Алгоритм разработки норм

В качестве математического аппарата для обоснования специальных судо-часовых норм принята теория вероятностей и математическая статистика, поскольку время загрузки-разгрузки судна является случайной величиной, зависящей от многих факторов, но тем не менее находящейся в определенных границах.

Алгоритм обоснования нормы исходит из требований КВВТ и Правил перевозок грузов, изданных в его развитие, а также фактически достигнутой производительности перегрузочных работ на причале при погрузке-выгрузке грузов. Он включает в себя несколько последовательно выполняемых производственных и вычислительных операций.

1. Изучение технических и технологических характеристик причала заключается в изучении существующих на специализированном причале схем погрузки груза в суда или выгрузки из судов по различным применяемым вариантам (судно-причал, причал-судно, судно-вагон, вагон-судно и др.).

2. Получение фактических отчетных данных (статистических) по актам погрузки-выгрузки (таймшитам при экспортно-импортных перевозках груза). Для правильного представления данных и их дальнейшей обработки необходимо предварительно разделить операции на производительные и непроизводительные технические и технологические, т.е. те, которые учитываются при обосновании норм и не учитываются.

3. Обработка статистических данных времени простоя судна под обработкой на причале с разделением производительных и непроизводительных затрат.

В судо-часовых нормах учитывается время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, а также для:

а) принятия пищи (обеда);

б) смены бригад портовых рабочих;

в) установки на грузовой фронт перегрузочных механизмов;

г) установки и уборки мостков, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, временных вентиляционных и других приспособлений;

д) постановки и перестановки вагонов локомотивом (другими средствами), обусловленные технологическим процессом взаимодействия порта и железнодорожной станции (если локомотив железной дороги);

е) определения количества и качества груза (взятие проб и проведение лабораторного анализа);

ж) распломбирования вагонов и пломбирования трюмов судов или распломбирования трюмов судна и пломбирования вагонов;

з) оформления транспортных и таможенных документов при отправлении (приеме) внешнеторговых грузов.

В судо-часовую норму не включается время:

а) ожидания подачи судна к причалу по вине судовладельца (неготовности судна), а также порта или грузоотправителя (неготовности причала);

б) невозможность загрузки-разгрузки судна, стоящего у причала (ремонт судна, неготовность грузовых помещений и систем судна);

в) на мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ледовой обстановки, ливня и тумана при работе кранами. Силу ветра, ливня и густоту тумана, ограничивающих видимость, при которых работа кранов должна быть прекращена, устанавливают приказом по порту (пристани) с учетом местных условий и правил техники безопасности;

СТП-169013-06-08

д) простоя по метеорологическим причинам, когда выполнение грузовых работ запрещается Правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортных пиломатериалов, цемента навалом, удобрений навалом, зерна и др.). Стоянка судна по метеорологическим причинам должна быть подтверждена справкой территориального управления по гидрометеорологии, отражена в акте погрузки-выгрузки и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам, применяемым для краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте территориального управления по гидрометеорологии в акте делают об этом отметку;

е) ремонт и неготовность перегрузочных механизмов (отсутствие крановщика, механика и др.);

ж) отсутствие тепловоза для уборки и подачи вагонов на перегрузочный фронт или его ремонт;

з) неготовность груза для погрузки в судно (неисправность сливных кранов цистерн и др.);

и) отсутствие специалистов и рабочих для выполнения тех или иных обусловленных технологических операций процесса загрузки-разгрузки судна.

Таким образом, в результате обработки статистических данных время производства операций, зафиксированных в актах погрузки-выгрузки (таймшитах), в соответствии с «Правилами перевозок грузов», будет разделено на две части:

а) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), учитываемых при обосновании судо-часовой нормы;

б) время технических и технологических операций в период погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а), не учитываемых при обосновании судо-часовой нормы.

Результаты разделения рекомендуется представлять в табличной форме, приведенной ниже (табл. 1).

Таблица 1

Разделение зафиксированного в актах погрузки-выгрузки

(таймшитах) времени погрузки-выгрузки

Номер рейса	Всего время стоянки по акту погрузки-выгрузки (таймшитам)		в том числе
			производительные операции		непроизводительные операции
	ч	%	ч	%	ч	%
1 2 ...	83,75 89,49 ...	100 100 ...	65,75 59,58 ...	78,5 66,6 ...	18,00 29,91 ...	21,5 33,4 ...
Всего	685,02	100	525,55	76,72	159,47	23,28

4. Расчет значений фактической производительности (т/ч). Производительность рассчитывается делением фактической загрузки судна на суммарное время производительных операций по погрузке-выгрузке в(из) него груза. Рекомендуется представить результаты расчета в таблице, форма которой приведена ниже – табл. 2 (графа 4 равна делению данных графы 2 на данные графы 3).

5. Представление полученных данных производительности погрузки-выгрузки груза (т/ч) в упорядоченном виде и их обработка для определения характерных показателей статистического распределения величины – границ распределения, среднего значения и среднего квадратичного отклонения.

Таблица2

Таблица расчета фактической производительности

погрузки-выгрузки груза в(из) судно(а)

Номер рейса	Объем погрузки (выгрузки) груза в(из) судно, т	Время технологи­ческих операций, ч	Производительность загрузки, т/ч
1	2	3	4
1 2 ...	3615 3660 ...	65,75 59,58 ...	54,98 61,43 ...
Итого	30074	525,55	в среднем 57,22

СТП-169013-06-08

Упорядоченный статистический ряд составляется на основании данных табл. 2. В результате этого выявляются границы интервала распределения случайной величины производительности погрузки-выгрузки удобрений в(из) суда(ов).

Среднее арифметическое статистических данных фактических производительностей погрузки-выгрузки (Р_ф) рассчитывается по формуле, т/ч:

Рф = (ΣРфi)/m ,	( 3 )

где Р_фi – значение фактической производительности погрузки-выгрузки в i-ом рейсе, т/час;

m – число фактических производительностей (случаев) в выборке.

Рассеивание i-ых значений производительности относительно среднего значения характеризуется средним квадратичным отклонением (σ_р), имеющим размерность среднего значения, т/ч:

σр =  Σ (Рфi – Рф)2/m	( 4 )

Для наглядности возможно представление статистического ряда в виде графика или гистограммы.

6. Разработка конкретных норм с учетом прогрессивности.

С учетом параметров найденного теоретического распределения предлагается судо-часовую норму (Р_сч) рассчитать по формуле, т/ч:

PСЧ = Рт + σт ,	( 5 )

где Р_т – математическое ожидание производительности (среднее арифметическое значение статистического распределения производительности), т/ч;

σ_т – среднее квадратичное отклонение производительности в теоретическом (статистическом распределении), т/ч.

Одно квадратичное отклонение производительности от среднего значения позволяет охватить лишь часть распределения. Оставшиеся согласно «правилу трех сигм» два среднеквадратичных отклонения производительности, не вошедшие в норму, означают её прогрессивность.

СТП-169013-06-08