2.4 Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта

Интенсивность износов и разрегулировок находится в прямой зави­симости от условий эксплуатации, поэтому перечень работ и их объем ве­личины меняющиеся, не постоянные.

Оптимальным, т.е. наилучшим режимом технического обслужива­ния, является такой режим, который обеспечивает заданные уровни долго­вечности и безотказности подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ре­монт отнесенных к единице пробега или транспортной работы.

Определение действительной потребности в объеме работ по техни­ческому обслуживанию и текущему ремонту осуществляется действующим для 1 категории условий эксплуатации норм (Таблица 7) с корректировани­ем с помощью коэффициентов корректированию трудоемкости.

Корректирующими коэффициентами являются:

по трудоемкости ТО – К₂, К₅

по трудоемкости ТР – К₁ , К₂ , К₃, К₄, К₅

где:

• К₁ - учитывает изменение трудоемкости ТО в зависимости от ка­тегории условий эксплуатации;

• К₂ - учитывает изменение трудоемкости ТО и ТР отдельных типов и модификаций подвижного состава;

• К₃ - учитывает изменение трудоемкости ТР по природно-климатическим условиям;

• К₄ - учитывает изменение трудоемкости ТР в зависимости от пробега начала эксплуатации;

• К₅ - учитывает изменения в трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров автотранспортного предприятия.

Таблица 12. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (1 категории условий экс­плуатации)

	Тип подвижного автотранспорта	Нормативы трудоемкости, чел-час
		на одно ТО			на 1000км пробега
		ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	Малого класса (1,2-1,8 л, 850-1150кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
2	Среднего класса (1,8-3,5 л, 1150-1500кг)	0,5	3,2	11,3	3,9
3	Большого класса (свыше 3,5 л, до 1700кг)	0,6	4,6	14,6	5,0
4	Малого класса (6,0-7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
5	Среднего класса (8-9,5м)	0,9	7,3	24,0	6,5
6	Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3... 1,0 т)	0,2	2,2	7,2	2,8
7	Малой грузоподъемности (1,0...3,0 т) 1,0т	0,3	2,4	8,1	3,1
8	2,5т	0,4	2,8	10,8	3,8
9	Средней грузоподъемности (3...5т) 4,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
10	Большой грузоподъемности (5...8 т) 5,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
11-	7,5 т	0,6	3,3	12,3	5,2
12	Прицепы и полуприцепы Одноосные прицепы малой гру­зоподъемности до 3 т	0,1	0,4	2,2	0,4
13	Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности до 8т	0,2...0,3	0,8...1,0	4,4…4,7	1,2...1,5
14	Двухосные прицепы особо боль­шой грузоподъемности 8 и более тонн	0,2...0,3	1,3...1,6	6,0...6,3	1,9...2,5

Трудоемкость технического обслуживания определяется по зависи­мости:

(25)

где - нормируемая трудоемкость ТО для 1 категорий условий эксплуатации, чел-час.

Трудоемкость текущего ремонта определяется по зависимости:

(26)

Корректирующий коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта , установленного для конкретных условий эксплуатации), К₄

До 0,25 -0,3 от 0,25 до 0,5 -0,7 от 0,50 до 0,75 -1,0 от 0,75 до 1,0 -1,2

От 1,0 до 1,25 -1,3 от 1,25 до 1,50 -1,4 от 1,50 до 1,75 - 1,6 от 1,75 до 2,0 - 2,0

Корректирующий коэффициент К₅, учитывающий размер авто­транспортного предприятия (в зависимости от числа автомобилей) состав­ляет для автопредприятия имеющего:

до 75 автомобилей -1,3;

от 75 до 150 автомобилей -1,1;

от 150 до 300 автомобилей -1,0;

от 300 до 600 автомобилей -0,9;

Более 600 -0,8.