3.7.4 Schwungrad oder Antriebsscheibe (Getriebeautomatik)

Vor Austausch eines Schwungrades immer die Hцhe ausmessen, damit man das richtige Schwungrad bestellt. Bilder 142 und 143 zeigen die in Frage kommenden Schwungrдder. Alle Unterschiede kцn­nen den Abbildungen entnommen werden. Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe, zusammen mit dem Anlasserzahnkranz, kann ausgetauscht wer­den, ohne dass die Kurbelwelle ausgewuchtet werden muss. Der Motor braucht nicht ausgebaut zu werden.

• Getriebe ausbauen.

• Schwungrad oder Antriebsscheibe in geeigneter Weise gegenhalten, indem man eine Schraube in ein Flanschloch des Zylinderblocks und einen krдftigen Schraubendreher in die Zдhne des Zahnkranzes ein­setzt. Das Schwungrad in dieser Weise gegenhalten und die acht Schrauben der Reihe nach lцsen. Dabei wird man feststellen, dass zwischen zwei der Schrau­ben ein Loch in das Schwungrad eingebohrt ist. Die­ses Loch liegt in Flucht mit einem дhnlichen Loch im Kurbelwellenflansch und beim Einbau des Schwung­rades oder der Antriebsscheibe mьssen sich beide Lцcher wieder decken. Bild 144 zeigt die Lage des Loches beim Schwungrad. Bei der Antriebsscheibe ist ein дhnliches Loch vorhanden.

• Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe ab­nehmen. Bei der Antriebsscheibe sind Distanzschei­ben untergelegt, die ebenfalls frei werden.

Die Befestigungsschrauben sofort am kleinsten Durchmesser des Dehnschaftes ausmessen. Falls das Mass weniger als8,1 mm betrдgt, mьssen die Schrauben erneuert werden. Die Messung erfolgt дhnlich wie in Bild 145.

• Falls ein Schwungrad Zeichen von Brandstellen oderVerschleiss aufweist, kann man es nacharbeiten lassen. Ihre Mercedes-Werkstatt besitzt die notwen­digen Massangaben darьber.

• Der Anlasserzahnkranz kann erneuert werden, je­doch muss man eine Wдrmequelle zur Verfьgung ha­ben, mit welcher sich die Wдrme auf 220°C regulie­ren lдsst.

• Die Einbaulage des Zahnkranzes gut einprдgen und das Schwungrad in einen Schraubstock ein­spannen.

• Ein Loch zwischen zwei der Zдhne einbohren, oh­ne dabei das Schwungrad anzubohren.

• Den alten Zahnkranz mit einem Meissel spalten. Dabei die Augen gegen fliegende Splitter schьtzen.

• Die Auflageflдche des Schwungrades grьndlich reinigen.

• Den neuen Zahnkranz auf die angegebene Tem­peratur erhitzen und schnell mit einer Zange in der ur­sprьnglichen Lage auf das Schwungrad auflegen. Das Schwungrad mit einem Weichmetalldorn fest an­schlagen. Diese Arbeiten mьssen natьrlich sehr schnell durchgefьhrt werden.

Bild 145

Dehnschrauben werden an der gezeigten Stelle „L" in ihrer Lдnge und an Stelle„0" im Durchmes­ser ausgemessen.

Bild 142

Anordnung des

Schwungrades bei einge­bautem Schaltgetriebe.

1. Anlasserzahnkranz

2. Distanzring

3. Kurbelwelle

4. Schwungrad

5. Dehnschrauben, M10 x 22 mm

6. Kugellager

7. Sicherungsring

Bild 143 Anordnung des Schwungrades bei Fahr­zeugen mit Getriebeauto­matik.

1. Anlasserzahnkranz

2. Schwungrad

3. Antriebsscheibe, Wandler

4. Distanzring

5. Dehnschrauben

6. Kurbelwelle

Bild 144 Befestigung des Schwungrades an der Kurbelwelle. Der Pfeil weist auf die Fluchtboh­rung.

1. Schwungrad

2. Anlasserzahnkranz

3. Dehnschrauben,

M10x22mm

4. Kugellager

Um den Zahnkranz einer Antriebsscheibe zu erneuern, den Zahnkranz mit dem Stahlring von der Scheibe ab­schrauben. Beim Anschrauben das neue Teil so an­bringen, dass die Bohrungen fьr die Befestigungs­schrauben des Zahnkranzes und des Drehmoment­wandlers am Stahlring und an der Antriebsscheibe in

einer Linie liegen. In das Ende der Kurbelwelle ist ein Kugellager eingesetzt. Bei Fahrzeugen mit Schaltge­triebe ist ein Sicherungsring („7", Bild 142) hinter das Kugellager (7) eingepresst, weiches zum Schutz auf beiden Seiten mit so genannten „Viton"-Scheiben ab­gedeckt ist. Hinter dem Lager befindet sich ein Di­stanzring. Zum Ausziehen des Lagers, zusammen mit dem Sicherungsring, muss ein Abzieher benutzt wer­den, der die in Bild 146 gezeigte Form hat. Falls das Lager ausgebaut wurde, muss der Siche­rungsring bei einem Motor fьr ein Schaltgetriebe ein­gepresst werden.

Zum Einbau:

• Schwungrad oder Antriebsscheibe am Kurbelwel­lenflansch ansetzen und verdrehen, bis die beiden Fluchtlцcher in eine Linie kommen. Beim Schwung­rad Bild 144 anschauen, bei der Antriebsscheibe ist die Lage des Loches in Bild 147 gezeigt. Bei der An­triebsscheibe je eine Distanzscheibe vor und hinter der Scheibe einlegen.

• Bild 148

  Schnitt durch die Vorder­seite der Kurbelwelle.

  1. Schwingungsdдmpfer

  2. Riemenscheibe

  3. Passstift, 8 x 8 mm

  4. Riemenscheibennabe

  5. Schraube, M18x1,5

  6. Federscheiben

  7. Schrauben, M8x 25 und Scheibe

  8. Radialdichtring

  9. Steuergehдusedeckel

  10. Scheibenfeder(Keil)

  11. Kurbelwellensteuerrad

  12. Scheibenfeder

  13. Kurbelwelle

  Bild 147

  Die Fluchtbohrung der Antriebsscheibe befindet sich an der gezeigten Stelle.

  Bild 146

  Beim Ausziehen des Ku­gellagers der Kurbelwelle muss das Schwungrad angeschraubt sein.

  Die Schrauben eindrehen und auf ein Anzugs­drehmoment von 30 - 40 Nm anziehen. Ein Innen- sechskantschlьssel ist dazu erforderlich. Aus dieser Stellung um weitere 90 - 100" nachziehen, d.h. um ca. eine Viertelumdrehung. Den Winkel unbedingt einhalten, um den Dehnschrauben ihre Wirkung zu geben.