5.5. Порядок исчисления сталийного времени.

Срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время), определяется соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке груза.

По обычаям портов под сталийным временем понимается рабочее время, полагающееся Оператору морского терминала по нормам договора на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, обычное крепление-раскрепление и штивку грузов, кроме лесных; открытие-закрытие и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/погруженный груз; сухую зачистку и  уборку грузовых помещений «под лопату» после выгрузки; швартовые работы в связи с производством грузовых  работ с учетом специализации  причалов порта.

Бункеровка топливом и водоснабжение судна не включается в сталийное время.

Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м.куб., штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно, установленную портом.

К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.

Счет сталийного времени начинается с 17 часов дня, если нотис о готовности судна к грузовым операциям вручен капитаном до 12 часов, и с 08.00 часов утра следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12 часов дня.

Счет сталийного времени прерывается в случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться вследствие воздействия непогоды (осадки, мороз, жара, сильный ветер, забастовки и другие форс-мажорные обстоятельства, и их последствия). Воскресные дни и дни официальных праздников, а также время после 15.00 субботних и предпраздничных дней и до 08.00 понедельников и дней, следующих после праздничных дней, не считаются сталийным временем независимо от того, производилась обработка судна или нет. Оператор морского терминала не несет ответственность за стояночное время судна, прибывшего под обработку без предварительного согласования с Оператором морского терминала или не подтвержденного им к обработке.

Фактическое время обработки судна фиксируется в Стэйтменте, из которого определяется превышено сталийное время или судно обработано досрочно. В первом случае фрахтователь уплачивает демередж (штраф), во втором получает диспач (премию).

5.6. Дисбурсментский счет

На основании счетов, собранных от всех, кто предоставляет судну те или иные услуги во время его захода в порт, агент составляет сводный документ, который носит название «дисбурсментский счет». К дисбурсментскому счету прилагаются оригиналы всех счетов, поступивших от фирм, участвовавших в обслуживании судна, груза и экипажа, расписки капитана судна, таймшит, акт учета стояночного времени и другие документы, необходимые для проверки правильности составления выставленных к оплате счетов. Дисбурсментский счет обычно составляется на каждый судозаход в порт и, следовательно, в него включаются все счета, имеющие отношение к данному рейсу судна. Счет группирует все дисбурсментские расходы по следующим признакам: портовые сборы; грузовые расходы раздельно по выгрузке (погрузке); расходы по агентированию, включая все виды услуг, оказываемых агентом: судовые расходы, прочие расходы, имеющие эпизодический характер. Дисбурсментский счет имеет дебетовую и кредитовую части. В дебетовую часть агент включает все расходы судовладельца, в кредитовую— все денежные поступления в пользу судовладельца: суммы, возвращаемые судовладельцу по его рекламациям; скидки с тарифов, предоставляемые некоторыми фермами в пользу судовладельца; возврат капитаном судна наличных денег агенту и т. д. В агентском соглашении обязательно указываются сроки составления дисбурсментских счетов и представления их судовладельцу. Это условие является особенно важным для судовладельца, так как облегчает планирование им своей финансовой деятельности. Обычный срок составления дисбурсментского счета и представления его судовладельцу—45—60 дней после отхода судна.

По своему эксплуатационно-экономическому содержанию все возможные сборы и платы, связанные со стоянкой судна в иностранном порту, подразделяются на следующие укрупненные группы: - портовые сборы;

- стивидорные расходы по погрузке; - стивидорные расходы по выгрузке; - расходы по агентированию (агентское вознаграждение, транспорт, брокерская комиссия, комиссионные за экспедирование и бронирование груза); - расходы по судну; - разное.

Пример оформленного дисбурментского счета приведен на рис. . Перечень расходов, обычно включаемых в счет приведен в табл. .

Принимая счета за предоставленные услуги к оплате, агент обязан прежде всего проверить правомерность предъявленных к оплате счетов с целью своевременного выявления неправильно начисленных сумм. Этим заняты сотрудники агентской компании, работающие в дисбурментском отделе. В сводные дисбурсментские счета включаются только соответствующим образом проверенные и акцептованные агентом счета продавцов услуг. Проверка счетов состоит обычно из следующих операций: формальная проверка; проверка предъявленных расходов по существу; проверка соответствия тарифам, условиям контрактов и соглашений; арифметическая проверка; сверка с учетными и оперативными данными. Целью формальной проверки является проверка принадлежности счетов и наличия в них требуемых реквизитов (например, заверительных надписей). К оплате принимаются, как правило, только оригиналы счетов. Проверка расходов, по существу, необходима для того. чтобы исключить взимание платы за услуги, которые не были заказаны либо не были предоставлены вообще, а также не допустить двойной оплаты выставленных счетов. На этом этапе уточняются условия выполнения рейса, так как нередко отдельные виды расходов подлежат отнесению за счет фрахтователей (отправителей или получателей груза), например стоимость крепления грузов либо сепарации и т. п.

Особое внимание уделяется проверке соответствия сборов и оплат действующим в портах тарифам и порядку их применения. Для этого агент обязан следить за информацией об изменениях тарифов и правилами их применения по всем видам услуг, предоставляемых судовладельцу.  Осуществляя проверку условий применения тарифов, производят сверку различных сборов и плат с оперативными данными, содержащимися в первичных документах; для этого привлекаются, в том случае, когда это необходимо, специалисты оперативных подразделений агентской компании.

Рис. Пример дисбурсментского счета

Таблица - Виды расходов, обычно включаемых в дисбурсментский счет
№	Виды расходов	Виды расходов (англ)	№	Виды расходов	Виды расходов (англ)	№	Виды расходов	Виды расходов (англ)
	Портовые сборы	Port Charges		Грузовые расходы	Cargo Handling Expenses		Прочие расходы	Other charges
1	Корабельный	Tonnage dues	24	Ствидорные	Stevedore	52	Агентирование	Agency
2	Доковый	Dock dues	25	Сверхурочные грузчиков	Stevedore overtime	53	Агентское вознаграждение	Agency fees
3	Маячный	Light dues	26	Тальманские	Таllying	54	Транспортные расходы	Transport
4	Ледовый	Ice dues	27	Сверхурочные тальманов	Таllуing overtime	55	Комиссионные за экспедирование	Forwarding commission
5	Якорный	Anchorage dues	28	Дополнительные услуги и работы	Extra Labour	56	Комиссионные за бронирование	Booking commission
6	Канальный	Canal dues	29	Задержки и простой бригад	Idle time for Labour	57	Расходы по судну	Vessel's expenses
7	Причальный	Berth dues	30	Простой транспорта	Idle time for transport	58	Дегазация (дезинфекция)	Degassing (desinfection)
8	Таможенный	Customs clearance	31	Супервайзер	Supervisor	59	Медицинское обслуживание	Medical attendance
9	Сверхурочные	Custom, immigration overtime	32	Лебедчики	Winchmen	60	Почтово-телеграфные расходы	Telegrams, telex, postage, phones
10	Карантинный	Quarantine dues	33	Крановые	Crane hire	61	Стирка белья	Laundry
11	Санитарный	Sanitary dues	34	Элеваторные	Grain elevator	62	Аренда транспорта	Car/launch hi re
12	Консульский	Consular fees	35	Доставка груза	Cargo delivery	63	Банковская комиссия	Bank charges
13	Административный	Administration fees	36	Лихтеровка	Lighterage	64	Оформление морского протеста	Noting sea protest
14	Пошлина на груз	Landing charges	37	Аренда стропов	Sling hire	65	Сюрвейер по ремонту	Damage surveyor
15	Лоцманский	Pilotage	38	Взвешивание и обмер груза	Weighing and measuring	66	Обслуживание пассажиров	Passengers service
16	Буксирный	Towage	39	Сепарационные материалы	Separation materials	67	Техническое обслуживание	Deck and engine stores
17	Швартовщики	Boatmen, mooringmen	40	Шифтинги	Shifting boards	68	Смазочные масла	Lubricants
18	За перешвартовку	Shifting	41	Прессование груза	Pressing of cargo	69	Ремонт	Current ship repairs
19	Сигнальный	Signaling	42	Подстилочные материалы	Dunnage	70	Топливо	Fuel/bunkers
20	Пожарный	Fire Guard	43	Зачистка трюмов	Clearing of holds	71	Продовольствие	Provisions
21	Швартовный	Mooring	44	Крепление груза	Securing of cargo	72	Наличные капитану	Cash to Master
22	Отшвартовный	Unmooring	45	Сортировка и маркировка груза	Sorting and marking	73	Возврат наличных	Refund cash
23	Прочие расходы	Other charges	46	Складские расходы	Shed rental	74	Уборка мусора	Garbage disposal
			47	Сюрвейер по грузу	Cargo surveyor	75	Охранник у трапа	Gangway watchman
			48	Расходы по перевалке груза	Transshipment	76	Расходы по отправке экипажа	Crew repatriation
			49	Погрузка контейнеров	Container loading	77	Разные	Miscellaneous
			50	Прочие контейнерные расходы	Other container expenses	78	Демерредж	Demurrage
			51	Перемещение груза	Shifting cargo	79	Диспач	Dispatch
						80	Фрахт	Freight
						81	Аренда контейнеров	Container rental
						82	Хранение контейнеров	Container storage
						83	Оплата претензий по грузам	Settlement of cargo claims
						84	Оплата претензий за повреждения	Settlement of damage claims
						85	Расходы на рекламу	Advertising
						86	Печатание бланков	Printing blank forms
						87	Оплата подписных изданий	Subscriptions

При заказе всех видов услуг в нерабочее время оплачиваются надбавки к тарифу в размере от 50 до 100%. Размер тарифа зависит также от мощности или размеров буксиров, разъездных катеров, автотранспорта, мусорных барж и т. л. По обычаям большинства портов мира, время оплаты буксиров и катеров начинается с момента их выхода с места стоянки.

Каждый иностранный порт имеет свои обычаи, правила и особенности в части набора портовых сборов и оплаты услуг применения тарифов. Агент прежде всего сам должен досконально изучить всю систему портовых тарифов и правил их применения, направлять судовладельцу все действующие в порту тарифы и правила, регулярно высылать ему все изменения и дополнения к ним; оказывать капитанам судов консультацию при заполнении всех первичных документов, являющихся основанием для выставления счета; рекомендовать наиболее рациональные схемы заказа и использования лоцмана, буксиров, барж и др.