1. 2. Краткая характеристика транспортных путей дожелезнодорожного периода
Выше мы показали, чем пользовались люди для перемещения грузов и предметов в периоды дикости и варварства. Ниже дадим краткую характеристику последующих этапов развития человеческого общества [1.1].
Транспорт древних цивилизаций. Старейшие из известных нам больших государств, или цивилизаций, возникли на Древнем Востоке в долинах рек Нила, Тигра и Евфрата, Инда, Ганга, Хуанхэ и Янцзы, а также на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Древнем Риме. Своим развитием они обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту, прежде всего водному.
Египет, по свидетельству историков (Геродот), за 5 тыс. лет до н. э. обладал развитым речным и морским флотом, на котором была занята огромная армия людей — 700 тыс. чел. По Нилу на плотах и судах в больших количествах перевозились продукты земледелия и животноводства, ремесленные изделия, лес, строительные материалы для крепостей, храмов, дворцов, жилищ и, в частности огромные каменные блоки для постройки пирамид и статуй.
Мореплавание в Египте получило особенно большое развитие в эпоху его завоевания греками-македонцами. Задолго до нашей эры в Египте строили огромные корабли, вмещающие многотысячные войска.
Об осознании египтянами важной роли транспорта говорят попытки сооружения канала между Средиземным и Красным морями. Его начинали в эпоху Рамзеса II Великого, в XVI веке до н. э.; и эпохи Нехао в 610— 595 гг. до н. э. и заканчивали в эпоху Дария I, в 510— 495 гг. до н. э.. Главной побудительной причиной строительства такого канала считали стремление Египта развить торговлю с Аравией.
Древнейшие племена шумерской цивилизации использовали в VII —V тысячелетиях до н. э. реки Тигр и Евфрат для поливного земледелия и для транспортных целей. По рекам перевозились материалы для сооружения и эксплуатации плотин, искусственных каналов и водохранилищ, для осушения болот. По мере развития земледелия, скотоводства, ремесел и торговли роль судоходства возрастала; росли города. Так, маленький поселок Вавилон на берегу Евфрата с III до II тысячелетия до н. э. превратился в крупнейший город Двуречья — центр Вавилонского царства, существование которого было бы невозможным без развития торговли и транспорта.
Развивая транспорт, совершенствовали судоходство, сооружали искусственные судоходные каналы. Так, в Вавилоне в VI веке до н. э. параллельно Евфрату был построен канал длиною около 600 км, остатки которого сохранились до настоящего времени. Примерно через 200 лет вместо этого канала был сооружен другой, более совершенный.
Финикия, занимавшая узкую полоску земли на восточном берегу Средиземного моря, славилась выдающимся искусством судостроения и мореплавания. Еще в III тысячелетии до н. э. финикияне ходили на своих судах в Египет по Эгейскому морю, а во II тысячелетии достигали «геракловых столпов» (Гибралтара). В VI веке до н. э. финикийские суда проходили через Гибралтарский пролив и вдоль западного берега Африки. Известны также их рейсы вокруг Африки к берегам Англии.
Канадский мореплаватель Дитрих Домбре, предпринявший путешествие на парусной лодке из Ливана в 1972 году и посетивший 55 стран Африки и Азии (шел по маршруту древних финикиян), полагал, что они первыми применили парус 3000 лет назад и ходили на парусных лодках в страны Азии и на американский континент.
Морские экспедиции финикиян не только обслуживали торговлю, но и служили военным завоеваниям. Так был около 800 года до н. э. в районе современного Туниса на побережье Северной Африки был заложен город Карфаген, морской порт и военная база флота финикиян.
Древняя Греция — мощное рабовладельческое государство — самой природой было предназначено для роли морской державы. При относительно небольшой территории сильно изрезанное побережье континента и многочисленные острова предопределили зависимость всей деятельности государства от успехов мореплавания. И греки не только сравнялись с финикиянами, но и превзошли их в искусстве судостроения, мореходства и сооружения портов.
Основным портом Эллады был Пирей (ныне действующий), который соединялся с Афинами великолепной дорогой, огражденной высокими стенами. Через Пирей шел основной поток грузов непосредственно в Афины и в глубь континента.
В греческих портах сооружались молы, причалы, доки, ремонтные мастерские и другие службы, характерные для портов нашего времени. Считают, что древние греки первыми применили в строительстве бетон. Они предприняли попытку прорыть Коринфский канал, чтобы сократить путь при выходе судов из района Пирея в Ионическое море.
Греческие мореплаватели, начиная с VIII века до н. э., ходили во все районы Средиземного моря, а также в Черное и Азовское моря. Они основали много колоний на месте современных Каира, Марселя, Туниса, Вероны, Белгорода Днестровского, Севастополя, Керчи, Азова. «Илиада» и «Одиссея» написаны Гомером под впечатлением этих достижений древних греков.
Богатство Афин росло не только за счет внутреннего производства, но и за счет прибылей от транспорта (пошлины и торговля). Нет сомнения в том, что расцвет греческой науки и культуры, в частности, архитектуры и скульптуры, блестящими представителями которых являлись Пифагор, Сократ, Аристотель, Гомер, Геродот, Плутарх, Фидий и множество других, был связан с изучением и усвоением опыта всех государств и народов, которые были доступны древним грекам благодаря мощному морскому транспорту.
Индия своим развитием во многом обязана крупнейшим рекам и Индийскому океану. В долине Инда археологи обнаружили следы протоиндийской культуры, существовавшей 5000 лет назад, а также развалины крупных городов, относящихся к III и II тысячелетиям до н. э. Население Индии занималось земледелием, скотоводством, ремеслами, в частности, обработкой меди и золота, строило богатые храмы и дворцы, крепости и водопроводы. Здесь были сооружены оросительные каналы, которые вместе с основными руслами рек несли и транспортную нагрузку. Священный Ганг почитался древними индусами не только как источник воды, но и как великий транспортный путь. В районе современного Бомбея найден древний порт, который был сооружен примерно 4000 лет назад.
В Древнем Китае река Хуанхэ («Желтая река»), воды которой несли огромные массы желтого плодородного ила, а также Янцзы («Голубая река») широко использовались как транспортные магистрали. В I тысячелетии до н. э. в Древнем Китае было начато сооружение каналов, система которых впоследствии соединила обе названные реки. Ранее, чем была сооружена известная Великая китайская стена, достопримечательностью Китая стал Большой или Императорский канал протяженностью свыше 1000 км. Относительно предназначения у историков есть две точки. Одна - считают, что канал был создан только для оросительных целей, а другая, - для транспорта, так как, по их мнению, проложенные по его берегам каменные «бечевые» дороги, служили для проводки судов с помощью животных или бурлаков.
Древний Рим, ставший на рубеже I и II веков н. э. могущественной рабовладельческой империей, своим прогрессом также во многом обязан транспорту, в особенности после захвата самых сильных на Средиземном море карфагенского и греческого флотов. Наряду с морским флотом жизненно важное значение для Рима имели крупные реки. На них для развития и облегчения судоходства сооружались каналы. Так, на Тибре и Роне имелись каналы, построенные римлянами еще в начале новой эры.
В Европе наибольшее транспортное значение имели Дунай, Рейн, Эльба, а у славян Днепр, Днестр, Буг, Волга, Дон. Трипольская культура (вблизи Киева) подтверждает высокий уровень развития славянских народов уже в III тысячелетии до новой эры.
Не менее, а возможно и более значительную роль в развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт. Древнее латинское изречение гласит: «Via est vita» (дорога — есть жизнь). Поэтому еще в древности наряду с тропинками, на важнейших дорогах между поселениями, городами и государствами, по мере их развития стали возникать естественные караванные пути. Раскопки археологов и исследования историков говорят о том, что наиболее интенсивное движение караванов было на Древнем Востоке. Самым большим по протяженности был так называемый Великий шелковый путь (7000 км), который связывал Дальний Восток с Африкой и Европой (рис. 1.1).
