9. Блок обогрева бо-003

БО-003 предназначен для обеспечения предварительного подогрева аппаратуры блока БУ-193-02 в зимний период.

БО-003 рассчитан таким образом, что при подаче на его входные клеммы напряжения бортовой сети 50 В, на нагревательных элементах будет выделяться 250 Вт мощности.

Конструкция съемного блока БО-003 показана на рисунке 1.51.

Он представляет собой алюминиевый каркас, к которому прикреплены пластины с установленными на них элементами обогрева. В средней части блока БО-003 расположены три вентилятора, обеспечивающие перемешивание воздуха внутри БУ-193-02, обеспечивая лучший отвод тепла через корпус блока в летний период.

В задней части блока обогрева устанавливается разъемные соединители Х1 - Х4, обеспечивающий подключение блока обогрева к схеме БУ-193-02.

Высота передней панели блока обогрева составляет 43,65 мм.

Элементы обогрева выполнены в виде резисторов R1 - R18 в алюминиевом корпусе, конструктивно имеющие возможность крепления на теплоотвод. Резисторы R1 - R18 соединены параллельно и подключены к соединителям Х1, Х2. Резисторы скомпонованы в две группы по 9 шт. каждая. Суммарное сопротивление резисторов, установленных в блоке БО-003, составляет 10 Ом.

Электродвигатели вентиляторов М1 - М3 через резисторы R19 - R21 подключены параллельно и выведены на разъемные соединители Х3, Х4.

Рисунок 1.51 - Конструкция съемного блока БО-003

Схема электрическая принципиальная БО-003 показана на рисунке 1.52.

Рисунок 1.52 - Схема электрическая принципиальная БО-003

2. Использование по назначению

   1. Общие положения

Управление машинистом работой МСУД-Н может осуществляться либо от контроллеров машиниста и органов управления (тумблеров), либо дополнительно от клавиатуры, установленной на блоке индикации.

От главного контроллера машиниста, установленного на пульте:

- задаются режимы работы электровоза (Тяга/Рекуперация, Выбег – положение «П»);

- величина ограничения тока якорей тяговых электродвигателей;

- величина скорости движения поезда.

От бокового контроллера (при его установке на электровозе) в «Маневровом режиме» (главный контроллер установлен в положение «П»):

- набор или сброс в ручном режиме напряжения на тяговых электродвигателях (увеличение или уменьшение, в пределах половины первой зоны управления, фазы открытия тиристоров ВИП);

- набор или сброс в автоматическом режиме ток на тяговых двигателях (по 50 А в диапазоне от 0 до 300 А).

От органов управления, расположенных на пульте – команды выбора режима «Ручной/Авторегулирование» и «Песок автоматически».

От клавиатуры, расположенной на БИ следующие команды:

- сброс аварийных сообщений;

- вызов информационных кадров о состоянии систем и оборудования электровоза;

- диагностика системы МСУД-Н.

1. Общий порядок работы с блоком индикации

БИ предназначен для отображения в реальном времени параметров электровоза и устройств, входящих в состав системы МСУД-Н.

При работе с БИ передача информации осуществляется в двух направлениях:

1) МСУД-Н  машинист (отображение всей информации, собранной системой о состоянии основных узлов электровоза, выдача аварийных сообщений);

2) машинист  МСУД-Н (сброс аварийных сообщений; вызов информационных кадров о состоянии систем и оборудования электровоза).

С целью облегчения работы с информацией, независимо от типа электровоза, на котором установлена система МСУД-Н, применен принцип разбиения информации по кадрам.

По характеру отображаемой информации кадры делятся на кадры, предназначенные для постоянного использования, и диагностические (дополнительные) кадры.

При включении БИ на экране отображается кадр, который называется «Основным», содержащий основную информацию о работе электровоза в данном режиме. В нижней части экрана изображена панель функциональных клавиш, названия которых поясняют, какую информацию можно просмотреть с их помощью. Также в нижней части экрана отображается текущее время. Пример изображения панели функциональных клавиш для пассажирских электровозов ЭП1М, ЭП1П показан на рисунке 2.1а, для грузовых электровозов Э5К, 2ЭС5К, 2ЕЛ5, 3ЭС5К на рисунке 2.1б.

а) Панель функциональных клавиш для электровозов ЭП1М, ЭП1П

б) Панель функциональных клавиш для электровозов Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К

Рисунок 2.1 - Панель функциональных клавиш и времени

Для диагностики систем и оборудования используются три основных цвета:

- красный – сигнализирует об отказе, неисправности или сбое в работе системы или оборудования;

- черный – сигнализирует о нормальной работе системы или оборудования;

- серый – сигнализирует о неактивном (отключенном) состоянии системы или оборудования.