусматривалось темпы роста машиностроения увеличить в 1,5 – 2 раза;

- с поиском средств для реализации его проектов за счет свертывания военных программ, разоружения и уничтожения созданного оружия, а также принятия концепции нового политического мышления, приоритета общечеловеческих ценностей над классовыми.

Создавая свою концепцию «хозрасчетного социализма», Горбачев пришел к политической либерализации, в дальнейшем к отказу от социализма, КПСС, советской системы и СССР, устроив его преобразование, отказавшись вначале от поста Генерального секретаря ЦК КПСС, а затем и поста Президента СССР.

На этом закончилась прелюдия распада и уничтожения СССР.

С 1991 года мы отметили начало либерально-рыночного периода развития железнодорожного транспорта, который продолжается и по настоящее время.