3.4.2. Экспериментальные исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков

Экспериментальные исследования выполняются на исследуемом участке дорожной сети в период утреннего роста интенсивности и вечернего ее спада для проверки соответствия графика работы светофорного объекта (переключение из режима «Желтое мигание» в режим «Регулирование» утром и обратное переключение вечером) условиям движения.

Для студентов заочной формы обучения периоды выполнения экспериментальных исследований по подразделу 3.4.2 определяются руководителем курсового проекта.

Сначала определяется существующий график работы СФО (по паспорту или натурным путем). Как правило, включение режима «Регулирование» происходит в 7.00. Вечернее включение режима «ЖМ» выполняется в период с 19 до 23 часов.

Экспериментальные исследования разделяются на два периода (утренний и вечерний) продолжительностью по 90 мин каждый. Утренний период начинается за 45 мин до включения СФО в режим «Регулирование» и заканчивается через 45 мин после такого включения. Например, СФО переключается из режима «ЖМ» в режим «Регулирование» в 7.00. Для такого СФО утренний период исследований начинается в 6.15 и заканчивается в 7.45. Замеры интенсивности и состава транспортного потока выполняются в течение 15-минутных интервалов времени. Для приведенного выше примера такие интервалы будут следующими: 6.15-6.30; 6.30-6.45; 6.45-7.00; 7.00-7.15; 7.15-7.30.

В каждом из интервалов определяется интенсивность и состав транспортных потоков по всем направлениям движения, а также интенсивность движения пешеходов на всех пешеходных переходах с распределением ее по направлениям движения пешеходов.

Целесообразно использовать методику измерения, адаптированную для последующей обработки данных программным пакетом «KREST» или Traffic Intensity.

Аналогично замеры выполняются в вечерний период (45 минут до переключения в режим «ЖМ» и 45 минут после переключения).

Если светофорный объект работает в режиме «Регулирование» круглосуточно, либо включение в режим «Регулирование» производится ранее 7.00, либо выключение из режима «Регулирование» производится позднее 23.00, период выполнения экспериментальных исследований согласовывается с руководителем курсового проекта.

Результаты экспериментальных исследований представляются в виде существующего графика работы светофорного объекта, картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков (усредненной для всех замеров), а также графиков изменения интенсивности в утренний и вечерний периоды суток.

3.4.3. Анализ соответствия графика работы светофорного объекта

Данные, полученные в результате экспериментальных и натурных исследований, сравниваются с каждым из условий 1, 2, 3, 5 введения светофорного регулирования (п.10.4.1 СТБ 1300-2014).

В результате анализа разрабатываются предложения по корректировке графика переключения режимов СФО (вариант возможных предложений приведен ниже и выделен курсивом):

«В результате проведенных экспериментальных исследований установлено, что режим работы светофорного объекта на пересечении ....................... не соответствует характеристикам транспортных потоков. С учетом интенсивности транспортных потоков по условию 1 в утренний период СФО должен включаться в режим «Регулирование» в 6.30 (вместо 7.00 в настоящее время). С учетом характеристик транспортных и пешеходных потоков по условию 2 в вечерний период СФО должен переключаться в режим желтого мигания в 23.30 (вместо 23.00 в настоящее время).»

Приводится графическое изображение предлагаемого графика работы светофорного объекта.