18. Ремонт колёсных пар вагонов со сменой элементов

Ремонт кп со сменой эл-в осущ. при необх. смены 1 или 2 колес или оси, опробование на сдвиг ступиц колес, а также при наличии сдвига колес, несоответствия установленным размерам расстояния м/у внутр. гранями ободов, разницы расст. м/у торцами оси и внутр. гранями ободов колес с одной и др. стороны кп более доп. размеров. В процессе ремонта со сменой эл-в разрешается заменять неисправные части кп как новыми так и старогодными.

При обработке раб. профиля цельнокатаных колес, обтачивают резцами пов. катания, гребни и внутр. грани ободов, если разница прасст. м/у этими гранями в 4 точках у одной кп более 2 мм. Наружную грань цельнокатаного колеса разрешается обтачивать только для устранения поверхностных дефектов и неровности прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма, нанесенные заводом изготовителем, и ширина обода будет не менее допустимой.

Шейки и предподступичные части (включая галтели) осей кп с подшипниками качения отбрачивают по мере надобности с последующей накаткой поверхности роликами для упрочнения. После обработки шейки и предподступичные части проверяют магнитным дефектоскопом.

В условиях ВРЗ разрешается направлять бурты шеек осей и гребни колес на автоматических установках установках под слоем флюса, а также заваривать вручную разработанные центровые отв., для болтов крепления стопорной планки или шайбы, а также наплавлять плоскости торцов оси.

Колеса подлежат замене при тонкомерном ободе, отколах обода и гребня, трещинах на диске, ступице, ободе. Ось заменяют при сдвиге или ослаблении ступиц колес, обнаружении поперечных трещин, изгибе, определяемом разницей расст. м/у внутренними гранями колес в 4-х точках, наличии следов касания электродом, протертостей на ср. части, при размерах менее допустимых.

19. Ремонт штампованно-сварных рам тележек вагонов.

Перед ремонтом раму вагона очищают от грязи и ржавчины, затем тщательно осматривают все элементы и измеряют раму. После осмотра раму ремонтируют:

− лопнувшие сварные швы вырубают и заваривают вновь;

− ослабление заклепки переклепывают, неисправные болты заменяют, изогнутые элементы выправляют.

Трещины перед заваркой разделывают со скосом двух кромок. После заварки трещин балки рам усиливают металлическими накладками, которые ставят с одной или двух сторон шва. Они должны перекрывать концы трещин по длине на 100-200 мм. На металлических балках рамы 4-осного вагона при ремонте можно устранять не более четырех повреждений с постановкой усиливающих накладок. На хребтовой балке между шкворневыми разрешается заваривать не более двух изломов или двух трещин длиной каждая не более 2/3 длины поперечного сечения балки с перекрытиями трещины или излома накладкой. Хребтовые или продольные балки с повреждением коррозией, уменьшенным поперечным сечением более чем на 30% и на длине более 300 мм не ремонтируют. Если имеется местное повреждение коррозии 20-30% поперечного сечения балку ремонтируют наплавкой. Вертикальные прогибы более 100 мм у любых балок рамы устраняют правкой. Хребтовые и боковые продольные балки можно не править и выпускать из капитального ремонта с прогибом вертикальной плоскости не более 25 мм. Из деповского ремонта − не более 50 мм. Поперечные и концевые балки также можно не править, если прогиб в горизонтальной плоскости при выпуске из капитального ремонта не более 10 мм, из деповского не более 20 мм. На заводах всех типов рамы, имеющие изгиб хребтовых или боковых продольных балок более 200 мм, горизонтальный прогиб − более 100 мм, пропеллерность − более 70 мм на 1 м длины или более 200 мм на всю длину рамы ремонту не подлежат.

Балки, имеющие большие прогибы с резкими переходами выправляют на стендах с предварительным равномерным перегревом до 650-700 ⁰С по всей длине. Для правки в вертикальном направлении раму вагона захватывают цепями, на домкраты в зоне изгиба устанавливают винтовые распорки, убирают их краном и включают домкратом. При необходимости включают местный подогрев. После ремонта рамы проверяют изгиб продольных, боковых и концевых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Рамы не подлежат ремонту при:

1. При полном разрушении в раме одного соединения хребтовой балки со шкворневой;

2. При винтообразном скручивании;

3. При пережоге металлических хребтовых балок или винтовых швеллеров;

4. С изломом хребтовой балки, если еще имеются горизонтальные сгибы или скрученность;

5. При деформации в нескольких местах боковых балок по всей длине кузова.