2. Стивидорные компании

Грузовые операции в морских портах обычно выполняют специализированные компании, называемые стивидорными.

По принадлежности капитала (основного пакета акций) эти компании могут быть:

• независимыми;

• контролируемыми фрахтователем;

• контролируемыми судовладельцем;

• контролируемыми агентом.

Фрахтователю (например, крупным грузоотправителям или грузополучателям) выгодно иметь «свои» стивидорные компании в тех портах, через которые проходят его устойчивые и мощные грузопотоки. На перевозках массовых грузов договорами купли-продажи организация и оплата грузовых работ обычно закрепляется за фрахтователем. Существование «своей» стивидорной компании позволяет ему обеспечить себе наиболее благоприятные условия (реализуются известные преимущества механизма вертикальной интеграции). Так, в нашей стране крупные корпорации-экспортеры стараются приобрести или построить свои собственные терминалы в морских портах (в Санкт Петербурге, Новороссийске и др.).

Судовладельцу выгодно иметь свою собственную или контролируемую им стивидорную компанию в каком-либо порту только тогда, когда она может быть эффективно загруженной и самоокупаемой.

В некоторых случаях и агентские фирмы вкладывают свой капитал в стивидорные компании с целью расширить свой бизнес за счет диверсификации. Однако работа с такой фирмой не совсем выгодна для судовладельца, т.к. агент будет заинтересован привлечь к обработке судна свою компанию, а не ту, которая может предложить наиболее выгодные условия.

По специализации стивидорные компании можно разделить на следующие типы :

• универсальные компании – обслуживают любые грузы;

• специализированные – обслуживают только определенные грузы (насыпные, лесные, контейнерные и т. д.).

По владению перегрузочным оборудованием различают следующие компании:

• имеющие собственное оборудование;

• пользующиеся арендованным оборудованием (например, берут в долгосрочную или краткосрочную аренду у администрации порта).

По условиям найма портовых рабочих существуют компании:

• имеющие постоянный контингент докеров;

• не имеющие собственных докеров (нанимают их для выполнения конкретных работ);

• часть докеров работают на постоянной основе (мастера грузовых работ, бригадиры, высококвалифицированные специалисты), другая часть – нанимается в оперативном порядке.

Отказ от постоянного контингента докеров позволяет стивидорной компании лучше адаптироваться к изменению объемов работы.

В мировой практике при каждом морском порте обычно существует организация докеров (объединение, пул), в которой на учете стоят докеры, желающие получить работу. Представители этой организации входят в совет порта, который разрабатывает правила найма рабочих и регулирует конфликты между докерами и работодателями. Большое влияние на взаимоотношения докеров с портовыми властями и работодателями на Западе оказывают профсоюзы (запрещают работу ночью, в воскресенье и выходные, требуют за такую работу двойную оплату труда).

Таким образом, стивидорная компания в иностранном порту часто является не постоянно действующей производственной единицей, а организатором перегрузочных работ силами докеров.

Право выбора стивидорной компании обычно принадлежит стороне, оплачивающей грузовые операции. Это может быть и судовладелец, и грузовладелец (фрахтователь судна). Сторона, оплачивающая стивидорные расходы, определяется договором купли-продажи и договором морской перевозки.

В мировой практике трампового судоходства наибольшее распространение получила оплата грузовых работ фрахтователем.

В линейном судоходстве независимо от условий купли-продажи эти расходы, как правило, оплачивает судовладелец (объясняется наличием большого числа мелких партий грузов, множества грузоотправителей и грузополучателей).

Во исполнение договора на перевозку фрахтователь (судовладелец) выбирает стивидорную компанию и заключает с ней стивидорный договор. В нём наряду со стандартными условиями отражаются коммерческие условия сделки, в том числе:

• обязательства сторон;

• сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки/выгрузки;

• тарифные ставки на стивидорные работы;

• перечень операций (основных и вспомогательных), входящих в стивидорную ставку;

• ставки за дополнительные услуги (взвешивание, сортировка, обмер груза, мелкий ремонт тары и т. д.);

• ответственность стивидора при повреждении груза.

Стивидорный договор кроме того содержит обычно пункт о страховании докеров от производственных травм, определяющий, какая сторона оплачивает страховку.

Как и в договорах на перевозку, существуют стандартные формы (проформы) стивидорных договоров. Детали уточняются в процессе заключения договора.

Фрахтователь (судовладелец) обязан оплатить стивидору стоимость произведенных работ немедленно по их окончании и предъявлении счета. Стивидор в обеспечение причитающихся ему платежей имеет право на задержку груза.

Распределение расходов по стивидорным работам определяется типовыми общепринятыми условиями, которые согласовываются между фрахтователем и судовладельцем.

Наиболее распространёнными из этих типовых условий по отношению судовладельца к стивидорным операциям являются следующие:

Free in – судно свободно от расходов по погрузке;

Free out – судно свободно от расходов по выгрузке;

Fio – судно свободно от расходов по погрузке и выгрузке;

Fiot,fios – судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и штивке (укладке в трюме);

Linerterms – расходы по грузовым операциям несёт судно;

Grossterms – расходы по грузовым операциям несёт судно, но определены нормы грузовых работ.

Основными обязанностями стивидора являются:

• предоставление необходимого количества докеров (крановщиков, лебедчиков, стропальщиков, водителей автопогрузчиков), а также бригадира (супервайзера) для организации перегрузочного процесса;

• предоставление необходимой перегрузочной техники (кранов, погрузчиков, тягачей и т. д.) и средств для застропки груза (стропов, цепей, поддонов, сеток и т. д.);

• проведение перегрузочных работ (погрузка груза в трюм судна или выгрузка груза на причал или в транспортные средства грузополучателя) и транспортировка груза на склады или со складов;

• подготовка документов, необходимых для оформления приемки или сдачи груза;

• организация счета груза, если нет специальных тальманов;

• организация хранения грузов на складе и выдача их получателю.

При заключении договора судовладелец (фрахтователь) стремится как можно большее число операций записать в основные, а стивидор - в дополнительные, с отдельной оплатой.

К основным обязанностям судовладельца относятся следующие:

• своевременная оплата услуг (оговариваются сроки, форма и порядок оплаты);

• предоставление судовой перегрузочной техники и электроэнергии для её работы (если на судах есть такая техника: судовые стрелы, краны, лебедки);

• обеспечение освещения на судне в местах проведения грузовых работ;

• предоставление необходимых сепарационных материалов и средств для крепления грузов в трюме (доски, щиты, проволока, тросы и т. д.), если это по договору не записано за фрахтователем.