3.12.1 Kontrolle der Stцssel

Da die Stцssel in stдndigem Kontakt mit der Nocken­welle sind, ist das Stцsselgerдusch kaum wahr­nehmbar. Falls man jedoch Gerдusche aus dieser Gegend hцrt, kann man die folgende Prьfung durch­fьhren:

• Motor 5 Minuten lang mit einer Drehzahl von 3000/min. laufen lassen.

• Die Zylinderkopfhaube abmontieren.

• Den Nocken des betreffenden Stцssels durch Dre­hen der Kurbelwelle mit dem Nockenrьcken gegen den Stцssel bringen, d.h. die Nockenspitze muss nach oben weisen.

• Mit einem Dorn den Stцssel nach innen drьcken, wie es in Bild 169 gezeigt ist, oder versuchen den Stцssel mit der Hand zu bewegen.

• Falls sich der Stцssel leicht hineindrьcken lдsst oder Spiel zwischen dem Stцssel und dem Nocken­rьcken vorhanden ist, baut man am besten einen neuen Stцssel ein. Dieser wird mit dem hydraulischen Ausgleichselement in der Innenseite geliefert. Ob­wohl man den Stцssel wieder in seine Grundstellung bringen kann, raten wir von dieser Arbeit ab, da sie mit vielen komplizierten Messungen verbunden ist.

3.12.2 Aus- und Einbau der Stцssel

• Nockenwelle ausbauen (Kapitel 3.11.6).

• 

  Bild 169

  Kontrolle eines Stцssels auf unzureichende Цlzu- fuhr oder andere Schд­den.

  Bild 170

  Schnitt durch ein Ventil und einen Stцssel.

  1. Druckbolzen

  2. Sicherungsring

  3. Druckfeder

  4. Kugelfьhrung

  5. Kugel

  6. Druckfeder

  7. Fьhrungsbьchse

  Den oder die Stцssel der Reihe nach mit einem Sauger aus den Bohrungen ziehen und sofort deren Zugehцrigkeit in geeigneter Weise kennzeichnen. Beim Einbau die Stцssel in die ursprьnglichen Boh­rungen einsetzen, falls sie wieder verwendet werden. Die Nockenwelle einbauen (Kapitel 3.11.6) und alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchfьhren. Bild 170 zeigt einen Schnitt durch ein Ventil mit dem Stцssel und dem Ausgleichselement, um zu zeigen, wie die Teile in­nerlich aussehen.

4.1 Wissenswertes ьber die Motorschmierung

Das Цl soll die Reibung vermindern, damit Kolben und Zylinder nebst Kurbelwellenlagern, Ventiltrieb und sonstige Lagerstellen mit mцglichst geringem Verschleiss ihren Betrieb verrichten kцnnen. Das Motorцl muss aber auch abdichten: Zwischen Kol­ben und Zylinderwand bleibt trotz der Kolbenringe noch ein gewisser, nur Tausendstelmillimeter breiter Spalt. Das Цl muss hier die Feinabdichtung zwi­schen Kolben, Kolbenringen und Zylinderlauf­flдchen schaffen. Weiter wird das Цl zur Kьhlung herangezogen. Bei der Verbrennung kann nur etwa ein Drittel der anfallenden Energie fьr die Fortbewe­gung nutzbar gemacht werden, ein Teil verlдsst den Motor als Wдrme durch den Auspuff und ein weite­rer Teil Wдrmeenergie muss ьber das Kьhlwasser und Цl abgefьhrt werden. So kann z. B. ein Kolben nur durch das Motorцl gekьhlt werden. Zum einen wird die Wдrme vom Kolben ьber die Kolbenringe und das abdichtende Цl an die Zylinderlaufflдchen und weiter an das Kьhlmittel geleitet, und zum an­deren kьhlt das im Kurbelgehдuse umherspritzende Цl den Kolben direkt. Aber auch jedes einzelne La­ger von Kurbelwelle, Nockenwelle usw. wird durch das Цl gekьhlt. Die vom Motorцl aufgenommene Wдrme wird ьber die Цlwanne an den Fahrtwind ab­geleitet.

Die Motoren-Konstrukteure haben noch spezielle Wьnsche an das Цl: Es soll bei den hohen Tempera­turen, wie sie an den Zylinderlaufbahnen auftreten, nicht verdampfen. Es darf bei diesen ungьnstigen Bedingungen den Schmierfilm nicht abreissen las­sen. Wenn es verbrennt, soll dies ohne Rьckstдnde geschehen - Цlverbrauch bedeutet im Grund ge­nommen, dass das Цl verbrannt wird. Das Цl soll Russ und Schmutz binden, damit sie sich nicht im Motor ablagern. Es soll alterungsbestдndig sein, im Motor eine Schlammbildung verhindern und noch ei­niges mehr.

Prьfen des Motorцlstandes

Der Motorцlstand wird am besten bei jedem Volltan­ken kontrolliert. Den Цlmessstab finden Sie seitlich vorn am Motor, wie Ihnen ja bekannt sein wird.

• Wagen auf waagrechtem Boden abstellen.

• Nach dem Abstellen des vorher warmgefahrenen Motors mindestens fьnf Minuten warten, damit alles Цl in die Цlwanne abtropfen kann. Besser ist die Kon­trolle vor dem ersten Start bei noch kaltem Motor.

• Den Peilstab ziehen -Vorsicht bei heissem Motor. Mit einem fusselfreien Lappen oder Papiertuch ab­wischen, bis zum Anschlag wieder hineinschieben, kurz warten und erneut herausziehen.

• An der Peilstabspitze kцnnen Sie nun den Цlstand ablesen: Der Pegel muss sich zwischen den Markie­rungen befinden; dann ist alles in Ordnung.

• 4 Die Motorschmierung

  Reicht die Schmiermittelmenge nur noch bis zur unteren Markierung oder leuchtet dieЦlstand-Kon- trollleuchte, muss Motorцl nachgefьllt werden.

Falls Sie Цl nachfьllen mьssen, gelten die folgenden Hinweise, bzw. Vorschriften:

t Die Цlmenge zwischen der oberen und unteren Peil­stabmarke betrдgt 2 Liter. Es passt also eine handels­ьbliche 1 -Liter-Dose Цl in den Motor, wenn sich der Цl- stand im unteren Peilstabdrittel befindet bzw. wenn die Цlstand-Kontrollleuchte aufleuchtet. Zum Nachfьllen aus einem 5-Liter-Kanister besorgen Sie sich eine Einfьllkanne. Das Motorцl wird ьber die Zylinderkopf­haube in den Motor gegossen. Dazu den Verschluss­deckel abnehmen. Noch folgendes beachten:

• Bei gemдssigtem Fahrstil genьgt Nachfьllen, wenn sich der Цlstand im unteren Peilstabdrittel befindet bzw. die Kontrollampe aufleuchtet.

0 Bei rasanter Fahrweise oder bei Anhдngerbetrieb empfiehlt es sich, den Цlstand nahe der oberen Peil­stabmarke zu halten. Die grцssere Цlmenge kann die Kьhlungsaufgaben besser erfьllen. 0 Sie erweisen dem Motor keinen Gefallen, wenn Sie zuviel Цl einfьllen. Die MAX-Marke am Peilstab darf nicht ьberschritten werden. Deshalb besser erst gar nicht versuchen, mцglichst genau bis zur Markierung aufzufьllen. Zuviel eingefьlltes Цl wird schneller ver­braucht, bildet mehr Verbrennungsrьckstдnde und schadet ausserdem dem Katalysator.

Hinweis: Die Цlmessstдbe der Motoren sind unter­schiedlich und dьrfen untereinander nicht vertauscht werden: Falls Sie also einen Цlmessstab einmal er­neuern sollten (wird kaum vorkommen), mьssen Sie ihn anhand des Motortyps beziehen. Die Griffe der Цlmessstдbe sind farbig gezeichnet.

Kann ich Motorцl mischen?

Die Цlsorten aller Hersteller lassen sich ohne Gefahr untereinander mischen, auch Einbereichs- mit Mehr­bereichsцlen. Diese Mischbarkeit ohne schдdliche Folgen ist eine Grundforderung der internationalen Цlnormen. Zwar werden spezifische Eigenschaften eines bestimmten Цls durch die Vermischung mit an­derem Motorцl mцglicherweise leicht beeintrдchtigt, da jede Цlmarke ihre eigene Additivkombination be­sitzt. Die Schmierwirkung ist jedoch nie gefдhrdet. Ausgenommen hiervon sind einige synthetische цle und Leichtlaufцle, die dann aber auch nicht in den Daimler-Benz Betriebsstoffvorschriften aufgefьhrt sind: Bei der Mischung mit herkцmmlichem Motorцl kann eine untaugliche Kombination entstehen mit der Gefahr eines Motorschadens.

Цlverbrauch

Muss nach hoher Laufleistung oft Цl nachfьllt wer­den, sollten Sie sich einmal die Mьhe machen und den Цlverbrauch genau ermitteln:

• Mit Geduld genau bis zur oberen Marke Цl einfьl­len.

9 Nach 500 oder 1000 km Fahrstrecke Motorenцl aus einem Messbecher nachgiessen und den Ver­brauch auf 1000 km feststellen.

Ein Teil des Motorцls verbrennt bei seiner Schmier­tдtigkeit. Цlverbrauch ist also vцllig natьrlich. Gutein­

gefahrene Motoren kommen mit 0,2 Liter je 1000 km aus. Fьr den Mercedes gilt als hцchstzulдssiger Wert ein Verbrauch von 1,5 Liter je 1000 km. Wieviel Цl Ihr Fahrzeug braucht, hдngt von folgenden Umstдnden ab:

• Цlьberfьllung bewirkt hцheren Verbrauch, denn die Kurbelgehдuseentlьftung blдst das Zuviel wieder zum Motor hinaus.

• Dьnnflьssiges Цl verbrennt schneller als dickflьs­siges. Einbereichsцl wird in heissem Zustand dьnn wie Wasser, Mehrbereichsцl bleibt dickflьssiger. Letzteres kann vor allem bei Langstreckenfahrten den цlverbrauch senken.

• Motorцl, vor allem Mehrbereichsцl, welches zu lan­ge im Motor bleibt, muss цfters ergдnzt werden.

• Scharfe Fahrweise treibt ausser dem Kraftstoff­konsum auch den Цlverbrauch in die Hцhe. Beson­ders stark wirkt sich aus, wenn der neue Motor so­fort voll belastet wurde.

• In der Einlaufzeit braucht der Motor etwas mehr Schmiermittel.

• Motorundichtigkeiten. Kontrollieren Sie, wie be­reits im Kapitel „Benzinmotor" (Kapitel 2) am Ende des Abschnitts erwдhnt wurde. Die Hinweise gelten fьr beide Motorenversionen.

• Verschleiss in den Teilen des Motors, z. B. Ventil­schaftabdichtungen defekt, Spiel zwischen Ventil­fьhrung und Ventilschaft zu gross, Kolbenringe falsch eingebaut (falls man diese erneuert hat) oder schad­haft, beschдdigte Zylinderwand durch Kolbenfresser.

Der Motor verbraucht wenig oder kein Цl

Im winterlichen Kurzstreckenbetrieb kann es vor­kommen, dass der Цlstand zwischen den Messun­gen ьberhaupt nicht abnimmt oder gar ansteigt. Das ist kein Grund zur Freude, denn dann ist das Motorцl durch Kraftstoff und Kondenswasser verdьnnt. Die­se in ihrer Schmiereigenschaft wesentlich beein­trдchtigte Цlfьllung sollte durch eine regelmдssige, lдngere Fahrt „aufgekocht" werden, damit die Kon­densate verdunsten. Sofort anschliessend den Цl- stand kontrollieren, da der Pegel durch die verdun­steten Benzin/Wasseranteile erheblich absinkt! Bei extremem Stadtbetrieb ohne zwischenzeitliche Langstreckenfahrt sollten Sie das Цl vor den ьblichen Intervallen wechseln. Den eigentlichen Wartungsin­tervall wird man nach Erfahrungen ermitteln, falls Sie das Fahrzeug lдngere Zeit haben. Im Winter rechnet man mit einem Kraftstoffanteil im Цl von 2-5%, wobei ein Einspritzmotor durch die besser dosierte Kaltstartanreicherung produktions­bedingt weniger Benzin im Motorцl hat als ein Verga­sermotor.

Welches Цl soll ich einfьllen?

Beim Цleinkauf mьssen Sie grundsдtzlich auf zwei­erlei achten:

• Die Цlqualitдt: Daimler Benz unterhдlt eine eigene Schmierstoff-Versuchsabteilung, wo stдndig alle er­hдltlichen Motorцle untersucht werden. Erfьllt das untersuchte Produkt alle Anforderungen, wird es na­mentlich in einer Freigabeliste aufgefьhrt. Die Listen sind sehr lang. Fьr Auskьnfte bzw. Einblicke wenden Sie sich an die Vertragswerkstatt. Die Qualitдt des

Motorenцls wird mit unterschiedlichen Systemen be­zeichnet. Neben der verbreiteten Bezeichnung vom Amerikanischen Petroleum Institut (API) gibt es noch die der europдischen Autohersteller (CCMC), eine vom US-Militдr (MIL) und noch einige weitere.

• Falls Sie daran Interesse haben: Alle Motorenцle der Betriebsstoffvorschriften Blatt-Nr. 226.0; 226.1; 227.0; 227.1; 228.0 und 228.1 kцnnen verwendet werden. Wer darьber hinaus noch der Цlschlammbil- dung (siehe unter nдchster Ьberschrift) entgegenwir­ken will, muss sich auf jeden Fall an die Werkstatt wenden.

• Das Fliessverhalten des Цls, also die Dick- bzw. Dьnnflьssigkeit bestimmt, ob der Anlasser den kal­ten Motor durchdrehen kann, alle Schmierstellen nach dem Kaltstart sofort versorgt werden und bei hohen Temperaturen und Drehzahlen der Schmier­film nicht abreisst. Die amerikanische Society of Automotive Engineers hat die Цle entsprechend ih­rer Zдhflьssigkeit in Klassen eingeteilt. Die reichen vom dьnnflьssigen Winterцl SAE 5 W, 10W, 15 W ьber die Zwischenstufe SAE 20 W/20 zu den dick­flьssigen Sommerцlen SAE 30, 40 und 50. Mehrbe- reichsцl besitzt Viskositдtsindex-(V1) Verbesserer ~ lange Molekьlketten, die beim Erhitzen quellen und beim Abkьhlen wieder schrumpfen. Das Цl kann sich damit den Temperaturen elastisch anpassen und mehrere Viskositдtsklassen ьberspannen. Ein Цl SAE 15 W-50 entspricht bei einer Temperatur von -15°C der Zдhflьssigkeitsklasse 15 W und bei 100°C der Klasse 50. Problematisch ist bei manchen Mehr­bereichsцlen, dass die Molekьlketten ihrer Vis- kositдts-Verbesserer mit der Zeit regelrecht klein­gehackt (abgeschert) werden kцnnen. Dann ist die obere Zдhflьssigkeitsklasse nicht mehr voll erhal­ten, das Цl also nicht mehr so temperaturbestдndig. Aus diesem Grund sind Mehrbereichsцle der Klassen SAE 10 W-30 und 5 W-20 in der warmen Jahreszeit nicht freigegeben. Fьr Dieselmotoren gibt es spezielle Ole. Auch hier muss man sich an die Empfehlungen halten.