10 Основы современных методов восстановления деталей. Оценка целесообразности восстановления.

Восстановление изношенных дет. производится до первоначальных номинальных размеров, указанных в конструкторской документации или до ремонтных размеров. В соответствии с ГОСТ ремонтные размеры дел. накатегорийные и пригоночные.

Категор. наз. размеры заранее установленные из неск-х ремонтных градаций.

Пригоночными наз. разм. до которых обрабатываются детали с учетом припуска на пригонку по месту.

Выбор способа ремонта деталей вагонов зависит от:

1-конструктивной особенности восстанавливаемой детали.

2-технических возможностей ремонтного предприятия.

3-экономической эффективности.

Критерий сравнительной эф−ти вариантов тех. процесса восстановления

∑(q_PIE_Pi+q_НiE_Нi) Q_i →min

где: q_{PI ,} q_Нi - доля годовой потребности деталей покрываемая за счет восстановления деталей и за счет новых деталей соответственно.

Q_i - годовая потребность деталей i−го наименования;

E_pi - затраты на ремонт и эксплуатацию отремонтированных деталей

E_нi - затраты на ремонт и эксплуатацию новых деталей

Восстановление дет. экономически эффективно, если относительная себестоимость ремонта < либо = относительной себестоимости изгот-я новой детали.

Cв/tв <=Cн/tн

где: Cв,Cн – себестоимость соответственно восстановления и изготовления деталей;

tв,tн – средняя продолжительность службы восстановленной и новой детали.

При ремонте ваг. исп. след. виды восстановления:

1) Сварка и наплавка. В вагоностроении и при ремонте ваг. наибольшее распространение получили 2 способа сварки: электродуговая и газовая.

Ручная дуговая сварка - при устранении в деталях трещин и изломов небольших размеров, или при сварке деталях сложной формы.

Ручная дуговая наплавка – при восстановлении изношенных поверхностей деталей небольших размеров, гладких и резьбовых отверстий d<25мм.

При ручной дуговой сварке не требуется сложное оборудование, ее можно производить на любом рабочем месте.

Недостатки: низкая производительность, кач−во зависит от квалификации сварщика.

Сварка и наплавка в Депо и на ВРЗ производится в соотв. с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте ваг. и контейнеров.

При ремонте наплавкой размеры деталей д. доводиться до номинальных независимо от вида ремонта вагона.

Автоматическая и полуавтоматическая сварка под слоем флюса – При автом-й св-ке механизирована подача электрода к дет. и перемещение вдоль сварочного узла. Электрич. дуга горит под слоем расплавленного флюса. При автом. и полуавтом. сварке в 3−6 раз повышается произв−ть, уменьш. расход эл. энергии и электродного металла, улучш. условия труда.

Наплавка и сварка в среде защитных газов – Защитная среда –угл. газ, азот, аргон, водяной пар, смеси газов.

Вибродуговая наплавка – имеет меньший нагрев дет. и меньшие деформации. Электрод вибрирует с частотой 35-100 колебаний в сек и амплитудой 1,5-2 мм. Этим способом восстанавливают нагруж. поверности шеек валов, втулок, шпоночных и шлицевых соединений .

Автомат и п/автом сварка и наплавка порошковой проволокой – способствует получению высокого качества наплавляемого Ме и уменьшению трудоёмкости.

Контактная сварка – за счет тепла при прохождении тока в месте контакта свариваемых дет. Один из самых производительных.

Виды контактной сварки:

- стыковая

- роликовая

- рельефная

−точечная

Плазменная сварка и наплавка – источник тепловой энергии – струя плазмы. Высокая t плазмы и нейтр-я среда позволяет получить сварные швы малоокисленные с высокими мех св-ми и износостойкостью.

Газовая ( кислородно-эцитиленовая ) сварка – производится с помощью горелки.

Преимущества: простота оборудования и инструмента; независимость от источников электроэнергии.

Недостатки: малая производительность; большая деформация изделия.

Газопрессовая сварка – примен. ля соед. дет. в стык на газопрессовых станках.(Стыки подогнали – нагрели – сжали).

Сварка трением – используется для изготовления и восстановления валиков ТРП.

2)Гальваническое наращивание.

Гальваническое наращивание – это электролитический способ.

В вагоноремонтном производстве используют:

а) хромирование – на поверхн. дет. насаждается хром из электролита при прохождении через него тока. Перед хромир. дет. шлифуют, обезжир., неск. раз промывают горячей и хол. водой. После хромир. вновь промыв. и шлиф. до чертежных размеров или полир. до блеска. Слой хр. нанесенный гальванич. способом обладает высокой антикорроз. сопротивляемостью, низким к−том трения, большой твердостью ( 500−1200НВ) и жаростойкостью. Износоустойчивость возраст. в 5−10р.;

б) осталивание ( железнение) – деталь гальваническим путем покрывается сталью.;

в) никелирование – примен. для защитно декоративных целей;

г) меднение – для нанесения многослойных защитно декоративных покрытий типа медь, хром, никель ( позволяет снизить расход хрома), а также для наращ. толщины дет. ( шеек валов, колец подш. качения и т. д.).;

д) цинкование – для антикоррозионных покрытий.;

е) металлизация – нанесение расплавленного Ме на пов−ть воздухом. Ме плавится эл. дугой.