1. Международные перевозки. Флот смешанного река-море плавания

   1. Международные морские перевозки

Международные перевозки – это перевозки между пунктами, находящимися в разных государствах.

Внешнеторговые перевозки – перевозки товаров, являющихся предметом внешней торговли страны (экспорт, импорт).

Перевозки ГИФ (грузы иностранных фрахтователей) – экспорт транспортных услуг.

Распределение мирового грузооборота по видам транспорта показано на диаграмме рис.1. На рис. 2 приводится структура международных морских перевозок в РФ.

Россия экспортирует 40% добываемой нефти, 25% природного газа, 40% производимого проката черных металлов, 80% цветных металлов, 80% минеральных удобрений, 30% пиломатериалов, 80% целлюлозы.

Общий объем внешнеторговых перевозок составляет порядка 650 млн. т, в том числе 600 млн.т. экспортных грузов, 50 млн.т.- импортных, еще 35 млн. – транзитных. Рост объемов внешнеторговых грузов достигает 10% за год, т.е. опережает рост валового внутреннего продукта. Распределение внешнеэкономических перевозок по видам транспорта РФ приведено на диаграмме рис.3.

Советский Союз по тоннажу морского торгового флота в 1990 г. занимал четвертое место в мире после Либерии, Панамы и Японии. Когда произошло распределение этого флота между странами СНГ и Прибалтики, России досталось 800 судов дедвейтом 10,6 млн т.

Крупнейшие судоходные компании РФ:

SCF – Совкомфлот,

NOVOSHIP – Новороссийское морское пароходство,

PRISCO – Приморское морское пароходство,

FESCO – Дальневосточное морское пароходство.

Рис.1

Рис. 2

Рис.3

2. Суда смешанного река-море плавания

Период начала строительства в нашей стране судов смешанного река-море плавания относится к середине шестидесятых годов двадцатого века. К этому времени было завершено создание единой глубоководной системы европейской части страны, позволившей соединить внутренние водные пути с морями: Балтийским, Северным, Белым, Черным, Каспийским, Средиземным. Стали активно развиваться водные бесперевалочные экспортно-импортные перевозки, приносившие высокие доходы отечественным судоходным предприятиям и служившие заметным источником валютных поступлений в бюджет государства. В период с 1970 по 1990 год объемы перевозок в заграничном сообщении выросли почти в шесть раз. Наибольшую роль в осуществлении таких перевозок играли пароходства: Северо-Западное, Беломоро-Онежское, Волжское, Волго-Донское, «Волготанкер».

В настоящее время российскими судоходными компаниями эксплуатируются около 700 судов, грузоподъемностью 2млн.т. Средний возраст судов 28 лет.В река море сообщении перевозится порядка 30млн. т. грузов в год из них 50% - нефтеналивные (остальное –зерно, металл, удобрения, лес), выручка составляет около 500 USD млн.

В течение года эти суда совершают около 14тыс судозаходов в 670 портов 46 стран.

Основными типами судов, занятых на смешанных перевозках, являются следующие:

• Сормовский – пр. 1557, 488, 614 (крупными перевозчиками, использующими этот флот, являются пароходства: Волж-ское, Волго-Донское, Беломоро-Онежское);

• Бахтемир – пр. 326 и СТК-1000 – пр. 326.1 (Волжское, Се-веро-Западное, Северное);

• СТ–1300 (Овощевоз) – пр. 19620 и 191 (Волжское, Москов-ское);

• Волга – пр. 19610 (Беломоро-Онежское, Волжское);

• Волжский – пр.05074А (Московское);

• Амур – пр. 92040 (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Северное, Волго-Донское);

• Волго-Балт – пр. 2-95, 2-95АR (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Волго-Донское);

• Балтийский – пр. 613 (Беломоро-Онежское);

• Балтийский-201 - пр. 16290 (Северо-Западное);

• Онего (Сег, Выг и др.) – пр.10523 (Беломоро-Онежское);

• Омский – пр. 1743, 1743.1 (Северо-Западное, Волго-Донское);

• Ладога – пр. 285, 787 (Северо-Западное);

• Сибирский – пр. 292, 225 (Ленское объединенное, Северо-Западное, Волжское);

• Волгонефть – пр. 1577, 550А (Волготанкер);

• Ленанефть - пр. Р-77, 621 (Ленское объединенное, Иртышское).

Всего зарегистрировано 2262 СК, из них 94 – имеют право работать на внешнем рынке. 90% флота смешанного плавания сосредоточено в 13 компаниях «СЗП», БОП, Волготанкер и тд.

В настоящее время наиболее крупные пароходства начинают заказывать и новый флот для использования на заграничных перевозках. В частности, парк судов Волжского и Северо-Западного пароходств пополняется грузовыми теплоходами типа «Русич» (проект 00101) и «Валдай» (проект 01001 - модификация судна «Русич»). Многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD44 - самоходное судно смешанного "река-море" плавания, с двумя грузовыми трюмами, с кормовой надстройкой и носовой рубкой, предназначенное для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры.

Сухогрузы RSD 44 (рис.4, табл.1) постепенно заменят суда предыдущей серии «Волго-Дон». Их грузоподъемность, в сравнении сухогрузами «Волго-Дон», выше на 500 т; при этом габаритная высота новых судов позволит им проходить под невскими мостами и железнодорожным мостом Ростова без их разводки. Теплоходы будут максимально автоматизированы и оснащены современными винторулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость.

Головное судно серии "Капитан Рузманкин" спущено со стапелей "Окской судоверфи" в ноябре 2010 г. Всего на первом этапе построено 10 судов этой серии.

Рис. 4 Сухогруз серии RSD 44 Таблица 1– Характеристики судна проекта  RSD 44
Длина габаритная, м	140
Длина по КВЛ, м	138,9
Ширина наибольшая, м	16,5
Высота борта на миделе, м	5
Высота от ОП по несъемным частям, м	8,2
Осадка в полном грузу, м, Hг	3,6
Осадка порожнем, м, Нп	1,8
Грузоподъемность судна, т, Qp	5440
Вместимость грузовых трюмов, куб.м, E	7086
Контейнеровместимость TEU/FEU	140/73
Мощность ГД, кВт	2х1200
Скорость судна в балласте, км/ч.	21
Скорость судна в полном грузу, км/ч.	19
Экипаж	9,00
Автономность, сут.	10
Дальность, м.миль	2400
Вместимость, определенная по "Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.":	4050

Общие технические тенденции при строительстве и модернизации сухогрузного флота смешанного плавания состоят в следующем:

• по целевому назначению суда являются, как правило, уни-версальными, т.е. предназначенными для перевозки самых разнообразных грузов;

• трюмы имеют «ящичную» форму с высокой степенью вертикальной проницаемости (90-100%), их количество не пре-вышает двух (у модернизированных «старых» судов может быть три и четыре);

• корпуса всех судов оборудуются двойными бортами и двойным днищем;

• на судах устанавливаются водонепроницаемые люковые закрытия с резиновыми уплотнителями;

• суда оснащаются носовыми подруливающими устройства-ми, а в некоторых случаях и кормовыми;

• чаще всего используется кормовое расположение машин-ного отделения и палубной надстройки;

• подавляющее число судов, построенных по заказу отечественных судовладельцев, - двухвинтовые. Их преимуществом, по сравнению с одновинтовыми, является высокая маневренность, что особенно важно при работе в речных условиях и при маневрировании на акватории портов. Иностранные судовладельцы преимущественно заказывают одновинтовые (одно-вальные) суда, оборудованные одним главным двигателем. Преимуществом таких судов являются: более высокий пропульсивный К.П.Д. (необходима меньшая мощность двигателя для обеспечения той же скорости, что у двухвального судна); меньший удельный расход топлива; меньшее количество оборудования в машинном отделении, что, в свою очередь, облегчает уход за ним, снижает расход металла и создает предпосылки для автоматизации управления;

• современные суда, и в первую очередь, суда западных судовладельцев, характеризуются высокой степенью автоматизации, что позволяет значительно сократить численность экипажей (до 7-9 человек);

• суда оборудуются системой спутниковой радионавигации;

• грузоподъемность судов находится, как правило, в пределах от 1500 до 5000 т. Ограничением грузоподъемности служат судоходные габариты внутренних водных путей и размеры шлюзов;

• паспортная скорость обычно составляет 10-11 узлов (19-21 км/ч), что несколько ниже, чем у чисто морских судов.

При управлении работой судов река-море плавания кроме основных стандартных эксплуатационно-технических характеристик, применяемых к речным судам (грузоподъемность, мощность главных двигателей, габаритные размерения, скорость и другие характеристики, содержащиеся в диспетчерском справочнике по флоту), необходимо также знать некоторые другие характеристики, свойственные в большей степени судам морского флота. К ним относятся следующие.

Дедвейт – суммарная масса груза и переменных запасов (пресная вода, топливо, провизия, багаж, масло и т. д.) при загрузке судна на расчетную осадку (по грузовую марку).

Чистая грузоподъемность – масса груза, который может принять судно при загрузке его на расчетную осадку. Чистая грузоподъемность определяется разницей между дедвейтом судна и величиной переменных запасов. Таким образом, она не является константой, а зависит от величины запасов на борту судна.

Валовая (брутто) регистровая вместимость – полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, балластных цистерн и некоторых специальных помещений.

Чистая (нетто) регистровая вместимость – объем всех помещений судна, которые могут быть использованы в коммерческих целях (трюм, кладовые, складские помещения, каюты для пассажиров, салоны для их обслуживания и т. д.).

Валовая и чистая регистровая вместимость судна (ВРВ и ЧРВ) измеряются в регистровых тоннах или кубических метрах. Одна регистровая тонна составляет 2,83 куб. м (100 куб. футов). Способ исчисления регистровой вместимости регламентируется международными Правилами обмера судов.

Данные характеристики широко используются для начисления портовых и канальных сборов.

Допустимые условия и районы плавания судов смешанного плавания (табл. 2) устанавливаются в соответствии с классом, подтверждаемым российским морским регистром судоходства (знак КМ) или речным регистром (СП).

Таблица 2- Условия и районы плавания