1.6. Особенности первого этапа развития транспорта

Для этого периода развития транспорта характерным было следующее:

1. Транспорт – стал для всего живого на Земле понятием всеобщим. Он начал рассматриваться как атрибут материи, ее неотъемлемой составляющей. Он выражал собой основное условие существования материи.

2. Транспорт в переводе с лат. trānsportāre обозначает переносить, перевозить. В рассматриваемый период в это понятие вкладывали перемещения грузов и людей.

3. Транспорт в этот период развивался приблизительно в следующей последовательности.

В начале своего исторического развития человек переносил груз на себе. В зависимости от величины груза он переносил его на свободно висящих руках; впереди себя, прижав груз к животу или на груди, плечах, на голове или за спиной. Обычно, это был единичный штучный груз или несколько мелких грузов, которые помещались в его руках.

При увеличении объема и количества груза возникала потребность их более компактного размещения для переноски – появилась необходимость размещения груза в таре (араб. tarh отходы - емкость, предназначенная для хранения, упаковки и транспортировки грузов).

При значительном количестве груза и большой таре, которые для человека стали неподъемными, он перешел к перемещению груза по поверхности. Для облегчения этого человек выбирал более скользкие пути и поверхности груза или стал подкладывать под груз скользкух подкладку, или использовать тару со скользкой нижней частью, или стал использовать катки из голых стволов деревьев.

Скользкими являлись также и естественные пути: водные, снежные, ледяные, посыпанные мелким песком или галькой, поросшие свежей травой, а также различные гравитационные спуски. При недостатке естественных скользких путей человек начинал создавать искусственные пути из скользких материалов или улучшал существующие пути (очищал реки от естественных препятствий, прокладывал просеки и дороги в лесу, возводил искусственные холмы и горки, засыпал дороги катящимся материалом и пр.). При недостаче таких путей или они проходили не там, где это было необходимо, человек начал сооружать искусственные дороги: прокладывал каналы, создавал дороги с верхним покрытием из камня и дерева, асфальта или бетона.

Параллельно с этим изыскивались пути уменьшения сопротивления передвижению груза за счет размещения их на лыжах, санях, волокушах. Тару укладывали на шкуры животных, подкладывали под нее катки и пр. Катки явились предтечей появления колеса. Колеса могли устанавливаться либо на тару (так появились тачки, телеги и т.п.), либо на путь (так появились рольганги).

Для лучшего перекатывания катки размещали на продольных направляющих, по которым они могли катиться с меньшим сопротивлением. Вначале они были изготовлены из естественных материалов (жерди, ровные стволы деревьев), затем стали использоваться искусственные, которые, соединяясь, могли образовывать длинные пути.

Для получения больших усилий перемещения, тяги человек начал использовать прирученных одомашненных животных. Так появился гужевой транспорт (гуж – соединение между животным и грузом, кожаная или веревочная петля, служащая для закрепления оглобли телеги с дугой, одетой на животного).

Видимо с этого времени транспорт начинает разделяться на перемещение грузов и людей, которых впоследствии назвали пассажирами.

Для облегчения качения колес использовались специальные направ-ляющие, которые возвышались над поверхностью дороги в виде рельсов (от англ. rail (rails) – стальной узкий брус специального сечения, по которому перекатываются колеса), образовывая железную дорогу, по которой тягловыми животными перевозились различные повозки.

4. В этом периоде при устройстве перевозок невольно использовалось то, что потом образовало обособленные составные части транспорта. Ими стали груз, пути сообщения, подвижной состав и управление

Груз – это обобщенное понятие всего того, что перевозилось, перемещалось на транспорте. Он свелся, в конце концов, в перевозке неодушевленных объектов – товаров и одушевленных субъектов – людей.

Пути сообщения – это те сооружения, по которым перемещались грузы. Они выбирались такими, чтобы при перемещении создавалось бы этому процессу наименьшее сопротивление. Пути были естественные, сухопутные и водные пути, которые образовались без участия человека, и искусственные, дороги, каналы и т.п. сооружения, возведенные человеком.

Подвижной состав – это обобщенное понятие того, в чем размещался груз, для передвижения его по путям сообщения. Он обычно состоял из двух составляющих: локомотива и вагонов.

Локомотив – это обобщенное понятие того, что осуществляло движение, давало ему энергию. Им могли быть животные и человек, проявление физических законов движения (гравитация, гидростатика, аэростатика и т.д.), специальные машины и механизмы (паровоз, судно и т.п.).

Вагон – обобщенное понятие того элемента транспорта, в котором размещался груз и которому в нем за счет систем жизнеобеспечения и грузосох-ранения создавались бы необходимые условия.

Управление – обобщенное понятие всего того, что создавало условия связи, взаимного существования и работы составных частей транспорта по перемещению груза.

5. Характерный момент: транспорт этого периода использовался только для осуществления тех перевозок, для которых он был предназначен, не более. Не было замечено ни одного изобретения или предложения, которые бы относились к транспорту, но могли выполнять другие полезные работы. То есть в те времена жили по принципу, появилась проблема, находили решение и только ее. Так, не допускали того состояния, которое сейчас наблюдается на железных дорогах - у них только четверть полезной работы составляют непосредственно перевозки. Остальные три четверти – другие работы.

6. В этом периоде образовались гужевой, речной и морской виды транспорта, произошло сооружение искусственных наземных железных дорог. Специальные исследования по определению затрат на сооружения дорог в те времена не проводились, да и наука того времени была не на передовых позициях, поэтому развитие получали те виды транспорта, которые не требовали бы к себе больших затрат.

Для сухопутного транспорта использовались те дороги, которые обеспечивали проезд конных или бычьих упряжек с поклажей. В качестве «вагона» летом использовались колесные телеги, волокуши, а сани – летом и зимой. В этом направлении совершенствовался тот транспорт, который мы сейчас называем, гужевым. Для него специально разводили тягловую живность, формировали грузовые повозки, определяли климатические условия их наилучшего использования, устраивали на трассах проезда различные станции обслуживания для транспорта и людей, для пересечения естественных водоемов и непроходимых мест устраивали специальные объезды и переезды, начали искать рациональные приемы и методы поддержания дорог в проезжем состоянии. То есть стали делать все то, что в последствие превратилось в специальные службы уже развитого гужевого транспорта.

Внутренний водные особенности нашей страны разнообразные. По многим рекам можно было осуществлять плавание без больших затрат. Мы уже в п.1.3 приводили одну из теорий возникновения нашего государства, что оно, якобы, возникло на территории между двумя торговыми путями «из варяг в греки» и на направлении Волга-Каспий - Персия-Индия (не будем здесь оспаривать эту теорию – она слишком спорна). То есть наши предки водные особенности дорог использовали достаточно широко. Развитие речного транспорта, также как и гужевого, шло в направлении улучшения путей сплава, создания необходимой тяговой силы (от ручной – к механической), обеспечении работоспособности «вагона»-судна, в погрузке-разгрузке и обслуживании судов, причалов и всего того, что сейчас уже составляет речной флот.

Внешний морской транспорт, его почему-то связывают только с внешней торговлей, связью с заморскими странами. Однако забывают о работе судов на морских просторах (рыбная ловля, военные действия и походы, путешествия и пр.). Так, любому жителю Архангельска и известно слово «поморы». Это наши люди, которые очень давно для выживания в северных условиях кормились «дарами» моря, имели большие традиции, выходили далеко в море, добывали рыбу и морского зверя и считались великолепными моряками. Это стало сейчас морским рыбным флотом. Наша страна и не граничит с теплыми морями, но морские традиции и морской транспорт, особенно времен СССР, мы имели отменным. Поэтому сейчас не заслуженно говорим о 300-летии морского флота. Он значительно старше, чем, например, английский, о том, что Петр I – первый флотоводец, флотоводцами были почти все поморы. Их история значительнее и длиннее, чем Петровские времена. Наши морские корни такие глубокие и так далеко уходят в древность, что есть чего нам изучать.

Возникновение железнодорожного транспорта обычно связывают с Англией. Об этом говорят технические энциклопедии и историки. Так ли это? Железные дороги появились тогда, когда появилось железо. Это около третьего тысячелетия до новой эры; с этого же времени начинается датировка железного оружия. Думается, что, и датировка появления железных дорог должна начинаться тогда же, тогда же возник и железнодорожный транспорт. Где, что, как, куда, сколько и т.п. вопросы относительно железнодорожного транспорта должны стоять перед историками. Сейчас же везде сочиняют и передают легенды английских историков, которые почему-то поддерживают и наши специалисты [1.7]. Англичане заявляют о своем приоритете, их понять можно. В мире есть две национальности, которые усиленно отстаивают свое первенство, практически во всех областях, это англичане и китайцы. Мы же связываем железные дороги с железным веком, с теми временами, когда ни Англии, ни Китая еще не было. Поэтому в этой области желательны исторические выяснения, необходимы исследования и установление истинных явлений, а не мифических.

7. Транспорт превратился в неотъемлемую и составную часть жизни человека. Развитие транспорта показало, что оно связано с реальной помощью человеку. Он стал постепенно становиться необходимым и нужным. Без транспорта уже не представляли развитие общества. Транспорт стал нужен всем. Люди, видя к нему такое отношение, стали придумывать новые его разновидности. Не все из них нашли последующее применение, а вот первая самодвижущаяся повозка Николы Кюнье (1769) послужила появлением в будущем автомобильного транспорта, воздушный шар братьев Монгольфье (1783) – появлению воздухоплавания.

Транспорт стал производительной силой - совершать перевозки, превращая изделия в товар, и находя нужного покупателя.

Литература к разделу 1

1.1. Человек и машины: пер. с англ. – М.: Мир, 1986.- 264 с., - (Радость познания. Энциклопедия в 4-х томах; т.4).

1.2. Россия. Энциклопедический справочник /Под ред. А.П. Горкина. – М.: Дрофа, 1998.- 592 с.

1.3. Валянский С.И., Калюжный Д.В. Другая история науки. От Аристотеля до Ньютона. – М.: Вече, 2002.- 576 с.

1.4. Невзоров А.Г. Происхождение личности и интеллекта человека, Опыт обобщения данных классической нейрофизиологии. – М.: АСТ, 2013.- 541 с.

1.5. Чурков Н.А., Соколов М.М., Морчиладзе И.Г. Генезис вагоностроения. М.: ВИНИТИ РАН, 2013.- 280 с.

1.6. Энциклопедический словарь Ф.А.Брокгауза и И.А.Ефрона. Т. 1 - 86 – СПб: Издание Брокгаузъ - Ефронъ. 1890-1907.

1.7. История железнодорожного транспорта России. Т.1: 1836-1917 гг. - СПб. 1994 - 336 с.; Т.2: 1917-1945 гг. - СПб. 1997-416 с.; Т.З: 1945-1991 гг. - М. 2004. - 632 с.

1.8. Артоболевский И.И., Благонравов А.А. Очерки истории техники в России (1861-1917) – М.: Наука, 1975. – 397 с.

1.9. Сухомозский Н., Абрамчук Н. Энциклопедия сенсационных фактов. – М.: Гелеос, 2007.- 704 с.

http://waystars.ru/

http://vyazma.info/2009/main/pages/index-4-1.htm 

http://poisklegend.ru/index.php?topic=8419.0 

http://www.rabochy-put.ru/history/129-medvedi-protiv-pochtovikov.html 

Содержание II этапа развития транспорта

2. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ИМПЕРСКОГО ЭТАПА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Россия в XIX и начале ХХ веков

2.2. Развитие и становление железных дорог в России

2.2.1. Железная дорога в «малом» и в «большом». Отправные понятия

2.2.2. Формирование железнодорожной сети страны

2.2.2.1. Создание основ научного проектирования железных дорог

2.2.2.2. Выбор трассы железных дорог

2.2.2.3. Конструкция железнодорожного пути

2.2.2.4. Преодоление водных и горных преград

2.2.3. Подвижной состав

2.2.3.1.Локомотивы

2.2.3.2.Вагоны

2.2.4. Эксплуатация железных дорог. Система железных дорог

2.3. Развитие других видов транспорта

2.3.1. Водные пути. Морской и речной транспорт

2.3.2. Наземные и надземные пути

2.3.3. Городской транспорт

2.4. Факторы, определяющие пути сообщения имперского этапа развития

2.5. Особенности имперского периода развития транспорта

Литература к разделу 2