4. Основные международные конвенции в области

мореплавания

Морское судоходство относится к сфере человеческой дея-тельности, которой присуща повышенная опасность. История мо-реплавания знает бесчисленные примеры гибели судов, членов экипажей и груза, вызванной природной стихией, недостатками конструкции судна, неисправностью судна или его оборудования, возгоранием, ошибками судоводителей, неправильной загрузкой судна, недостаточностью спасательных средств и другими причи-нами. Часто в результате аварий судов, особенно с нефтепродук-тами и токсичными грузами, страдала и экология.

На основе анализа опыта мирового судоходства были сфор-мулированы требования к судам и условиям их безопасной экс-плуатации. Эти требования закреплены в международных согла-шениях – международных конвенциях, к которым к настоящему времени присоединилось большинство развитых стран мира. Раз-работкой конвенций и дополнений к ним – Кодексов, Резолюций - занимается Международная морская организация (ИМО).

Основными конвенциями являются следующие.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г., (СОЛАС-74 с поправками и дополнениями). Кон-венция содержит технические и эксплуатационные требования и нормативы, относящиеся к:

• обеспечению плавучести, непотопляемости и остойчивости судов;

• механическим и электрическим установкам;

• противопожарной защите судов;

• спасательным средствам;

• радиосвязи;

• безопасности мореплавания;

• безопасности перевозки некоторых видов грузов;

• управлению безопасной эксплуатацией судов.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., с изменениями 1978 г. (МАРПОЛ-73/78). Конвен-ция содержит требования и правила, направленные на предотвра-щение загрязнения моря с судов: нефтепродуктами; вредными веществами, содержащимися в грузах; отходами с судов; мусо-ром, выхлопными газами. Конвенция является главным докумен-том, направленным на защиту морской и воздушной среды от за-грязнения.

Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты, 1978 г., с изменениями (ПДМНВ-78). Конвенция устанавливает требования в отношении:

• содержания и объема подготовки моряков по их специаль-ностям;

• дополнительных требований к подготовке моряков к дей-ствию в чрезвычайных ситуациях;

• порядка дипломирования моряков и признания дипломов;

• организации и особенностей несения ходовой и стояночной вахты;

• прочих требований к морякам.

Международная конвенция о грузовой марке, 1966 г., с изме-нениями (КГМ-66). Конвенция содержит правила, обязывающие суда иметь нанесенный на борт знак грузовой марки в целях определения для различных районов плавания и времени года величины минимально возможного надводного борта, обеспечи-вающего необходимый запас плавучести судна.

Международная конвенция по обмеру судов, 1969 г. (Тоннаж-69). Конвенция содержит правила и методику определения вало-вой и чистой вместимости судов на основе вычисления объемов судовых помещений и отсеков, а также регламентирует форму мерительного свидетельства и порядок его выдачи.

Конвенция о международных правилах, предупреждающих столкновение судов в море (МПСС-72). Конвенция содержит пра-вила, регламентирующие порядок расхождения, обгонов и манев-рирования судов в море, а также устанавливает огни и знаки, ко-торые должно нести судно в морских условиях.

Конвенция о минимальных стандартах на торговых судах Международной организации труда (Конвенция МОТ-147). Кон-венция определяет необходимость обеспечения безопасности жизнедеятельности экипажей судов путем регламентации квали-фикации, продолжительности рабочего времени, условий труда и проживания моряков, мер социального страхования.

Рекомендация о социально-бытовом обслуживании моряков в море и порту (Рекомендация 173 Международной организации труда). Документ содержит требования к социально-бытовым условиям работы моряков.

Рекомендация о заработной плате и продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами (Проект Рекомендации Международной организации труда). Документ определяет требования к оплате труда моряков, в том числе устанавливает минимальные ставки оплаты труда. Следует заметить, что Россия к настоящему времени присоединилась не ко всем конвенциям и рекомендациям Международной организации труда, т.к. отечественные судоходные компании пока не могут обеспечить в полной мере выполнение их требований.

Руководство по внедрению Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) Администрациями (резолю-ция ИМО А.788(19) 1995 г.). «Руководство» требует, чтобы каж-дая судоходная компания разработала систему управления без-опасностью, предусматривающую комплекс регулярных, доку-ментально оформляемых процедур по контролю всех основных технических, технологических и организационных факторов, ока-зывающих влияние на безопасность мореплавания. При этом должны быть детально расписаны операции по проверке обору-дования перед отходом в рейс и приходом в порт, бункеровке топливом, проведению тревог, приему вахты, ознакомлению с судовым оборудованием при смене экипажа, корректировке нави-гационных пособий и т. д.

Процедуры контроля судов государством порта (резолюция ИМО А.787(19) 1995 г.). В ней содержатся положения, преду-сматривающие необходимость проверок портовыми властями выполнения судами требований международных конвенций, и ре-гламентирована процедура таких проверок. Согласно резолюции все государства-члены ИМО должны принимать деятельное уча-стие в контроле отечественных и иностранных судов в их портах.

Международный кодекс по охране судов и портовых средств (ISPS Code). Кодекс вступил в действие в 2004 г. и определяет процедуры, связанные с противодействием международному тер-роризму.

Контроль выполнения судовладельцами требований международных конвенций стал неотъемлемым элементом практики мирового судоходства.