Vorsichtsmassnahmen beim Umgang mit Brems­flьssigkeit

Da die hydraulische Anlage mit Bremsflьssigkeit ge­fьllt ist, sollte man die nachstehenden Vorsichts­massnahmen durchlesen, ehe man irgendwelche Ar­beiten an der Anlage durchfьhrt. Die gleichen Vor­sichtsmassnahmen gelten natьrlich ebenfalls bei Ar­beiten an der Bremsanlage.

• Bremsflьssigkeit in einem geschlossenen Behдlter aufbewahren, welchen man entsprechend kenn­zeichnen muss. Bremsflьssigkeit ist giftig, bereits ei­ne Menge von 100 ccm kann zum Tod fьhren.

• Haut und Augen sind vorzugsweise mit Hand­schuhen bzw. Schutzbrille zu schьtzen. Sollte Bremsflьssigkeit auf die Haut kommen, muss man diese sofort mit Wasser und Seife abwaschen. In die Augen gespritzte Bremsflьssigkeit sofort mit saube­rem Wasser ausspьlen. Falls keine sofortige Linde­rung auftritt, einen Arzt aufsuchen.

• Keine Bremsflьssigkeit auf lackierte Teile des Fahr­zeuges tropfen lassen, da diese den Lack angreift. Sollte es einmal vorkommen, sofort mit sauberem Wasser abwischen.

Bremsflьssigkeit ist in der Lage Feuchtigkeit aus der Luft aufzunehmen, wodurch der Siedepunkt verringert wird. Dies ist der Grund, dass man Bremsflьssigkeit in verschlossenen Behдltern la­gern muss.

• Auch kleinste Anteile von Mineralцl in der Brems­flьssigkeit kцnnen zum Anschwellen der Gummi­teile von hydraulischen Anlagen fьhren. Besonders bei farblosen oder gelben Flьssigkeiten ist ein Ein­dringen von Mineralцl schwer feststellbar. Falls Цl auf irgendeine Weise in die Anlage gekommen ist, muss man die Betдtigungszylinder und den Vor­ratsbehдlter der Kupplungsanlage sowie alle Gum­miteile der gesamten Bremsanlage erneuern. Ab­schliessend die Anlage mit frischer Bremsflьssig­keit durchspьlen und entlьften. Deshalb - unbe­dingt darauf achten, dass kein Цl in die Anlage kommen kann.

• Niemals die beim Entlьften aus der Anlage aus­gepumpte Flьssigkeit wieder in die Anlage einfьllen.

Bild 254 zeigt die Befestigungsweise des Kupp­lungsgeberzylinders in der Nдhe des Kupplungspe-

Bild 254

Einzelheiten zum Aus- und Einbau des Kupp­lungsgeberzylinders.

1. Pedalbock

2. Befestigungsteile, Zylinder am Pedalbock

3. Flьssigkeitsschlauch um Zylinder

4. Schlauchschelle

5. Verbindungsschlauch zum Nehmerzylinder

6. Sicherungsspange

7. Kupplungsnehmerzylinder

8. Kupplungspedal

9. Tempomat-Schalter

   1. 0 Zyl i nd e rverb i nd u ngsstцssel

   2. 

      Gummiabdeckung 12 Flansch am Nehmer­zylinder

dals. Beim Ausbau folgendermassen vorgehen:

• Den Geberzylinder (7) vom Kupplungspedal (8) und vom Pedalbock (1) lцsen. An den Seiten ist der Zylinder mit den Teilen (2) auf beiden Seiten befestigt. Auf der Stцsselseite auf einer Seite die Sicherungs­spange an der Oberseite des Kupplungspedals herausnehmen und den Zylinder seitlich abziehen. Am Betдtigungsstцssel wird man einen Flansch (12) sehen, welcher beim Einbau des Zylinders gegen das Kupplungspedal anliegen muss.

• Um ein Entleeren der hydraulischen Anlage zu ver­meiden, kann man den Verbindungsschlauch zum Geberzylinder mit einer geeigneten Zwinge zusam­mendrьcken. Andernfalls die Bremsflьssigkeit ьber die Entlьftungsschraube des Nehmerzylinders und einen Entlьftungsschlauch durch Betдtigung des Kupplungsfusshebels aus dem kombinierten Brems­und Kupplungsvorratsbehдlter in ein Gefдss pum­pen.

• Den Frischluftansaugschlauch ausbauen.

9 Den Flьssigkeitsschlauch (3) vom Vorratsbehдlter abschliessen. Das Schiauchende in geeigneter Wei­se verschliessen, um ein Austropfen der Flьssigkeit zu vermeiden.

• Den Verbindungsschlauch (5) zum Nehmerzylinder herausziehen und den Zylinder herausnehmen.

Der Einbau des Geberzylinders geschieht in umge­kehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Unbedingt darauf achten, dass der Einsteckstutzen fьr den Ver­bindungsschlauch (3) einwandfrei sitzt und mit der Schlauchschelle (4) festziehen. Beim Anschliessen der Druckstange muss die Seite mit dem Flansch (12) gegen das Kupplungspedal gerichtet sein. Kontrol­lieren, dass der Sprengring einwandfrei in die Rille des Bolzens eingreift. Die Kupplungsanlage ab­schliessend entlьften (siehe Kapitel 9.10).

9.9 Kupplungsnehmerzylinder aus- und einbauen

Der Kupplungsnehmerzylinder sitzt am Getriebe. Beim Aus- und Einbau des Zylinders folgendermas­sen vorgehen:

0 Die Flьssigkeitsleitung mit einem Gabelschlьssel vom Nehmerzylinder abschrauben. Das Leitungsen­de in geeigneter Weise verschliessen, um ein Aus­laufen der Flьssigkeit zu vermeiden.

Die beiden Befestigungsschrauben des Zylinders am Kupplungsgehдuse abschrauben und den Zylin­der herausziehen. Dabei auf die eingelegte Beilag­scheibe achten.

Beim Einbau die Beilagscheibe mit der Rillenseite gegen das Kupplungsgehдuse anlegen und in ihrer Lage halten.

9 Den Nehmerzylinder zusammen mit der Druck­stange so einfьhren, dass die Druckstange in der ku­gelfцrmigen Aussparung der Ausrьckschwinge zu sitzen kommt, und die beiden Schrauben eindrehen und festziehen.

% Leitung am Zylinder anschrauben und die Kupp­lungsanlage entlьften, wie es in Kapitel 9.10 be­schrieben ist.

9.10 Hydraulische Anlage entlьften

Wenn die Kupplung richtig trennt ist in jedem Fall auch die Kupplungshydraulik in Ordnung. Trennt sie dagegen schlecht oder fдllt das Pedal ohne Wider­stand durch, ist sicher Luft in die hydraulische Anla­ge geraten. Nur Entlьften hilft da nicht, die Leckstel­le muss ausfindig gemacht und repariert werden. Jetzt kцnnen Sie entlьften.

Wer eine vorbeugende Untersuchung der Kupp­lungshydraulik vornehmen will, sucht nach Spuren von Bremsflьssigkeit am Geberzylinder (oben am Kupplungspedal) und am Nehmerzylinder (am Ge­triebe).

Цlfeuchte Kupplungszylinder sind undicht und mьs­sen ausgetauscht werden, was natьrlich beim Ge­berzylinder das Aufsuchen einer Werkstatt bedeutet. Am Nehmerzylinder wird sich die Herkunft des Цl- schmutzes allerdings ohne grьndliche Reinigung die­ses Bereiches nur schwer lokalisieren lassen.

Werkstдtten verwenden ein Entlьftungsgerдt zum Entlьften der Kupplungsanlage. Bei der folgenden Beschreibung wird davon ausgegangen, dass die Anlage in normaler Weise entlьftet wird, d.h. die Bremsanlage wird zur Entlьftungshilfe verwendet. Ein ca. 1 m langer, durchsichtiger Schlauch wird zum Entlьften benцtigt.

• Bremsflьssigkeitsstand im Vorratsbehдlter kon­trollieren, wenn nцtig nachfьllen.

Fahrzeug vorn auf Bцcke setzen und die Teile der Motorraumverkapselung ausbauen. 9 Den genannten Schlauch auf die Entlьftungs­schraube des rechten vorderen Bremssattels auf­stecken und die Entlьftungsschraube цffnen (wir sa­gen rechten, es kann jedoch auch der linke benutzt werden).

• Durch eine zweite Person das Bremspedal vor­sichtig betдtigen lassen, bis sich der Schlauch mit Bremsflьssigkeit gefьllt hat und keine Luftblasen mehr vorhanden sind. Ein Auslaufen von Flьssigkeit ist durch Zuhalten des Schlauches zu verhindern.

• Freies Schlauchende auf die Entlьftungsschraube des Nehmerzylinders stecken und die Entlьftungs­schraube цffnen.

• Im stetigen Wechsel das Bremspedal durchtreten, die Entlьftungsschraube der Bremszange schliessen, das Bremspedal in Losstellung bringen, die Entlьf­tungsschraube цffnen, usw., bis im Vorratsbehдlter keine Luftblasen mehr sichtbar sind.

• Die Entlьftungsschrauben am Bremssattel und am Nehmerzylinder schliessen und den Schlauch abzie­hen.

• Kupplungsbetдtigung durch Einlegen des Rьck­wдrtsganges bei laufendem Motor auf Funktion und Dichtheit prьfen.

• Bremsflьssigkeit im Vorratsbehдlter nachfьllen, bis diese an der ,,Max"-Marke steht. Den Behдlter auf keinen Fall ьberfьllen; Lackschдden kцnnten die Fol­ge sein.

9.11 Stцrungsbeistand an der Kupplung

Falls die Kupplung Schwierigkeiten macht, kann man sich zuerst anhand der folgenden Aufstellung aus­wдhlen, welche Defekte dafьr verantwortlich sein kцnnten.

A Kupplung rutscht Kupplung rutscht durch Anpressdruck zu gering Belag verцlt Kupplung hat sich ьberhitzt Nehmerzylinder undicht	Abhilfe Kupplungsscheibe ersetzen Druckplatte ersetzen Kupplungsscheibe ersetzen, Leckstellen beheben Kupplungsscheibe und vielleicht Druckplatte neu Nehmerzylinder erneuern
B Kupplung rьckt nicht aus Luft in der Anlage Nehmer- oder Geberzylinder undicht Kupplungsscheibe hat Schlag Kupplungsbelдge gebrochen Kupplungsscheibe auf Welle verklemmt Belag an Schwungrad festgeklebt (nach langer Stillstandzeit des Wagens)	Abhilfe Entlьften Entsprechenden Zylinder erneuern Kupplungsscheibe ersetzen Kupplungsscheibe ersetzen Gangbar machen und einfetten 1. Gang einlegen und Pedal treten. Fahrzeug kurz bei ausgeschalteter Zьndung schleppen lassen

Fortsetzung Stцrungsbeistand an der Kupplung

C Kupplung rupft Siehe unter Punkt A3 Falsche Belдge (nach Reparatur) Ausrьcklager drьckt ungleichmдssig Druckplatte drьckt einseitig Motor/Getriebeaufhдngung defekt	Abhilfe Nachprьfen und Abhilfe schaffen Ausrьckhebel kontrollieren Druckplatte erneuern Entsprechend erneuern
D Kupplung trennt nicht und rutscht durch 1. Kupplungsdruckplatte defekt	Abhilfe Druckplatte ersetzen
E Gerдusche von der Gegend der Kupplung Druckplatte/Kupplungsscheibe schlдgt Mitnehmerscheibenfedern lose Ausrьcklager nicht mehr einwandfrei Nietverbindung der Belдge lose	Abhilfe Wie erforderlich erneuern Mitnehmerscheibe erneuern Erneuern Wie erforderlich Scheibe erneuern

10 Das Schaltgetriebe

Im Mercedes Vito oder einem Fahrzeug der V-Klasse werden produktionsseitig zwei verschiedene Fьnf­ganggetriebe eingebaut, die unter der Typenbe­zeichnung SM 503.018/01 oder SM 503.018102 ge­fьhrt werden. Die Getriebe haben noch andere Be­zeichnungen, die aus der untenstehenden Aufstel­lung ersichtlich sind. Die Getriebe werden je nach Fahrzeugmodell eingebaut:

• Bei eingebautem Turbodieselmotor OM 601 D23 LA in Fahrzeugtypen 638.074 und 638.174 (Modell­bezeichnung Vito 11 OD) und im Fahrzeugtyp 638.274 (V-Klasse) ist das Getriebe mit der Be­zeichnung 503.018/01 eingebaut, welches ausser­dem die Mercedes-Benz-Bezeichnung GTO 24-5/3, 769-0,674 trдgt.

• Bei eingebautem natьrlich ansaugendem Diesel­motor OM 601 D23 in Fahrzeugtypen 638.064 und 638.164 (Vito 108D) ist das Getriebe mit der Be­zeichnung 503.018/02 eingebaut, welches ausser­dem die Mercedes-Benz-Bezeichnung GTO 24-5­5/3 , 769-0,721 trдgt.

• Das zuletzt genannte Getriebe ist zusammen mit dem Benzinmotor mit der Bezeichnung 111.948 (Mo­tortyp M1 11 E20) in Fahrzeugtypen 638.014 und 638.114 (Vito 113), den Typ 638.214 (V-Klasse) und den Typ 638.234 (V-Klasse mit Motor 111.978, Ty­penbezeichnung M111 E23) eingebaut.

Neu bei diesen Fahrzeugen ist die Anordnung des Schalthebels. Dieser ist im Armaturenbrett ange­ordnet und ist entsprechend Bild 256 mit den an­deren Teilen der Schaltung verbunden, Der Schalt­hebel ist mit einer Kardankupplung verbunden. Die Ьbertragung des Schalthebels zu den Schalthe­beln am Getriebe geschieht durch die beiden war­tungsfreien Schaltseile (3) und (4). Diese Konstruk­tion gewдhrleistet einen hohen Grad genauer Schaltungen und eine Verringerung von Verspan­nungen der Schaltung, Getriebegerдuschen und Vi­brationen.

In der Innenseite des Getriebes wird die Ьbertragung auf die einzelnen Gдnge durch die Schaltwelle her­gestellt. Die Gдnge werden durch eine nach oben verlaufende Lдngsbewegung der Schaltwдhlwelle (7) gewдhlt und legen die Gдnge durch eine kreisende Bewegung ein. Eine Sperrschraube (8) verhindert das unbeabsichtigte Einlegen des Rьckwдrtsganges (Rьckwдrtsgangsperre).

Zwei elektrische Bauteile sind am Getriebe zu fin­den. Dies sind ein Geber fьr den Tachometer sowie der Schalter der Rьckfahrleuchten. Das durch das Tellerrad des Differentials erzeugte Signal wird durch den Geber aufgenommen und an den Tacho­meter weitergeleitet. Der Tachometer wandelt die erhaltenen Impulse in die entsprechende Fahrge-

Bild 255

Anordnung der Schal­tung. Wie die Schaltseile befestigt sind zeigt die untere Ansicht.

Fьnfganggetriebe Gangschaltseil Gangwдhlseil Schalthebeleinheit Federspannbleche Schaltseile Umschalthebel Seillagerwinkel

Wir wollen Sie mit den obigen Datenangaben nicht verwirren, jedoch wird es Ihnen anhand der Angaben mцglich sein, das richtige Getriebe, z.B. aus zweiter Hand, zu beziehen, falls es im Leben Ihres Fahrzeu­ges einmal erneuert werden muss. Alle Getriebe werden mit Hilfe einer Seilschaltung ge­schaltet, deren Anordnung in Bild 255 gezeigt ist. In der unteren Ansicht kann man sehen, wie die Seile an der Lagerung befestigt sind. Zu beachten ist, dass man die Seile nicht an den falschen Verbindungs­stellen anschliesst, da die beiden Seile von unter­schiedlicher Lдnge sind.

Bild 256

Verbindung des Schalt­hebels zum Schaltme­chanismus am Getriebe.

1. Schalthebeleinheit

2. Schaltwдhlhebel am Schalthebel

3. Schaltwдhlseil

4. Gangschaltseil

5. Schaltseillagerung

6. Schaltwдhlhebel am Getriebe

I Schaltwelle mit Schalt­hebel

8 Rьckwдrtsgangsperre

schwindigkeit um, die dann am Tachometer ange­zeigt werden. Der Schalter fьr die Rьckfahrleuchten wird direkt durch die Schaltgabel des Rьckwдrts­ganges betдtigt. Wird das Getriebe in den Rьck­wдrtsgang geschaltet, wird der Schalterkontakt durch die eingesetzte Feder nach aussen bewegt, schliesst dabei den elektrischen Stromkreis und schaltet die Rьckfahrleuchte ein. Das Getriebe hat das in Bild 25I gezeigte Aussehen. Die Motorleistung gelangt ьber die Kupplung zur Hauptwelle im Getriebe. Auf dieser Welle sitzen die Zahnrдder fьr die Vorwдrtsgдnge und ein Zahnrad fьr den Rьckwдrtsgang. Die Zahnrдder stehen mit Zahnrдdern auf einer Nebenwelle im Eingriff. Das Rьckwдrtsgang-Zahnrad greift in ein Zwischenrad, das die Drehrichtung umkehrt. Ist kein Gang einge­legt, kцnnen die Zahnrдder frei umlaufen. Wird ge­schaltet, verbindet sich jeweils ein Zahnradpaar mit der Welle, und die Motorkraft gelangt entsprechend ьbersetzt an den Getriebeausgang. Das Verhдltnis der Zдhnezahlen des jeweiligen Zahnradpaares er­gibt die betreffende Ьbersetzungsstufe. Alle Vor­wдrtsgдnge sind synchronisiert. Die unterschiedlich schnell drehenden Getriebeteile werden durch die Synchronisation beim Gangwechsel auf Gleichlauf

gebracht. Die Gдnge lassen sich so leichter einle­gen, und es kracht beim Schalten nicht. Reibele­rnente zwischen den drehenden Teilen besorgen die Anpassung. Sie bremsen die schnelleren Teile ab. Diese Anpassung dauert einen Sekundenbruchteil, deshalb den Schalthebel mцglichst nicht schnell durchreissen, sondern eher gemьtlich schalten.

10.1 Aus- und Einbau des Getriebes

Die beiden Antriebswellen, der untere Querlenker auf der linken Seite und der Lдngstrдger der Vorderachse mьssen ausgebaut werden, um das Getriebe aus dem Fahrzeug auszubauen. Die betreffenden Arbeiten wer­den in dafьr zustдndigen Abschnitten beschrieben, d.h. sie werden in der folgenden Arbeitsbeschreibung nur als Arbeitsgang erwдhnt und nicht in Einzelheiten beschrieben. Die Vorderseite muss auf sicheren Un­terstellbцcken stehen, Rдder abgeschraubt.

• Massekabel der Batterie abklemmen.

• Alle elektrischen Kabel zum Getriebe verfolgen und die Kabelstecker vom Schalter der Rьckfahr­leuchte und dem Geber des Tachometers abziehen.

• Schaltseile abschliessen. Dabei hдlt man sich an die untere Ansicht von Bild 255. Die beiden Feder­spannbleche mit einem Schraubendreher und einer Zange herausziehen und die Seile nach oben durch die Цffnungen im Seillagerwinkel herausnehmen. Die beiden Seilenden von den Kugelkцpfen der betref­fenden Hebel abdrьcken. Falls man nicht sicher ist, an welchem Hebel die Seile angeschlossen sind, kann man sie entsprechend zeichnen. Die Feder­spannbleche mьssen erneuert werden, wenn sie nicht mehr einwandfrei aussehen, oder beim Ausbau beschдdigtlverbogen wurden.

• Getriebeцl ablassen (siehe spдtere Beschreibung).

• Unteren linken Querlenker ausbauen.

• Linke Antriebswelle vom Getriebe trennen.

• Den Lдngstrдger der Achse ausbauen.

• Bild 257

  Ansicht des Getriebes. Wie es im Bild gezeigt ist, wird es ausgebaut. Be­sonders ist dabei der Ka- belanschluss am Geber des Tachometers zu be­achten. Dieser wird nur am Stecker getrennt.

  Antriebswelle auf der rechten Seite der Vorder­achse von der Zwischenwelle trennen.

• Mit einem passenden Dorn die Zwischenwelle zur rechten Seite der Vorderachse hin aus der Lagerung austreiben.

• Obere und untere Getriebeaufhдngung ausbauen.

• Kupplungsnehmerzylinder ausbauen.

• Motor und Getriebe mit geeigneten Ketten oder Seilen an einen geeigneten Flaschenzug oder Hand­kran aufhдngen und die in Bild 258 gezeigte Getrie­beaufhдngung ausbauen.

• Alle Verbindungsschrauben zwischen dem Getrie­be und dem Motor lцsen. Eine Schraube verbleibt im Moment noch im Getriebe, bis das Getriebe heraus­gehoben wird.

• Getriebe nach aussen bewegen, bis die An­triebswelle aus dem Eingriff mit der Mitnehmer­scheibe der Kupplung kommt und nach unten ab­senken. Unbedingt darauf achten, dass die Kupp­lungswelle aus dem Eingriff mit der Mitnehmer­scheibe gekommen ist, ehe man das Getriebe heraushebt, da man sonst die Kupplungswelle ver­biegen oder die Mitnehmerscheibe beschдdigen kann.

Vor dem Einbau des Getriebes die Цldichtringe in den Seiten des Getriebes an den Eingangsstellen der Antriebswellen auf Wiederverwendung kontrol­lieren und ggf. erneuern (siehe unten). Ebenfalls muss man ьber den Zustand der Kupplung Be­scheid wissen (wie viele Kilometer hat sie bereits zurьckgelegt, hat sie einwandfrei gearbeitet, hat sie bis zum Ausbau des Getriebes vorschriftsmдssig aus- und eingerьckt?, usw.). Der Einbau des Getriebes geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Die Befestigungsschrauben des Kupp­lungsgehдuses mit einem Drehmoment von 60 Nm am Motor anziehen. Der Kupplungsnehmerzylinder wird mit 23 Nm angezogen. Alle Anzugsdrehmo­mente der Vorderradaufhдngung, Antriebswellen, usw. sind den betreffenden Kapiteln oder der Ta­belle am Ende des Buches zu entnehmen. Nach dem Einbau das Getriebe mit Цl fьllen. Falls ein Ra­dio mit Diebstahlsicherung eingebaut ist, muss man den Code neu eingeben. Ebenfalls muss die Zeituhr neu gestellt werden.

10.2 Reparaturarbeiten am Getriebe

Da viele Arbeiten durchgefьhrt werden kцnnen, oh­ne dass man das gesamte Getriebe zerlegt, werden die mцglichen Arbeiten in den nдchsten Kapiteln getrennt beschrieben. Beschrieben werden nur ein­fache Arbeiten, bei denen die Verwendung von komplizierten Werkzeugen in den meisten Fдllen nicht unbedingt erforderlich ist. Zur vollstдndigen Zerlegung des Getriebes werden verschiedene Spezialwerkzeuge gebraucht. Reparaturen an Ge­trieben sind heutzutage meistens Arbeiten fьr einen Spezialisten. Falls das Getriebe einen grцsseren Schaden erlitten hat, raten wir Ihnen, sich mit dem Kauf eines Austauschgetriebes zu befassen.