4.4.6 Цlmessstab und Fьhrungsrohr

Alles was ьber den Цlmessstab des Benzinmotors geschrieben wurde, gilt ebenfalls fьr den Dieselmo­tor. Der Цlmessstab ist ebenfalls am Griff mit einer Kennzahl versehen. Bei Erneuerung des Цlmess- stabs muss dieser die gleiche Nummer tragen.

Bei der Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemisches wird es dem Motor ausgesprochen warm. Denn aus­ser der Kraft fьr die Fortbewegung entsteht Wдrme, und das nicht wenig: 1/4 Kraft, 3/4 Wдrme. Diese Wдrme gilt es ьber das Kьhlmittel abzufьhren. Um Gewicht zu sparen und damit der Motor schnell auf die Betriebstemperatur kommt, ist die Kьhlmittel­menge recht klein.

Das Kьhlmittel wird stдndig von der Wasserpumpe vorn am Motor durch die Kanдle und Schlдuche ge­pumpt. Angetrieben wird die Wasserpumpe, wie auch die anderen Nebenaggregate, ьber den Flach­riemen von der Kurbelwelle aus. Geregelt wird das Kьhlsystem vom Thermostat. Er hat im so genannten Thermostatgehдuse seinen Platz. Je nach erforderlicher Kьhlleistung wird der Kьhlmitteldurchfluss durch den Kьhler vom Ther­mostat gesteuert. Man unterscheidet Warmlaufpha­se (Kьhlmittelweg durch den Kьhler gesperrt), Nor­malbetrieb (unterschiedlicher Durchfluss des Kьhlers) und Maximalkьhlung (das gesamte Kьhlmit­tel muss durch den Kьhler).

Um die Abkьhlung des Kьhlmittels beim Durchfluss durch den Kьhler noch zu verbessern, sitzen hinter dem Kьhler zwei grosse Lьfterflьgel (bei allen Moto­ren). Diese unterstьtzen den Fahrtwind, indem sie zusдtzlich krдftig Luft durch den Kьhler saugen. Die Lьfter aller Motoren werden elektrisch betrieben. Um nicht unnцtig Motorleistung zu verbrauchen, wird der Lьfter nur dann zugeschaltet, wenn es wirklich erfor­derlich ist.

Ihr Mercedes besitzt ein Kьhlsystem mit separatem Ausgleichsbehдlter rechts im Motorraum. Unten ist in den Behдlter ein Kьhlmittelstandsgeber eingebaut. Sein Kontakt schliesst und eine Kontrolllampe im Ar­maturenbrett leuchtet auf, sobald das Kьhlmittel un­ter die „MIN"-Marke abgesunken ist. Durch die Aus­gleichsleitung unten am Behдlter wird entweder Kьhl­mittel abgesaugt oder zurьckgedrьckt; je nach Kьhl­mittel-Volumen im restlichen System. Die obere Lei­tung ist die Entlьftungsleitung. Das Kьhlsystem ent­lьftet sich beim Befьllen ьber ein Kugelventil am Thermostat selbstдndig. Der Verschlussdeckel auf dem Ausgleichsbehдlter regelt den Druck im Kьhlsy­stem.

Der Ьberlaufschlauch vom Einfьllstutzen des Aus­gleichsbehдlters leitet das giftige Kьhlmittel nicht ein­fach ins Freie, sondern in einen Ьberlaufbehдlter im rechten Radlauf.

Die Anlage ist mit Frostschutzmittel gefьllt, je nach Motor oder eingebauter Klimaanlage sind die Fьll­mengen der Anlage unterschiedlich. Die Wasserpumpe ist am Kurbelgehдuse ange­schraubt und wird mit einem „0"-Dichtring abge­dichtet und mit vier Schrauben gehalten. Die Was­serpumpe sollte nicht zerlegt werden.

Der Thermostat

Dieser temperaturabhдngige Regler steuert den Strom des Kьhlmittels.

Eine mit Wachs gefьllte Buchse und eine Feder sor­gen dafьr, dass sich die beiden Ventilplatten am Ther­mostat wunschgemдss bewegen. Der Thermostat sitzt beim Benzin- und Dieselmotor nicht an der glei­chen Stelle. Bilder 191 und 191 a zeigen spдter, wo der auch als Kьhlmitteltemperaturregler bezeichnete Thermostat sitzt. Der Thermostat regelt die Tempe­ratur des Kьhlmittels in zwei Phasen: Warmlaufphase: Das Hauptventil am Thermostat versperrt den Weg zum Kьhler. Das Kurzschlussven­til auf der anderen Seite lдsst Kьhlmittel gleich wie­der zur Wasserpumpe strцmen. Von dort gelangt es wieder in den Motor. Dieser so genannte „Kleine Kreislauf" dient dem mцglichst schnellen Erwдrmen von Motor und Heizung.

Normalbetrieb: Der Durchfluss durch den Kьhler wird teilweise freigegeben, und der direkte Weg zur Wasserpumpe bleibt mehr oder weniger weit geцff­net. So wird bewirkt, dass sich kalte Flьssigkeit vom Kьhler etwas mit warmem Kьhlmittel vermischt, be­vor es in den Motor gepumpt wird. Ein Kдlteschock fьr den Motor wird verhindert. Maximale Kьhlung: Das Hauptventil ist ganz geцff­net, das Kurzschlussventil voll geschlossen. Das ge­samte Kьhlmittel durchstrцmt den Kьhler.

Hinweis: Die in den folgenden Kapiteln beschriebe­nen Arbeiten beziehen sich auf den Benzinmotor. Al­le auf den Dieselmotor zutreffenden Arbeiten werden getrennt beschrieben.

5.1 Kьhlmittel