14.7 Schwingarm aus- und einbauen

Die Einbauweise des Schwingarms wurde bereits in Bild 296 gezeigt. Der Schwingarm kann zusammen mit der Radnabe und dem Radlager als Einheit aus­gebaut werden. Diese Arbeit wurde bereits im Ab­schnitt 13 beschrieben, mit dem Unterschied, dass man anstelle der Schraubenfeder die in diesem Ab­schnitt beschriebenen Arbeiten durchfьhren muss, um den Schwingarm zum Ausbau freizulegen. Nach Abschrauben des Stossdдmpfers kann der Schwing­arm ausgebaut werden.

Beim Einbau wird auf die Anweisungen in Kapitel 13.3 hingewiesen.

14.8 Erneuerung eines Hinterradlagers

Wie bereits erwдhnt, befinden sich das Radlager und die Radnabe in der Innenseite des Schwingarmes und werden durch eine von innen eingesetzte Schraube mit Mutter an der Aussenseite zusammen­gehalten. Das Radlager kann nicht wieder eingebaut werden, da es beim Ausbau zerstцrt wird. Die fol­genden Arbeiten sind deshalb nur gьltig, wenn das Radlager erneuert werden soll. Bild 286 zeigt wie das Radlager und die damit verbundenen Teile in der In­nenseite des Schwingarms bei einem Fahrzeug oh­ne Luftfederung eingebaut ist. Alle in Kapitel 13.4 an­gegebenen Anweisungen beziehen sich ebenfalls auf ein Fahrzeug mit Luftfederung und sollen nicht noch einmal wiederholt werden.

Eine Zahnstangenlenkung mit Servounterstьtzung ist serienmдssig eingebaut.

Die Lenkung sitzt hinter dem Motor vor der Trenn­wand zum Innenraum, besitzt eine progressive Ьbersetzung und ist mit einer Sicherheitslenksдule versehen.

Bild 299

Die beiden Flьssigkeits­leitungen (1) und (2) an der Lenkung abschlies- sen.

1. Hochdruckleitung

2. Rьcklaufleitung

Bild 298

Ansicht der Verbindung der Spurstange am Lenk­hebel des Achsschen­kels Nach Lцsen der Mutter (1) das Kugelge­lenk trennen. Der At>- driicker wird wie unten links angesetzt.

1. Sechskammutter

2. Spurstangenkugelgelenk

3. Kontermutter des Kugel­gelenks

4. Spurstange

Die Lenkung sowie die damit verbundene Lenkhilfs­pumpe kцnnen nicht repariert werden und sind im Schadensfall zu erneuern oder man versucht eine Austauschlenkung zu erhalten.

15.1 Das Lenkgetriebe

Bei der Servolenkung wird ein in einem Zylinder ar­beitender Kolben verwendet, welcher an einem Ende der Lenkung montiert ist. Je nach Einschlag des Lenkrades wird der Kolben von der einen oder ande­ren Seite durch Flьssigkeit unter Druck gesetzt, wo­durch der zum Lenken erforderliche Kraftaufwand verringert wird. Die in der Lenkungsanlage verwen­dete Flьssigkeit ist die gleiche, wie sie bei automati­schen Getrieben eingefьllt ist. Die Flьssigkeit wird durch eine Flьgelradpumpe aus dem Vorratsbehдlter abgesaugt und in ein Schieber­ventil geleitet.

15 Die Lenkung

Ehe man irgendweiche Teile der Lenkung ausbaut, sollte man die in Frage kommenden Teile systema­tisch kontrollieren.

15.1.1 Ausbau

Die folgenden Voraussetzungen gelten, wenn man ir­gendwelche Arbeiten an der Servolenkung durch­fьhrt:

• Alle Arbeiten unter Beachtung grцsster Sauberkeit durchfьhren.

• Vor Lцsen irgendwelcher Anschlьsse die Ver- schraubung sowie die unmittelbare Umgebung ein­wandfrei reinigen.

• Alle ausgebauten Teile auf einer sauberen Flдche ablegen und in geeigneter Weise abdecken.

• Keine flusenden Lappen zum Abreiben von Teilen benutzen.

• Neuteile erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Verpackung nehmen.

• Nur Originalersatzteile verwenden.

• Abgelassene Flьssigkeit nicht wieder in die Anla­ge einfьllen.

Beim Ausbau der Lenkung folgendermassen vorge­hen:

• Die Radschrauben lockern, die Vorderseite des Fahrzeuges auf Bцcke setzten und die Rдder ab­schrauben. Unbedingt ьberzeugen, dass das Fahr­zeug nicht von den Bцcken rollen kann. Nach Ab­schrauben der Rдder kann man diese vor und hinter ein Hinterrad unterschieben. Andernfalls Bremskeile unter die Hinterrдder schieben.

• Die Mutter (1) in Bild 298 entfernen und das Ku­gelgelenk der Spurstange mit einem geeigneten Ku­gelbolzenausdrьcker vom Lenkhebel trennen. Im Bild ist ein passender Abdrьcker gezeigt, welchen man je­doch durch einen Universalabzieher ersetzen kann. Diese Arbeit auf beiden Seiten des Fahrzeuges durchfьhren. Das Kugelgelenkder linken Spurstange nach Lockern der Kontermutter (3) von der Spur­stange (4) abschrauben. Beim Abschrauben des Ku­gelgelenks die Umdrehungen (auch halbe) zдhlen. Beim spдteren Einbau wird das Gelenk wieder um die gleichen Umdrehungen eingeschraubt. Auf diese Weise wird die Vorspur wieder auf den richtigen Wert gebracht.

• Die Lenkung in die Mittelstellung bringen, d.h. die Vorderrдder mьssen in der Geradeausstellung ste­hen. In dieser Stellung das Lenkrad festbinden, da­mit es sich nicht wieder verdrehen kann.

• Die Flьssigkeit mit einem geeigneten Sauger aus dem Vorratsbehдlter der Servolenkung aussaugen.

• Die beiden in Bild 299 gezeigten Leitungen an der Lenkung abschliessen. Der mit (1) bezeichnete Schlauch ist der Hochdruckschlauch (Dehn­Schlauch), mit (2) ist die Rьcklaufleitung bezeichnet. Die Dichtringe mьssen erneuert werden. Auslaufen­de Flьssigkeit in einem Behдlter auffangen oder mit einem Lappen aufsaugen. Beim Anziehen die Hoch­druckleitung mit 45 - 50 Nm, die Rьcklaufleitung mit 30 - 32 Nm anziehen.

• Die Schraube aus dem Kreuzgelenk der Len­kungswelle ausschrauben. Diese hat einen Torx- Kopf, d.h. man muss einen derartigen Steckeinsatz der passenden Grцsse haben, um die Schraube zu

lцsen. Das Kreuzgelenk von der Lenkwelle herunter­ziehen.

9 Die beiden Versteifungen (1) und (2) in Bild 300 von der Vorderachse abschrauben. An der Unterseite der Lenkung die Ausgleichsleitung (3) abschrauben. 0 Die Lenkung von der Vorderachse abschrauben und herausnehmen. Dabei die Lenkung nach vorn kippen und nach rechts herausziehen. Obwohl der Einbau in umgekehrter Reihenfolge durchgefьhrt wird, sind die untenstehenden Hinwei­se zu beachten.

9 Ehe die Lenkung eingebaut wird, die Welle des Lenkgetriebes vollkommen in einen Anschlag drehen (bis sie sich nicht mehr weiterdrehen lдsst) und aus dieser Stellung bei Zдhlung der Umdrehungen in den gegenьberliegenden Anschlag drehen. Die Lenkwel­le jetzt genau um die Hдlfte der gezдhlten Umdre­hungen zurьckdrehen. Wenn die genaue Mittelstel­lung erhalten wurde, stehen sich die Markierungen am Lenkungsgehдuse und der Lenkritzelwelle ge­genьber, wie man es in Bild 301 sehen kann.

• Die Lenkung nach links zu einfьhren und nach oben kippen.

• Kontrollieren, dass die Lenkung immer noch in der Mittelstellung steht (es kцnnte sein, dass sich das Lenkritzel verdreht hat).

• Die Lenkung in die richtige Lage bringen und die Schrauben eindrehen. Schrauben gleichmдssig ьber Kreuz mit einem Anzugsdrehmoment von 55 - 60 Nm anziehen.

• Kreuzgelenk ьber die Lenkritzelwelle schieben und nach unten schieben, bis die Bohrung im Kreuzge­lenk mit der Ringnut in der Lenkritzelwelle fluchtet. Die Klemmschraube eindrehen und mit einem An­zugsdrehmoment von 35 Nm anziehen. Dazu wieder den bereits genannten Torxkopf-Einsatz benutzen (mit aufgestecktem Drehmomentschlьssel).

• Die Ausgleichsleitung (3) in Bild 300 auf der rech­ten Seite der Lenkung anschrauben.

• Das Kugelgelenk auf die Spurstange schrauben (in die ursprьngliche Stellung), den Spurstangenkopf am Lenkhebel anschliessen und die Mutter mit einem Anzugsdrehmoment von 120 - 130 Nm anziehen.

• Die beiden Leitungen in Bild 299 an der Lenkung anschliessen und festschrauben. Den Hochdruck- schiauch mit 45 - 50 Nm, den Rьcklaufschlauch mit 30 - 32 Nm anziehen.

9 Die beiden Versteifungen an der Vorderachse an­schrauben (siehe Bild 300).

• Lenkungsanlage fьllen und entlьften, wie es wei­ter hinten beschrieben ist.

9 Fahrzeug auf den Boden ablassen und die Rad­bolzen anziehen (160 - 180 Nm). 9 Kontrollieren, dass die Lenkung in der Mittelstel­lung steht (Rдder in Geradeausstellung, Lenkrad muss richtig stehen). Falls dies nicht der Fall ist, muss man das Kreuzgelenk wieder abschrauben und um einen Zahn versetzen. Versetzung um einen Zahn versetzt das Lenkrad um 6".

9 Abschliessend die Anlage auf Leckstellen kontrol­lieren und den Flьssigkeitsstand im Vorratsbehдlter nachprьfen.