Литература

1. Государственная система стандартизации. – М.: Изд-во стандартов, 2001. -228 с.

2. Окрепилов В.В. Управление качеством: Учебник. – М.: Экономика, 1998. – 640 с.

3. Телегин А.И., Костров В.Н. Сухова Н. М. Крепак С.В. Управление качеством. Методические основы автоматизированной аппроксимации характеристик качества поставляемых речным транспортом нерудных стройматериалов в сравнении со стандартными требованиями: Учебное пособие. – Н. Новгород, ВГАВТ,1999. – 70 с.

4. Управление качеством продукции и перевозок грузов: Учебное пособие/ Под ред. Проф. А.И. Телегина. – Н. Новгород, ВГАВТ,

2000г. – 259 с.

5. Федеральный закон «О техническом регулировании»

(№184-ФЗ от 27декабря 2002 г.)

СТП-169013-06-08

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

Обоснование специальной судо-часовой нормы загрузки судов

в ОАО «Балаковский порт»

СТП-169013-06-08

УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор

Личная Державина Расшифровка Державина

подпись подписи

Дата: 16 мая 2014 год

СТП-169013-06-08

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

Качество поставляемых нерудных материалов и их соответствие требованиям государственных стандартов в ОАО «Балаковский порт»

648 индекс стандарта СТП-169013-06-08 Введен впервые

Дата введения 16.05.2014

СТП-169013-06-08

Исходные данные

СТП-169013-06-08

Постановка задачи

Необходимость разработки судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов, независимо от их ведомственной принадлежности и формы собственности их владельца, регламентирована ст. 73 Кодексом водного транспорта Российской Федерации.

Методические положения в рассматриваемой области на федеральном уровне определены в нормативном документе «Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов».

Общие судо-часовые нормы разрабатываются федеральными органами власти или по их поручению для судов, обрабатываемых на причалах общего пользования, с учетом:

 характеристик используемых судов (грузовместимости или грузоподъемности);

 архитектуры грузовых помещений судов и систем, оцениваемых коэффициентом вертикальной проницаемости в грузовое помещение;

 рода груза и способа его перевозки и соответственно перегрузки (навалом, насыпью, пакетами и др.);

 навигационного грузооборота данного причала общего пользования, для которого разрабатывается норма;

 применяемой перегрузочной машины или установки, установленной на причале, обеспечивающей определенную производительность загрузки и (или) разгрузки судов;

 технологических схем загрузки-разгрузки судов, установленных руководством порта по тем или иным вариантам работ (причал–судно, судно–причал, вагон–причал, вагон–судно, судно–вагон и др).

Общая судо-часовая норма рассчитывается по формуле, т/ч:

Бп(р) = 1/(24/(Ртtопnсмny) + tдоп/Qэξ),	( 1 )

где Р_т – средняя производительность одной перегрузочной установки, т/ч;

t_оп – время оперативной работы за смену, ч;

n_см – количество смен за сутки работы;

n_y – количество перегрузочных установок;

   t_доп – дополнительное время (в часах) по нормам на подготовительные работы к погрузке (выгрузке), оформление документов и другие, связанные с загрузкой (разгрузкой) судна;

Q_Э – грузоподъемность судна, т;

ξ – техническая (тарифная) норма загрузки судна, устанавливается Правилами перевозок грузов, % [4].

Специальная судо-часовая норма разрабатывается владельцем причала в следующих случаях:

1. В общих федеральных нормах отсутствует судо-часовая норма для данного груза или типа судна.

2. На причале обрабатываются лишь специализированные суда (наливные, рефрижераторные и др.).

3. Общая судо-часовая норма для данного причала, груза и судна перевыполняется в среднем за навигацию более чем на 10%.

В соответствии с Правилами перевозок грузов [4], специальная судо-часовая норма может быть рассчитана при загрузке-разгрузке сухогрузных судов по следующей формуле, т/ч:

Nп(в) = 0,125ηnЕп(в) ,	( 2 )

 где n – количество однотипных перегрузочных установок на причале, используемых на обработке судна, ед.;

η – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных машин при их концентрации на обработке судна;

Е_п(в) – комплексная норма выработки (тонн в смену) для данного варианта работ, рода груза, типа и конструкции судна, перегрузочной техники;

 0,125 – коэффициент перехода от комплексной нормы выработки в смену к норме выработки за час.

Из вышеуказанных формул ( 1 ) и ( 2 ) следует, что для расчета судо-часовых норм, которые

СТП-169013-06-08

установлены для речных судов, принимались данные производительностей перегрузочных установок и комплексных норм выработки, которые в свете технического прогресса, внедрения новых технологических схем обработки судов и других причин можно считать значительно устаревшими. Эти нормы не устраивают не только судовладельцев, но и самих владельцев причалов.

Поэтому ниже излагается новая более прогрессивная методика обоснования специальных судо-часовых норм.