- •Ремонт типовых узлов и деталей
- •Общие указания по выполнению курсового проекта
- •Методические рекомендации по проектированию технологических процессов ремонта автомобиля и его составных частей
- •2.1. Общая технология ремонта автомобиля
- •2.2. Технологический процесс приемки-сдачи автомобиля и его составных частей в ремонт
- •2.3. Технологический процесс мойки автомобиля и его составных частей
- •2.4. Технологический процесс разборки автомобиля, агрегатов, узлов
- •2.5. Технологический процесс дефектации деталей
- •2.6. Выбор рационального способа восстановления деталей
- •2.7. Расчет режима восстановления детали
- •2.8. Технологический процесс восстановления деталей (организационная форма)
- •2.8. Разработка технологической документации на процесс ремонта или восстановления детали
- •2.9. Оценка технологического процесса ремонта и восстановления деталей
- •2.10. Технологический процесс комплектования деталей, узлов, агрегатов
- •2.11. Технологический процесс сборки автомобиля, агрегата, узла Методы сборки. Контроль качества ремонта
- •2.12. Технологический процесс окраски автомобиля
- •2.13. Охрана труда
- •Заключение
- •Приложения Темы курсовых проектов по дисциплине «Ремонт типовых узлов и деталей»
- •Разработать технологический процесс приемки в ремонт:
- •Разработать технологический процесс:
- •Разработать технологический процесс разборки:
- •Разработать технологический процесс дефектации:
- •Разработать технологический процесс ремонта:
- •Разработать процесс восстановления деталей, вышедших за ремонтные размеры:
- •Наружной резьбы на цапфе автомобиля зил-130, газ-24 «Волга», ваз-2103 «Жигули»;
- •Внутренней резьбы в блоке цилиндров двигателя зил-130, змз-53, 24д, узам, ваз;
- •Устранения течи через болты крепления кронштейна подвески двигателя зил-130, 24д;
- •Разработать технологический процесс комплектации:
- •Разработать технологический процесс сборки:
- •Разработать технологический процесс окраски:
- •Образец оформления титульного листа курсового проекта
- •Образец оформления титульного листа расчетно-пояснительной записки курсового проекта
2.6. Выбор рационального способа восстановления деталей
Выбор способа восстановления деталей определяют, пользуясь 3-мя критериями: 1-й критерий — критерий применимости (или технологический), 2-й критерий — критерий долговечности (или технический), 3-й критерий — технико-экономический критерий (или обобщающий).
Критерий применимости Кпр того или иного способа восстановления детали определяют функцией:
Кпр = fi (Мд, Фд, Дд, Ид, Нд, То)
и он зависит:
от материала детали Мд (детали из сложнолегированной и углеродистой стали, чугуна, алюминиевых и цветных сплавов имеют разные механические и технологические свойства);
формы восстанавливаемой поверхности детали Фд (возможность восстановления поверхности деталей цилиндрической, плоской или сложной формы выбранным способом);
диаметра поверхности восстанавливаемой детали Дд, т.к. он влияет на выбор способа восстановления поверхности детали и на выбор оборудования для восстановления;
величины износа детали Ид (показывает, что нельзя восстанавливать детали с разной величиной износа одним и тем же методом и на одном и том же оборудовании);
значения и характера воспринимаемой нагрузки Нд (статическая, динамическая, ударная, циклическая, знакопеременная и т. д.);
суммы технологических особенностей способа, определяющих область его рационального применения То (термическая или другой вид поверхностной обработки, твердость, шероховатость и точность изготовления, вид трения и износа и т.д.).
Технологический критерий (критерий применимости Кпр) определяет возможность применения способов восстановления конкретных деталей в конкретных условиях производства. Рассмотренные способы восстановления позволяют сделать выбор таких, которые удовлетворяют необходимому значению Кпр, т.е. чем он выше, тем лучше. Способы устранения дефектов, выбранные по критерию применимости, обеспечивают восстановление размеров и формы изношенной детали, но свойства поверхности можно получить не всеми способами восстановления. Выбранные способы восстановления детали по критерию применимости проверяют с помощью критерия долговечности Кд, который определяется функцией:
Кд = f2 (к1, Кв, Кс, Кп)
и определяется по формуле:
Кд = Ki * Кв * Кс * Кп,
где Ki — коэффициент износостойкости, который характеризует работу восстановленной детали в условии поверхностного износа;
Кв — коэффициент выносливости, характеризует работу детали при знакопеременной циклической нагрузке;
Кс — коэффициент сцепляемости покрытия и основного металла, он характеризует образование единой кристаллической решетки, коэффициент сцепляемости при этом равен 1 (как у сварки);
Кп — поправочный коэффициент, учитывающей фактическую работоспособность восстанавливаемой детали, Кп = 0,8…0,9.
При проверке с помощью критерия долговечности Кд следует исходить из того, что чем больше критерий, тем дольше служит восстанавливаемая деталь. Коэффициенты Ki, Кв, Ксц при работе над проектом можно взять [2, с. 134, табл. 53]. По Кд проводят технологическую оценку курсового проекта.
Окончательный выбор способа восстановления детали определяют технико-экономическим критерием, который связывает стоимость восстановления детали с ее долговечностью после устранения дефектов по формуле:
Св < Кд * Сн или Св / Кд < Сн,
где Св и Сн — стоимость восстановленной и стоимость новой детали.
Если стоимость новой детали Сн неизвестна, то технико-экономический критерий определяют по формуле профессора В.А. Шадричева через коэффициент технико-экономической эффективности Кт:
Кт = Св / Кд.
Принимают тот способ, у которого Кт → min. По технико-экономическому критерию дают технико-экономическую оценку курсового проекта.
