- •Часть 1
- •Isbn 5-88179-404-4
- •1. Физико-химические свойства нефти, природного газа, углеводородного конденсата и пластовых вод
- •1.1. Понятие об углеводородах
- •1.2. Состав нефти
- •1.3. Свойства нефти и пластовой воды
- •1.4. Нефтяные эмульсии
- •1.5. Состав газа
- •1.6. Свойства газа
- •1.7. Отбор проб нефти и газа
- •Начальные сведения
- •Условия формирования залежей и месторождений нефти и газа
- •Пластовые воды
- •2.3. Залежь. Месторождение
- •2.4. Коллекторские свойства горных пород
- •2.5. Коллекторские свойства трещиноватых пород
- •2.6. Запасы нефти и газа
- •2.7. Нефтегазоотдача пластов
- •3. Основы разработки нефтяных и газовых месторождений
- •3.1. Пластовые давления и температура
- •3.2. Приток жидкости и газа в скважину
- •3.3. Режимы работы нефтяных залежей
- •3.4. Режимы работы газовых залежей
- •3.5. Системы разработки месторождений
- •3.6. Виды заводнения
- •Схемы размещения газовых скважин
- •4. Строительство и подготовка скважин к эксплуатации
- •4.1. Строительство скважин
- •4.2. Конструкция скважин
- •Конструкции забоев скважин
- •4.3.1. Перфорация
- •4.4. Освоение скважин
- •4.4.1. Вызов притока из пласта в скважину
- •4.4.1.1. Тартание
- •4.4.1.2. Поршневание
- •Последовательная замена
- •4.4.1.4. Компрессорный способ
- •4.4.1.5. Применение скважинных насосов
- •4.4.2. Восстановление проницаемости породы призабойной зоны пласта
- •4.4.3. Гидродинамические исследования при освоении скважин
- •4.4.3.1. Обработка индикаторных диаграмм
- •4.4.3.2. Обработка кривой восстановления давления
- •4.4.4. Особенности освоения водонагнетательных скважин
- •Установление технологического режима эксплуатации
- •5. Эксплуатация нефтяных и газовых скважин
- •5.1. Фонтанная эксплуатация нефтяных скважин
- •Виды фонтанирования
- •5.1.2. Оборудование фонтанных скважин
- •5.1.3. Регулирование режима эксплуатации фонтанных скважин
- •5.1.4. Обслуживание фонтанных нефтяных скважин
- •5.2. Газлифтный способ эксплуатации нефтяных скважин
- •5.2.1. Оборудование газлифтных скважин
- •5.2.2. Пуск газлифтных скважин и методы снижения пускового давления
- •5.2.3. Распределение рабочего агента по скважинам
- •5.3. Эксплуатация нефтяных скважин установками шсн
- •5.3.1. Схема и принцип работы установки штангового скважинного насоса
- •5.3.2. Производительность установки штангового скважинного насоса
- •5.3.3. Штанговые скважинные насосы
- •5.3.4. Основные узлы штанговых насосов
- •5.3.5. Насосные штанги
- •5.3.6. Станки-качалки. Назначение, устройство и типы
- •5.3.7. Оборудование устья скважин
- •Обслуживание установок шсн
- •5.3.9. Другие приводы штанговых скважинных насосов
- •5.4. Эксплуатация скважин электроцентробежными насосами
- •5.4.1. Общая характеристика установки эцн
- •5.4.2. Центробежный насос
- •5.4.3. Погружной электродвигатель
- •5.4.4. Оборудование устья
- •5.4.5. Обслуживание скважин, эксплуатируемых уэцн
- •5.5. Эксплуатация скважин электровинтовыми насосами
- •5.6. Способы эксплуатации газовых скважин
- •5.6.1. Оборудование газовых скважин
- •5.6.2. Обслуживание газовых скважин
5.4.3. Погружной электродвигатель
Погружной электродвигатель (ПЭД) имеет специальную конструкцию вертикального исполнения, позволяющую спускать его в скважину. Погружной электродвигатель работает от сети переменного тока частотой 50 Гц.
ПЭД в России производятся по межгосударственному стандарту ГОСТ 30195-94 и техническим условиям. Погружные электродвигатели имеют следующую структуру условного обозначения:
Х1 ПЭД Х2 Х3 – Х4 – Х5 Х6 Х7 В5,
где Х1 – номер модификации (может отсутствовать); ПЭД – погружной электродвигатель (ПЭДУ – унифицированный);
Х2 – конструктивное исполнение (отсутствие буквы – несекционный, С - секционный);
Х3 – исполнение по стойкости к коррозии (отсутствие буквы – нормальное, К – коррозионностойкое);
Х4 – номинальная мощность, кВт; Х5 – диаметр корпуса, мм;
Х6 – шифр модификации гидрозащиты; Х7 – шифр модернизации гидрозащиты (может отсутствовать);
В5 – климатическое исполнение и категория размещения.
Двигатель трехфазный, асинхронный с короткозамкнутым ротором, маслозаполненный состоит из двух сборочных единиц-электродвигателя и гидрозащиты. Электродвигатель состоит из статора, ротора, основания, головки с токовводом и корпуса.
По действующим техническим условиям российские погружные электрические двигатели потребляют напряжение от 380 до 2300 В. Имеют номинальную мощность от 12 до 360 кВт, диаметр корпуса от 96 до 130 мм, массу от 187 до 2167 кг. Могут состоять из одной, двух или трех секций.
Секционные ПЭД состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю.
137
Кожух двигателя заполняется маловязким трансформаторным или кабельным маслом высоких диэлектрических свойств, служащих для смазки и охлаждения ротора и статора.
Гидрозащита предназначена для защиты погружных маслозаполненных электродвигателей от проникновения пластовой жидкости в их внутреннюю полость, компенсации утечки масла и тепловых изменений его объема при работе электродвигателя и его остановках.
Двигатели комплектуются гидрозащитой типа Г и П.
Гидрозащита типа Г состоит из двух сборочных единиц: протектора, который устанавливается между двигателем и насосом, и компенсатора, расположенного в нижней части двигателя.
Протектор является устройством, позволяющим предохранять полость маслозаполненного электродвигателя от проникновения пластовой волы и нефти. Полость двигателя соединена с мешком, наполненным трансформаторным маслом, который при погружении в скважину через специальный обратный клапан подвергается воздействию давления скважинной жидкости.
В результате масло вдоль зазоров вала проникает в ПЭД. В этом случае давление в полости двигателя до полного расхода масла оказывается равным внешнему давлению в кольцевом пространстве скважины.
Компенсатор – это устройство для регулирования объема масла в электродвигателе, которое расширяется вследствие значительного нагревания двигателя во время эксплуатации. Трансформаторное масло перетекает в эластичный элемент, который, расширяясь, вытесняет через отверстие в корпусе скважинную жидкость, находящуюся между корпусом компенсатора и маслонаполненным элементом. При охлаждении электродвигателя масло сжимается и под давлением скважинной жидкости, попадающей через отверстие в корпусе компенсатора, из эластичного элемента перетекает в полость ПЭД.