Взаимодействие сторон по организации обслуживания судоходства
Общая схема взаимодействия
В табл. и на рис. приведена наиболее распространенная в мировой практике схема организации судоходного бизнеса и денежных потоков.
Таблица -Схема организации судоходного бизнеса |
|||
Участники бизнеса |
Цель участника |
Договоры (Правовые основания деятельности) |
Основные функции |
Собственник, registered ownership (как правило, это банки, инвестиционные фонды, страховые фонды и пр. фининсовые организации) |
Обеспечение доходности инвестиций |
Договоры на строительство или приобретение судов и договор бербоутчартера с оператором (владельцем) |
Инвестирование (строительство или покупка судов) |
Защита прав собственности |
|||
Сдача судов в аренду профессиональным операторам судоходного бизнеса (ВС - чартер) |
|||
Получение дохода от сдачи в аренду, обеспечивающего возврат инвестиций и их доходность |
|||
Владельцы, ownership (профессиональные операторы судна) |
Извлечение дохода от профессиональной деятельности по организации судоходного бизнеса |
Договор бербоутчартера с собственником и договоры с аутсорсерами |
Основные функции: |
Обеспечение эксплуатации судна в соответствии с установленными правилами |
|||
Получение дохода от эксплуатации судна |
|||
Расчеты с собственником по договору ВС и аутсорсерами |
|||
Аутсорсеры |
|
|
Функции, передаваемые на аутсорсинг: |
Коммерческий менеджер |
Извлечение дохода от профессиональной деятельности по коммерческой эксплуатации судов |
Договор таймчартера с оператором и договоры с фрахтователями судна. |
Коммерческая эксплуатация судна - создание денежного потока от эксплуатации судна. Расчеты с оператором судна. Взаимодействие с участниками транспортного рынка - фрахтователями, брокерами, страховыми агентами, экспедиторами и пр.) |
Крюинговые агентства |
Извлечение дохода от профессиональной деятельности по организации кадровой работы (экипажи судов) |
Договор крюинга с оператором и трудовые договоры с членами экипажей |
Кадровая работа (экипажи-найм, расчеты, обучение, документы, репатриация и пр.) |
Технический менеджер |
Извлечение дохода от профессиональной деятельности по поддержанию судов в мореходном состоянии |
Договор технического менеджмента с оператором |
Техническое обслуживание и ремонты (регламентные работы, ремонты, сюрвей и пр.) |
Портовый агент |
Извлечение дохода от профессиональной деятельности по эксплуатации судов |
Агентский договор с оператором |
Организация обслуживания судов в портах (процедуры взаимодействия с властями, грузовладельцами, бункеровщиками, снабженцами, стивидорами, сюрвейерами и пр.) |
Рис.
Центральной фигурой в мореплавании является судовладелец, который фактически эксплуатирует судно от своего имени. (Судовладелец – это не всегда собственник судна, это может быть оператор, менеджер или другое доверенное лицо). Как правило, собственниками являются инвесторы, банки, фонды и тд., а фактически эксплуатируют суда специализированные судоходные компании- операторы (судовладельцы). Оператор связан с собственником договором аренды судна без экипажа BARECON 2001 (рис. 10), по которому за определенную фиксированную плату получает от собственника право владения судном без экипажа. Главная задача оператора- организовать эксплуатацию судна в соответствии с его назначением и установленными международными и национальными правилами. При этом принято часть специфических функций по управлению эксплуатацией судна поручать специализированным компаниям – аутсорсерам. Как правило, это функции: управления техническим обслуживанием и ремонтами судна (технический менеджмент), управления экипажами (крюинг), управления коммерческой эксплуатацией судна (коммерческий менеджмент) и ряд дополнительных функций по управлению безопасностью, страхованию, бухгалтерскому учету, финансовому агентированию.
Судовладелец (оператор) заключает с менеджером договор (SHIPMAN), в соответствии с которым менеджер может замещать функции судовладельца в определенной сфере эксплуатации (использования) морского судна. Перечень функций менеджера указывается в договоре судового менеджмента.
Договор судового менеджмента близок по своей правовой природе агентскому договору. Морской агент также может действовать от имени принципала по его поручению и за его счет.
Наиболее распространенными проформами договора судового менеджмента является SHIPMAN 98, SHIPMAN 2009- STANDARD SHIP MANAGEMENT AGREEMENT - стандартное соглашение о судовом менеджменте, которое было разработано и опубликовано Балтийским и Международным морским советом (БИМКО).
Договор судового менеджмента имеет возмездный характер. Главной обязанностью судовладельца является выплата годового вознаграждения за менеджмент, выплачиваемого авансовыми ежемесячными платежами, то есть в форме предоплаты, начиная с первого платежа, который обычно производится немедленно по заключении договора. Вознаграждение за менеджмент подлежит ежегодному пересмотру. Оно может быть пересмотрено как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.
Кроме того, судовладелец должен возместить по требованию менеджера все расходы, разумно понесенные им по условиям договора судового менеджмента, за исключением расходов по содержанию конторы. В частности, подлежат возмещению почтовые расходы и иные расходы связи, а также командировочные расходы.
Приложением к договору судового менеджмента является годовой бюджет, который готовится менеджером и представляется судовладельцу. Бюджет на второй и последующие годы должен представляться судовладельцу не позднее, чем за 3 месяца до истечения года, который предшествует плановому. Менеджер должен представить судовладельцу сравнительный анализ между фактическими расходами судна и утвержденным бюджетом в форме, которая требуется судовладельцем, и в согласованной сторонами периодичности, а по умолчанию – ежемесячно.
Ответственность менеджера ограничена суммой, равной десяти годовым размерам вознаграждения за менеджмент, выплачиваемого по договору судового менеджмента.