Структура отображения информации
Всю информацию, необходимую для управления электровозом, отображаемую на БИ, в зависимости от типов электровозов, можно представить в виде структурных схем, изображенных на рисунках 2.2 - 2.4.
При включении МСУД-Н всегда отображается «Основной кадр», переход из которого в другие кадры выполняется при помощи клавиатуры, расположенной вокруг экрана дисплея.
На рисунке 1.23 приведено расположение и наименование органов управления (клавиш) БИ. Переход от одного кадра к другому осуществляют при помощи функциональных клавиш. При этом, на каждом кадре внизу отображаются подсказывающие надписи, какой кадр можно увидеть при нажатии данной клавиши. Выход в «Основной кадр» из любого другого осуществляется после нажатия клавиши [1].
Рисунок 2.2 - Структура отображения информации на блоке индикации электровозов ЭП1М, ЭП1П
Рисунок 2.3 - Структура отображения информации на блоке индикации
электровозов Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К
Рисунок 2.4 - Структура отображения информации на блоке индикации электровоза 2ЕЛ5
Поскольку различные электровозы отличаются по составу оборудования и имеют особенности свои управления пассажирскими и грузовыми поездами, работа с видеокадрами отличается при установке МСУД-Н на различных типах электровозов. Описание видеокадров и порядок работы с блоком индикации приведено в руководствах по эксплуатации на соответствующий электровоз:
- ЭП1М, ЭП1П - в Руководстве по эксплуатации ИДМБ.661142.004-01РЭ;
- Э5К – в Руководстве по эксплуатации ИДМБ.661145.012РЭ (3ТС.001.015РЭ);
- 2ЭС5К, бустер (3ЭС5К) – в Руководстве по эксплуатации ИДМБ.661145.009РЭ (3ТС.001.012РЭ);
- 2ЕЛ5 – в Руководстве по эксплуатации 3ТС.001.013РЭ1.
Действия машиниста в экстремальных условиях
2.2.1 При обнаружении отказа (возгорание, неисправность) любых элементов МСУД-Н (БУ-193-02, БИ), на любом этапе использования, необходимо их обесточить и отключить от схемы электровоза.
2.2.2 При обнаружении отказа МПК1 или МПК2 блока БУ-193-02 во время движения электровоза по перегону необходимо перейти на резервный полукомплект. Для этого без остановки поезда при отключенном автоматическом выключателе «Питание МСУД» необходимо переключить переключатель «МПК1/МПК2» в соответствующее положение «МПК1» или «МПК2. Переключатели «МПК» находятся в кабине машиниста. Затем включить автоматический выключатель «Питание МСУД» и продолжить движение с целью освобождения перегона.
2.2.3 При обнаружении во время движения электровоза по перегону отказа системы диагностики (отказ блок индикации, отсутствие связи между БИ и ЦМК или МПК1/МПК2) необходимо отключить автомат питания БИ и продолжить движение с целью освобождения перегона ориентируясь по блоку сигнализации, стрелочным приборам и приборам системы безопасности КЛУБ-У, расположенным на пульте машиниста.
2.2.4 При срабатывании автомата SF88 – "Цепи диагностики или автомата" SF93 – «Диагностика ЦМК» включить тумблер на ЩПР S39 – Снятие запрета на включение ГВ или включить реле КV23 принудительно, нажать любую клавишу на дисплее для сброса информации о срабатывании автомата, и следовать до основного или оборотного депо. Рекуперативное торможение не применять.
2.2.5 Для электровозов ЭП1М, ЭП1П
2.2.5.1 При погасании БИ проверить автомат на ЩПР SF87, если автомат выключен и не восстанавливается:
- автомат не восстанавливать следовать далее до основного или оборотного депо – нагрузку тяговых двигателей определять по амперметру «ЯКОРЬ» в кабине.
2.2.5.2 При включении кнопки МСУД не работает дисплей, нет тока тяговых двигателей.
Проверить целостность вставки F87 в блоке 12 (включение реле КV21 и КМ43 включение автоматов ЦМК МПК1 МПК2). Если при этом не включается КМ43, на клеммной рейке Х54 в блоке 14 поставить перемычку с провода Н077 на реле КТ5 на провод Н316 Если КМ43 не включился включить принудительно.
2.2.5.3 При отключении автомата SF86 электровоз сохраняет работоспособность без всяких ограничений. При этом при проходе нейтральных вставок, из-за медленного переключения контактора КМ возможна перезагрузка процессора МСУД-Н.
При отключении автомата SF85 - погаснет дисплей, отключатся выключатели быстродействующие ВБ, не будет тока на тяговых двигателях.
В этом случае, кнопку МСУД не включать, КМ43 в блоке 2 включить принудительно, на ЩПР выключить автоматы SF91, SF92, SF93 (МПК-1, МПК-2, ЦМК). Автомат SF85 восстановить. Если автомат не отключается, поочередным включением автоматов МПК1, (включать при отключенном реле КV63), МПК2 (включать при включенном принудительно реле КV63 в блоке 14) ЦМК определить неисправную цепь и отключить ее соответствующим автоматом: ЦМК, МПК1 или МПК2. При отключении автомата ЦМК на ЩПР со стороны первой кабины - электровоз сохраняет работоспособность и в ручном и в автоматическом регулировании.
Если при включении контактора КМ43 принудительно автомат SF85 продолжает отключаться, необходимо выполнить следующие действия.
Автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 не включать, SF85 не восстанавливать, КМ43 включить принудительно. На блокировках реле КV63 запитать провод А1 или А2 от провода Н077 на реле КV31. При этом электровоз должен работать в режиме ручного регулирования.
Если автомат SF85 отключается при установке перемычки на провод А1, перемычку убрать и поставить ее на провод А2 от провода Н077. Если автомат SF85 продолжает отключаться запитать провод А1 или А2 от провода Н400 на клеммной рейке Х59 слева от блока 14, При этом МСУД включается кнопкой «Сигнализация». Если не выдерживает автомат «Сигнализация» запитать МСУД от провода Н034. При этом электровоз работает в режиме ручного регулирования.
Если при постановке перемычки на провод А1 и провод А2 автомат SF85 продолжает срабатывать, перемычку убрать, автомат восстановить, и поочередным отключением разъемов на шкафе МСУД определить место короткого замыкания (после отключения разъемного соединителя перемычку на провод А1 или на провод А2 поставить).
2.2.6 Для электровозов ЭП1М, ЭП1П, Э5К
2.2.6.1 Дисплей должен работать только в одной кабине. Если дисплей работает в обеих кабинах проверить включение (отключение) SA3 или SA4. Должен быть включен только один из них. Если будут включены оба, то тока тяговых двигателей не будет.
2.2.6.2 Если при всех погасших сигнальных лампах на пульте нет тока тяговых двигателей или на экране БИ высвечивается надпись «НЕТ СВЯЗИ», выключить, а затем через 10-15 с вновь включить кнопку МСУД, проверить свечение индикаторов МПК1 (МПК2) и ЦМК на блоке А55.
2.2.7 Для всех типов электровозов
2.2.7.1 При отключении разъемного соединителя Х1 блока А55 нет тока тяговых двигателей, отображается на экране БИ «НЕТ СВЯЗИ», на А55 не светятся индикаторы.
2.2.7.2 При отключении разъемного соединителя Х19 блока А55 в ручном режиме и авторегулировании ток задать невозможно. При этом не будут контролироваться ток и напряжение ЭПТ, не будет подано питание на задающие резисторы контроллера машиниста.
2.2.7.3 При отключении разъемного соединителя Х17 блока А55 в положении контроллера «П» лампа ВИП не гаснет, не включается реле КV14, нет тока тяговых двигателей, не происходит переключение МПК1, МПК2, не возможно изменить режим «Ручной/Авторегулирование». Для сбора схемы включить реле КV14 принудительное, РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ не применять.
2.2.7.4 При отключении разъемного соединителя Х16 блока А55. При выключенных вентиляторах и контроллере на позиции «О» на дисплее светится надпись «Тяга собрана», высвечивается информация реверсора «НАЗАД», при проверке реверсора стоят вперед. Включить МВ и следовать далее. РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ не применять.
2.2.7.5 При отключении разъемного соединителя Х11 блока А55. На экране дисплея постоянно выводится информация о смене режима из ручного в авторегулирование и обратно. Схема тяги собирается. Может высвечиваться информация о положении реверсора «НАЗАД», при проверке реверсоры стоят в положении «ВПЕРЕД». Допускается следовать далее.
2.2.7.6 При отключении разъемного соединителя Х10 блока А55. При включенном ПЧФ на экране дисплея отсутствует информация о включении ПЧФ, на сигнальном табло лампа НЧ горит, ток тяговых двигателей может быть задан.
2.2.7.7 При отключении разъемного соединителя Х12 блока А55. На дисплее отображается вся информация в соответствии с алгоритмом управления. Ток тяговых двигателей может быть задан.
2.2.7.8 При отключении разъемного соединителя Х8 блока А55. На дисплее отображается вся информация в соответствии с алгоритмом управления. Ток тяговых двигателей может быть задан.
2.2.7.9 При отключении разъемного соединителя Х7 блока А55. На дисплее отображается вся информация в соответствии с алгоритмом управления. Ток тяговых двигателей может быть задан.
2.2.7.10 При отключении разъемного соединителя Х14 блока А55. Схема собирается, на дисплее отображается вся информация в соответствии с алгоритмом управления, но ток тяговых двигателей задать невозможно. Заказать вспомогательный локомотив.
2.2.7.11 При отключении разъемного соединителя Х13 блока А55. Нет тока тяговых двигателей. Заказать вспомогательный локомотив.
2.2.7.12 При отключении разъемного соединителя Х15 блока А55. Нет тока тяговых двигателей. Заказать вспомогательный локомотив.
2.2.7.13 При отключении разъемного соединителя Х2 блока А55. Не работает дисплей первой кабины. Электровоз работает во всех режимах: в ручном и в авторегулировании.
2.2.7.14 При отключении разъемного соединителя Х18 блока А55. Не работает дисплей во второй кабине. Электровоз работает в ручном режиме и в режиме авторегулировании.