7 Понятие о категорийных и пригоночных размерах.

В соответствии с ГОСТ ремонтные размеры делятся на категорийные и пригоночные

Категор. наз. размеры заранее установленные из неск-х ремонтных градаций.

Система категор. размеров позволяет:

1-сократить объем подгоночных работ и простой агрегатов в ремонте.

2-снизить стоимость ремонта.

3-серийно изготавливать детали ремонтных размеров.

Пригоночными наз. разм. до которых обрабатываются детали с учетом припуска на пригонку по месту

При такой системе ремонта срок службы деталей будет больше чем при ремонте по системе категорийных размеров.

Недостатки:

1-знач. возрастают затраты на пригоночные работы.

2-увеличивается простои агрегатов в ремонте.

При ремонте по системе категор. размеров более сложную и дорогую деталь обрабатывают под ближайший установленный размер по категории,а вторую заменяют новой соответствующего следующего категорийного размера. Если восстанавливаемую деталь нельзя обработать под ремонтный размер прибегают к постановке дополнительных деталей или наращивают сваркой-гальванизацией.

Выбор способа ремонта дет. ваг. зависит от:

1-конструктивной особенности восстанавливаемой детали.

2-технических возможностей ремонтного предприятия.

3-экономической эффективности.

Селективная сборка- сборка при большом запасе деталей. Например: для комплектации подшипников, подбор колец и роликов

9.Виды износов, причины их возикновения, Кривые износов.

Изнашивание – постепенное разрушение деталей или их покрытий при трении или др. видах контакта с внешней средой сопровождающиеся изменением размеров или свойств.

Износ – результат процесса изнашивания проявляется в виде отделения материала или в виде остаточной деформации.

Различают следующие группы изнашивания:

I Механическое – в результате воздействия твердых частиц на трущиеся поверхности.

Виды механ.изнашивания:

а) абразивное;

б) гидро- и газообразивное

в) усталостное

г) кавитационное

д эрозионное

а)Абразивное – это результат механических воздействий твердых тел или частиц, оказывающих режущее и царапающее действие при относительном перемещении. Наиболее распространен среди сопряжения. Интенсивность линейного изнашивания стали:

dh/dt=CpV/H

где С – к-т пропорциональности.

Р – нагрузка, Н.

V – скорость скольжения, м/с.

Н – твердость металла.

dh/dt – скорость изнаш-я, мкм/час.

б) Гидро- и газообразное –в рез-те воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком жидкости или газа.

3)Усталостное – изменение поверхности трения в рез-те повторного деформирования материала, приводящего в возникновению трещин и отделению частиц. Возникает под действием знакоперемещенных нагрузок. При этом происходит постепенное расшатывание кристаллической решетки металла и затем внезапное разрушение детали.

4) Кавитационное – происходит в условиях гидродинамической кавитации (нарушение сплошности внутри жидкости).

5)Эрозионное – в рез-те воздействия потока жидкости или газа.

II Молекулярно – механическое – в рез-те одновременного мех. воздействия и возд-ия молекулярных или атомных сил (схватывание с последующим разрушением). Схватывание возникает в отсутствии смазки при скорости <1м/сек и удельном давлении > предела текуч. матер. Пластические деформации сопровождаются схватыванием. Больше подвержены мягкие стали.

III Коррозионно – механич. – происходит при трении металла с одновременным химическим воздействием со средой. Образуется в пленке окислов, химич. соединения с последующим их разрушением, т.е. рез-т окислительного изнаш-я и изнаш-я при фреттинг-коррозии .

Для повышения износостойкости деталей необходимо использовать возможность увеличения сопративляемости поверхности повторным деформациям. С целью уменьшения интенсивности изнашивания необходимо:

- снижать давление на поверхность трения и обеспечивать равномерное распределение нагрузки в зоне контакта.

- предотвращать попадание в зону трения пыли и абразива.

- применять самосмазывающиеся материалы и смазки с противозадирными свойствами.

- рационально использовать материалы в парах трения и выбирать методы их упрочнения.

Закономерности изменения износа по времени работы харт кривые износа (аналогично кривые усталости).

Тэ – период нормальной эксплуатации.

Тоб – период обкатки или приработки.

Hпред – предел, за которым неизбежно появляется неисправность сопряжения.

За мом.времени Тэ износ вновь возрастает, т.к. с увеличением зазоров сопряжений усиливается действие ударных нагрузок. Угол наклона кривой износа альфа хар-т интенсивность изнашивания.

dh/dt – интенсивность изнашивания, зависит от:

- условий работы – удельное давление, характер нагрузки, t, скор. скольжения;

- свойств материалов и условий смазки( количество, качество, чистота).

- условий сопряжения, хар-ра контакта, обработки сопряженных поверхностей

Грубая обр−ка, несоосность, не параллельность и не перпендикулярность осей и плоскостей повышает темп износа.

Период норм. экспл. Тэ увеличивается с уменьшением износа при обр−ке.

Под удельными величинами Hпред поним. max и min значение регулируемой величины с сопряжением пока узел работает без угрозы аварии.

Предельный износ можно опр−ть если выявить время по истеч. кот. dh/dt будет резко прогрессировать ( на основании практических данных).