1.2 Характеристика мирового автомобильного бизнеса

В современном мире автомобиль – значимая материальная ценность, артефакт современного общества. Его роль сложно переоценить. Из греческого «аутос» – «сам» и латинского «мобилис» – «подвижный» в европейских языках сложилось прилагательное «самодвижущийся», буквально – «автомобильный»².

Желание освободиться от физических усилий при перемещении или облегчить их, располагать большей скоростью и выносливостью, оставляя за собой лишь управление механизмом, из мечты сегодня стало объективной реальностью. В современном обществе автомобиль не только средство передвижения, помощник, но и средство выражения социального статуса его владельца. Автомобиль как показатель социального положения становится все более актуальным.

Автомобильное «население» Земли в XX в. увеличилось в 10 тыс. раз, а людское – лишь втрое, за последнюю треть века в ряде стран один автомобиль приходится уже на 2–5 жителей. Мировая автомобильная промышленность выпускает ежегодно до 40 млн. машин в год¹.

В отличие от многих других видов бизнеса, автомобильный бизнес объединяет в себе сразу много разных направлений деятельности. Сравните — медицинский бизнес это, прежде всего, построение учреждений по лечению больных людей, салонный — создание салонов красоты и СПА, ресторанный — открытие заведений общественного питания (хотя среди них тоже очень разные бизнес-модели — от крошечного кафе до большого ресторана и банкетного зала). И только автомобильный бизнес настолько многопланов, что прежде чем говорить о нем, следует уточнить, что именно имеется в виду.

Автомобильный бизнес — прежде всего, это перевозки людей (пассажирские перевозки) и грузов (грузовые перевозки), работа специального транспорта для городского хозяйства, строительных работ, сельского хозяйства, и даже для погребальных услуг, изготовление и тюнинг самих автомобилей, комплектующих для них, огромное количество дилеров по продаже автомобилей, с огромным штатом продавцов, бизнес по ремонту (автосервисы) и обслуживанию, система автозаправочных станций (АЗС), то есть все, что обеспечивает ежедневные обороты топлива, система автошкол, готовящих водителей для транспорта.

Кроме того, деятельность автомобильного бизнеса была бы невозможной без страховых компаний, ответственных за ОСАГО и КАСКО — разнообразных страховок обязательных по закону и добровольных.

Из сравнительно новых для России направлений автомобильного бизнеса можно назвать также прокат автомобилей. На Западе это существует десятки лет, а вот для России это пока еще в диковинку. Но этот вариант предпринимательской деятельности активно развивается.

На этом, конечно, перечень всех предпринимателей, вовлеченных в автомобильный бизнес не заканчивается. Но все перечисленное помогает осознать хотя бы основные разновидности автомобильного бизнеса, находящиеся в поле зрения новичка, рассматривающего данный вид бизнеса как потенциальное место приложения своих инвестиций и усилий. Для кого-то это в конечном виде будет перевозить, для кого-то производить, для кого-то снабжать запчастями и топливом, для кого-то — ремонтировать, страховать или учить вождений. И все это — части, элементы великого целого — транспортного автомобильного бизнеса.¹.

Весь 2014 год российский автомобильный рынок находился в депрессивном состоянии. Сухие цифры говорят о, казалось бы, незначительном снижении продаж – всего 11%. Однако этот показатель мог оказаться куда большим, если бы не некоторые временные, стимулирующие рост факторы. К примеру, одним из таковых можно считать бум, произошедший в конце 2014 года, когда на волне резкого падения курса рубля относительно американской валюты россияне и многие жители соседних государств кинулись покупать «неожиданно» подешевевшие авто российской сборки.

Сегодня, в самом начале 2015-го этот бум сошел на нет, поскольку автопроизводители и многочисленные дилеры, наконец, пересмотрели свои цены.

В ушедшем году правительство прикладывало усилия для оживления внутреннего автомобильного рынка. Программа утилизации, которую было решено продлить и на год текущий, дала заметный толчок к росту и, возможно, сыграет свою роль в 2015 г. И всё же, пока не известно, компенсирует ли она тот рост цен на автомобили отечественной сборки, который произошел из-за почти вдвое подорожавшего доллара.

В действительности, простейшая новая легковушка теперь стоит не меньше миллиона рублей, и именно это заставляет экспертов говорить о том, что планка в 2 млн. проданных авто в год в 2015 году покажется недостижимой. Наконец, в «Автостате» приводят еще более пессимистичные прогнозы: не более 1,5 млн. машин. В качестве весомого довода они называют более жесткую политику банков, которые резко сократили объемы кредитования и физических, и юридических лиц.

Переживающий серьезное снижение в сегменте новых легковых и новых коммерческих транспортных средств, автомобильный рынок России в 2015 году способен продемонстрировать рост только по продажам авто с пробегом. Даже сложный во всех отношениях 2014-й отметился ростом этого сегмента на 4%, показав объем в 6 млн. перерегистрированных транспортных средств. Фактический обвал рубля сделал предложения подержанных авто крайне привлекательными, и можно ожидать, что владельцы «лежалого» товара не будут взвинчивать цены подобно дилерам, поэтому обязательно найдут тех, кто еще не успел вложить свои сбережения на фоне общей финансовой паники.

В настоящий момент стоит ожидать дальнейшего снижения объемов продаж автомобилей российской сборки, к тому же многие иностранные производители, построившие собственные сборочные производства в нашей стране, уже анонсировали снижение загрузки своих конвейеров практически вдвое. Неизбежными станут и сокращения рабочей силы: группа Volkswagen уже заявила о приостановке работы своего калужского предприятия. Как результат, прогноз на 2015 год от аналитиков звучит, подобно приговору: автомобильный рынок России сократится на 10%, импорт - на 25%¹.

Проанализировав данные о продажах новых автомобилей², а также различные события в экономике, можно выделить пять этапов развития автомобильного бизнеса в современной России.

Первый этап (назовем его условно «Зачаточное состояние») начинается в конце 1991 года, когда после распада Союза Советских Социалистических Республик (СССР) и обретения Российской Федерацией суверенитета начался новый этап развития нашей страны. Правительство РФ выбрало курс на преобразование политических, экономических и социальных институтов общества. Стали появляться негосударственные коммерческие структуры, индивидуальные предприниматели.

Второй этап (условное название «Развитие») занимает период с 1998 по 2002 г. По прошествии нескольких лет и с приходом к власти нового президента РФ и формировании нового правительства РФ руководством страны был взят курс на выведение бизнеса из «тени», придание ему легальности и обеспечение правовых гарантий. Российский автомобильный рынок постепенно восстанавливается от последствий кризиса; начался медленный рост продаж новых автомобилей, появились первые автомобильные салоны (в современном представлении), открылись представительства иностранных компаний. Предпринимателям становится выгодным образовывать юридические лица и вести легальную деятельность; дальнейшее развитие и функционирование автомобильных салонов стало невозможно без привлечения инвестиций, в большинстве своем за счет заемных средств.

Третий этап (2003 – середина 2008 г., условное название «Бум») характеризуется бурным ростом автомобильного рынка (от 15 до 35% в год); исключение составляет только 2004 г., когда рынок незначительно снизился), удвоением за период объемов продаж новых автомобилей. Рост рынка требует увеличения количества автосалонов, привлечения к работе в них большого количества персонала. Важным событием в этот период становится подписание правительством РФ с рядом ведущих иностранных автомобильных компаний договоров о строительстве на территории

России заводов по производству автомобилей. Часть заводов согласно российскому законодательству становятся резидентами промышленно-производственных особых экономических зон. Благодаря этому произведенные в них автомобили вместе с Паспортом транспортного средства (ПТС) получали на выходе Государственную таможенную декларацию (ГТД) и в таком виде передавались конечному пользователю.

Четвертый этап (середина 2008–2009 гг.) можно смело назвать «Финансовый кризис». Разберем его причины и последствия для автомобильного бизнеса. Летом 2008 года вкладчики двух крупных банков в США прочитали в средствах массовой информации очередной обязательный отчет о состоянии дел в данных кредитных организациях. К своему удивлению, они обнаружили, что доля просроченных кредитов (кредиты, по которым заемщики не платят три и более месяца) превысила 20% от общего объема выданных кредитов.

Пятый этап (2010 г. – настоящее время; условное название «Умеренный рост») характеризуется постепенным восстановлением автомобильного рынка. 31 декабря 2009 г. было принято Постановление Правительства РФ «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных

средств» (начало действовать 8 марта 2010 года)¹.

Согласно указанному выше документу любой гражданин РФ может стать участником программы, сдав в специально организованные пункты утилизации вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство. Требования к утилизируемому транспортному средству предъявлялись следующие: возраст более десяти лет; имеет разрешенную полную массу не более 3,5 тонн; является полнокомплектным; находится в собственности последнего владельца более одного года, имеются документы, подтверждающие право собственности².

Универсальной и единой для производителей всех стран мира классификации – нет. И, наверняка, она – невозможна. Поэтому применяются различные подходы (особенно, для легковых автомобилей), в зависимости от их габаритов, массы, мощности, проходимости и других параметров, например, типа кузова. В СССР была также своя классификация (объем, типу авто, номер модели). В России – также своя, но несколько отличная.

Далее отметим, что автомобили, продаваемые в странах Европы, разделяются на 10 групп (6 по размерным классам и 4 — по типу кузова). Каждый класс, в свою очередь, может иметь свой подкласс (А1, А2 и т.д.).

В некоторых странах (например, в Испании), автомобили классифицируют по фискальной мощности – CV (по цилиндрам¸ максимальным оборотам), по «налоговой лошадиной силе» для расчета налогов. Она не совпадает всегда с реальной мощностью двигателя.

В США – имеются классы (начальные классы – в «пересчете» на европейскую классификацию): А-В, С, С-D, D-E,F, SW, SUV.

Классификация автомобилей по размеру: А-класс (очень малогабаритные), В-класс (малогабаритные), С-класс (ниже средний), D-класс (средний), Е-класс (высший средний), F-класс (представительский).

Автомобили класса "А" - это класс самых компактных автомобилей («мини»), длина которых менее 3,6 метров. Преимущественно городские авто, для трассы, а тем более для проселков, они явно не годятся. Особенно в наших суровых дорожных условиях.

Есть и отечественный автомобиль этого класса – ВАЗ-1111, «Ока». Но наиболее популярна у нас (как, впрочем, и в других странах) модель Daewoo Matiz – юркая, но не тесная (как она «представляется» с виду) машина.

Кузов автомобилей этого класса, как правило, трехдверный хэтчбек (хотя встречаются и пятидверные). Он хорош для водителя с пассажиром и небольшого багажа. Во многих небогатых европейских странах – идеальное авто для такси (такси ловят ведь больше «одиночки»), развозчиков («чего изволите»), курьеров («чего малогабаритное закажете»), наладчиков (не обремененных тяжелым и громоздким инструментарием), молодых девушек («без богатых спонсоров» или рачительных), студентов («накопил стипендию и купил»), дачников (на ближнюю дачу, «просто для отдыха, а не для работы») и др.

В-класс (класс «особо малый») включает малогабаритные авто длиной до 4,2 метра, шириной – до 1,7 метра. Хэтчбек трехдверный (пятидверный). Бывают и седаны, и универсалы. Например, Skoda Felicia, Volkswagen Polo (Classic), Toyota Yaris (Verso).

Все они - достаточно динамичны, устойчивы, мощны и просторны для городских или загородных поездок. Маломощный, на первый взгляд, мотор (60-70 «сил»), вкупе с достаточными «оборотами» обеспечит скорость до 150 км/ч с расходом около 5-10 литров. Можно отправиться и в путешествие с багажом. Вчетвером, если есть такая острая необходимость. Без такой необходимости – только вдвоем. Особенно, на Skoda Felicia, Volkswagen (Polo), Peugeot 206.

Автомобиль класса «С» - рабочий объем около 1,4 литра в среднем, мощность – примерно 75 л.с., скорость до 180 км/ч, расход – 6-9 л. Цены от 6 до 16 тыс. долл.

По потребительским качествам они ближе даже к автомобилям класса D, но ходовые и другие параметры «удерживают» их в C-классе.

Хотя старые «Лады» и «Жигули» и относили к этому классу, на самом деле к нему можно отнести лишь «Ладу Приору».

Наиболее известные и популярные представители C класса: Mercedes А-Class, Opel Astra, Daewoo Nexia, Audi A3, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Accent, Volkswagen Bora, Toyota Corolla, Peugeot 306, FIAT Brava, Subaru Impreza.

Автомобили класса "D" - этот средний класс вполне сходит у нас за престижный E-класс. Комфорт для четырех (или даже пяти), включая негромоздкий багаж. В Европе этот класс почти также популярен, как и B-класс. Тип кузова С-класса – седан, хэтчбек или универсал.

Этот класс имеет и подклассы – базовый и элитный (с расширенными возможностями, «автомобили для деловых людей», разумеется, за доплату). В деловых центрах, элитные версии стабильно имеют высокий спрос.

К D-классу относят модели: Honda Accord, Subaru Legacy, Mazda 626, Toyota Avensis, Nissan Primera, Hyundai Elantra, Peugeot 406, Mitsubishi Carisma, Skoda Octavia, Renault Laguna, Volkswagen Passat.

Объем двигателя – около 1,7 л. Мощность – около 90 л.с. Скорость – до 190 км/ч. Ценовой диапазон – 16000-21000 долларов. Расход топлива – 8-12 л.

Е-класс – это самый «высший» среди «средних». Это странное выражение, тем не менее, отражает суть класса: средний по габаритам, но с высшим спросом.

Автомобили вместительные, с устойчиво высоким спросом. В последнее время люди пересаживаются на более экономичные автомашины, посему реальный спрос на авто этого класса упал до 5% потребительского рынка.

У нас, в России, новое авто Е-класса считают (по крайней мере, среди непрофессионалов) представительским. «Фирменная» машина организации. Кузов – чаще «седан», «универсал». Хэтчбеки также встречаются, но значительно реже, как, в частности, Renault Safrane.

Цена и качество существенно определяется комплектацией авто. Есть (негласно, как в D-классе) два подкласса данного класса: базовый и «люкс».

Например, «базовая» Toyota Camry и элитная BMW-5 или Audi А6. Авто для состоятельных лиц и любимое авто чиновника. «Постпетровский» критерий чиновничьего статуса.

Объем двигателя – около 2 литров, мощность – около 140 л.с., скорость – примерно 200 км/ч, при расходе бензина в 7–11 литров. Ценовой разброс – от 25000 до 50000 долл.

Автомобили класса "F" - представительский класс. Этим все главное сказано. Это дорогие, высококачественные автомашины. Подчеркивающие, что автомобиль – также и роскошь, и имидж делового человека, компании. Совмещают технологические новшества и безопасность, комфорт, дизайн и стиль для достаточно взыскательных клиентов.

Эти авто предназначены, в основном, для юрлиц. Или для физлиц – олигархов. Никакого выбора кузова – только седан. Другие указанным лицам и не нужны (по работе).

Наиболее популярны престижные Mersedes-Benz S, Audi A8, Lexus LS430, Jaguar XJ8, BMV-«семерка».

Рабочий объем – около 3,0 литров. Мощность – в среднем 300 л.с. Средняя скорость – 180-200 км/ч. Разгон до «ста» – около 8 сек. На немалый расход топлива, разумеется, «в таком классе» никто не смотрит. Он равен примерно 8-14 л. Цена также немалая: от 65000 до 110000 долл. 

Сравнительно «молодой» класс, достаточно обширный, популярный в Европе - минивэны и вместительные универсалы

Россия пока отстает в этом. Такие автомобили ориентированы обычно на большие семьи (путешествия, поездки в гипермаркет). Вместимость минивэнов зависит от рядности (2 или 3 ряда сидений) – до 8-9 мест. Большой грузовой отсек – за счет складывания задних сидений. Легко и быстро трансформируется в «грузовой вариант».

Минивэны и вместительные универсалы имеют обычно ту же базу, что и автомобили D, Е-класса. Как правило, имеются только распашные двери. Ходовые и динамические качества – как у универсалов. Но некоторые минивэны унифицируются на шасси «фермерского» грузовичка, поэтому их вместимость – достаточно большая.

Внедорожники (джипы) весьма популярны как в США, так и у нас, но в Европе спрос невысок – лишь 3-4% продаж на евроавторынке.

Внедорожник – это устойчивость, фундаментальность, надежность, уверенность, прочность, повышенная проходимость.

Кузов стандартно как у универсала, 3 или 5 дверей. Вместимость – от 4 до 9 человек (с «откиднушками»).

Класс внедорожников имеет подклассы: малый, средний и большой. Есть «паркетные» (например, Lexus RX300) и «оллроудеры» (например, Nissan Patrol).

Класс «купе» (coupe) – непопулярен в Европе: 1-2% всех продаж. Непрактично, да и дорого. Явно не автомашина на каждый день.

У нас же очень критичное отношение к авто данного класса – низка, жестка, не по климату. Подвеска передает отклик от каждой небольшой ямки.

Автомобили, у которых откидывается или снимается верх – кабриолеты, по-другому, родстеры и спайдеры. Бывают либо кабриолеты-седаны (4 двери), либо кабриолеты-купе (2 двери).

Общий спрос – небольшой: всего 2-3% от продаж на еврорынке автомобилей. Хотя и не так дороги. Хотя и спроектированы на базе «нормальных» моделей «нормального» класса В (С, D или Е). Аналогичное происходит и с «купе»: покупатель редкий (но «меткий») – любитель прокатиться с ветерком вечерком, имеющий еще одно авто с закрытым кузовом. Он-то и купит кабриолет, не раздумывая, особенно, если у кабриолета есть автоматическая крыша, убирающаяся (поднимающаяся) на небольшой скорости.  Машины из этого класса часто собирают индивидуально (под заказ)¹.

Таким образом, автомобильный бизнес является одной из важных составляющих экономики России. Вместе с тем одна из основных его сфер, включающая в себя оказание услуг клиентам через сервисное обслуживание автотранспортных средств, продажу автомобилей и реализацию автокомпонентов, до сих не получила всестороннего освещения в отечественной науке.