- •Isbn 5-7641-0116-6
- •Isbn 5-7641-0116-6
- •Раздел III. Ссср
- •3.2.1. Общие сведения
- •4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития
- •1. Системный анализ дожелезнодорожного
- •1.1. Транспорт. Начало.
- •1. 2. Краткая характеристика транспортных путей дожелезнодорожного периода
- •1.1. Трасса Великого шёлкового пути
- •1.3. Россия на дожелезнодорожном этапе развития
- •1.4. Дороги России.
- •1.4.1. Общие сведения
- •1.4.2. Древняя дорога Руси
- •1.4.3. Смоленский тракт
- •1.4.4. Великий чайный путь
- •1.4.5. Транспортные средства на дорогах Руси
- •1.5. Пути сообщения в дожелезнодорожный этап развития
- •1.6. Особенности первого этапа развития транспорта
- •2. Системный анализ имперского этапа развития
- •2.1. Россия в XIX и начале хх веков
- •2.2. Развитие и становление железных дорог в России
- •2.2.1. Железная дорога в «малом» и в «большом». Отправные понятия.
- •2.2.2. Формирование железнодорожной сети страны
- •2.2.2.1. Создание основ научного проектирования железных дорог
- •2.2.2.2. Выбор трассы железных дорог
- •2.2.2.3. Конструкция железнодорожного пути
- •2.2.2.4. Преодоление водных и горных преград
- •2.2.3. Подвижной состав
- •2.2.3.1.Локомотивы (Паровозы. Начало тепловозо- и электровозо-
- •2.2.3.2.Вагоны
- •2.2.4. Эксплуатация железных дорог. Превращение железных дорог в систему
- •2.3. Развитие других видов транспорта
- •2.3.1. Водные пути. Морской и речной транспорт
- •2.3.2. Наземные и надземные пути. Проектирование и создание искусственных дорог. Гужевой транспорт. Начало авто- и авиационного сообщения
- •2.3.3.Городской транспорт. Конно-железные дороги. Паровая и электротяга
- •2.4. Факторы, определяющие пути сообщения имперского этапа развития
- •2.5. Особенности имперского периода развития транспорта
- •Раздел III. Ссср
- •3.2.1. Общие сведения
- •3.1. Ссср. Его образование, развитие и развал
- •3.1.1. Мобилизационная система управления и хозяйствования
- •3.1.1.1. Эпоха «военного коммунизма»
- •3.1.1.2. Новая экономическая политика
- •3.1.1.3. Кризис нэпа, индустриализация и коллективизация
- •3.1.1.4. Великая Отечественная война
- •3.1.1.5. Послевоенное восстановление народного хозяйства
- •3.1.2. Ведомственная экономика
- •3.1.3. Новые ориентиры. Перестройка экономической и политической
- •3.2. Транспорт ссср в хх веке
- •3.2.1. Общие сведения
- •3. 2.2. Вагоностроение в ссср и мире٭
- •3.2.3. Факторы, определявшие пути сообщения советского этапа развития
- •4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития
- •4. Системный анализ либерально-рыночного периода развития
- •4.1. Россия в конце XX и начале ххi веков. Особенности Российской Федерации, ее становление, как нового государственного образования на территории - евраазийского пространства.
- •4.2. Переход страны к рыночной экономике. Состояние страны
- •4.2.1. Динамика основных макроэкономических показателей рф
- •4.2.2 Влияние мирового финансово-экономический кризиса 2008-2009 годов на экономику России
- •4.2.3. Проблемы и перспективы развития российской экономики
- •4.3. Транспорт рф
- •4.3.1. Общая характеристика видов транспорта
- •4.3.2. Состояние основных фондов транспортного хозяйства и инвестиции в основной капитал
- •4.3.3. Размещение транспортного комплекса на территории России
- •4.3.4. Динамика и структура перевозок
- •4.3.5. Транспортная политика рф
- •4.3.6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
- •4.3.7. Перевозки на железных дорогах мира
- •4.3.8. Сколько стоит транспорт
- •4.3.9. Прогноз развития железнодорожного транспорта
- •4.3.10. Факторы, определяющие пути сообщения на либерально-рыночном
- •4.4. Реформирование на железнодорожном транспорте
- •4.4.1. Прелюдия
- •4.4.2. Хронология предреформенных лет
- •4.4.3. Основные направления структурной реформы
- •4.4.4.Результаты проведенной реформы
- •4.4.5. Развитие оао ржд
- •4.4.6. Наше отношение к рыночным преобразованиям на железнодорожном
3.1.1.1. Эпоха «военного коммунизма»
В середине 1918 года были приняты чрезвычайные декреты, направленные на концентрацию в руках государства материальных, продовольственных и трудовых ресурсов для наиболее целесообразного использования их в интересах обороны и для спасения трудящихся от голода.
Страна приступила к тому периоду развития, который получил наименование «военный коммунизм», т.е. к жизни в условиях чрезвычайных, вынужденных мер, определивших своеобразие экономической политики Советского государства в 1918-20 годах.
«Военный коммунизм» основывался на следующих принципах:
- все промышленное производство концентрировалось в руках Советского государства (была произведена национализация крупной, средней и частично мелкой промышленности) и управлялось на началах строгой централизации;
- излишки продовольствия крестьяне сдавали государству, которое сосредоточивало и распределяло промышленные и продовольственные товары кооператорам;
- продовольствие распределялось по затратам, исходя из принципа «кто не работает, тот не ест» по карточной системе и в виде пайка;
- частная торговля продовольственными и промышленными товарами запрещалась;
- предметы широкого потребления предоставлялись трудящимся почти бесплатно;
- денежное обращение было заменено натуральным обменом;
- все трудоспособное население в порядке обязательной трудовой повинности привлекалось к труду;
- военно-коммунистические принципы распространялись на все области государственной и культурной жизни в стране.
В целом это составило определенную систему мер, которая только лишь по форме напоминала коммунистические начала - она не охватывала всего содержания социально-экономических преобразований, так как такие меры как борьба с уравниловкой, использование материального стимулирования труда, мероприятия по организации и расширению производства и т.п. не являлись мерами военно-коммунистического характера.
Высшей точки «военный коммунизм» достиг на рубеже 1920 – 1921 годов, т.е. тогда, когда была произведена национализация мелкой промышленности.
Нужно отметить, что крайняя централизация в управлении вынужденная мера. Она способствовала привлечению широких трудящихся масс к государственному управлению на принципах демократического централизма.
Методы «военного коммунизма» в государственном управлении, способствовали решению задач по мобилизации материальных и людских ресурсов для разгрома врага, упрочняли и расширяли методы социалистических завоеваний. Вынужденное проводить в жизнь «военно-коммунистические» меры Советское государство стремилось быстрее преодолеть капиталистические пережитки в стране.
Справедливости ради следует отметить, что стратегия борьбы с хозяйственной разрухой и кризисами путем применения сильной централизованной власти не была нашим отечественным изобретением. Её первыми использовали в Германии и назвали «военный социализм». Смелость Советского Правительства на применение этой системы в то время заслуживает уважения, так как ни царское, ни Временное правительство, находясь в такой же обстановке, на ее применение не решились.
С окончанием Гражданской войны и наступлением мира отпала необходимость в специфических «военно-коммунистических» мерах. Начался переход к новой экономической политике – нэпу.
