5. Оценка технологичности конструкции.
Технологичность вагона – степень приближения конструкции требованиям изготовления.
Для улучшения технологичности вагона необходимо:
1− выбирать наиболее рациональную схему компоновки вагона;
2−рационально расчленять вагон на сборочные единицы;
3− принимать наиболее простое конструктивное решение и уменьшать общее количество деталей;
4− максимально использовать стандартные нормализованные и унифицированные узлы, агрегаты, детали;
5−учитывать показатели технологичности:
а) коэффициент
конструктивной стандартизации и
унификации
,
где nст – количество стандартизованных деталей и изделий;
nу – количество унифицированных деталей и изделий
N0– общее количество деталей.
б) коэффициент
использования материала
где mдет – масса детали;
mзаг – масса заготовки;
в) коэффициент
конструктивной приемственности
где nЗ – количество заимствованных деталей;
–
общее количество
деталей без стандартизованных.
г) коэффициент
точности
,
где nт – количество деталей, обрабатываемых с высокой точностью.
Технологичность конструкции вагона определяется совокупностью кинематических, конструктивных и технологических решений, осуществляемых в процессе проектирования вагона на основе сравнительного технико-экономического анализа.
Различают производственную и эксплуатационную технологичность продукции.
Производственная технологичность обеспечивается сокращение затрат средств и времени на конструкторскую и технологическую подготовку производства и изготовление изделия.
Эксплуатационная технологичность −сокращение затрат, средств и времени на техническое обслуживание и ремонт изделия.
Основные показатели технологичности:
1) Абсолютный технико-экономический показатель – трудоемкость изделия (или его изготовления).
2) Уровень
технологичности конструкции по
трудоемкости изготовления
,
где Ти – трудоемкость изготовления изделия;
Т би – базовый показатель трудоемкости.
3) Уровень технологичности конструкции по технологической себестоимости
где СТ – себестоимость изделия;
CБТ – базовый указатель технологической себестоимости.
4) Технологическая себестоимость изделия
СТ= СМ + СЗ + СЦ.Р.
где СМ,СЗ,СЦ.Р. – стоимость материалов, заработная плата и цеховые расходы.
Технологичная конструкция с точки зрения сборки обеспечивает:
– параллельную и независимую сборку,
– контроль и испытание отдельных сборочных единиц ,
– обеспечение сборки без пригонки с полной взаимозаменяемостью,
– простоту сборки, доступность к местам монтажа и возможность применения высокопроизводительных методов сборки.
6. Понятие о ремонтопригодности коэф. Ремонтопригодности.
Ремонтопригодность – приспособленность к ремонту, предупреждению, обнаружению и устранению неисправностей, причин возникновения отказов вагона и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта.
Требования ремонтопригодности к конструкции вагона:
−простота и дешевизна технического осмотра и ремонта.
−обеспечение быстрой замены деталей и узлов без трудоемких операций (ремонто-сборочных, пригоночных, слесарно-монтажных).
−минимальный объем ремонтных работ.
Степень ремонтопригодности описывается:
1) коэффициентом осмотра и обнаружения неисправности
2) коэффициентом ремонта и устранения неисправности
3) коэффициентом наладки и регулировки
4) коэффициентом технического контроля
tпр – время простоя
tо – время осмотра и обнаружения неисправности
tу – время устранения
tр – время регулировки
tк – время на технический контроль