2.18.2 Aus- und Einbau des vorderen Quertrдgers

Bei allen Ausfьhrungen findet der Ausbau des vorde­ren Quertrдgers unter Bezug auf Bild 94 statt. Nach Ausbau des kompletten Teils hat man ungehinderten Zugang zu allen Teilen des Motors. Beim Ausbau fol­gendermassen vorgehen:

• Motorhaube цffnen.

• Die Befestigungsschrauben (3) des Kьhlergitters entfernen.

• Die Befestigungsschrauben (2) des vorderen Quer­trдgers herausdrehen.

• Bild 92

  Befestigungsweise des Kьhlergitters beim Vito.

  1. Kьhlergitter

  2. Kьhlergitterrahmen

  3. Mercedes-Stern

  4. Gitterstьtzstrebe

  5. Befestigungsschrauben

  6. Blechmutter fьr

  Befestigungsschrauben

  7. Sicherungsspange fur

  MB-Stern

  Bild 93

  Befestigungsweise des Kьhlergitters bei der V- Klasse.

  1. Kьhlergitter

  2. Kьhlergitterrahmen

  3. Mercedes-Stern

  4. Gitterstьtzstrebe

  5. Befestigungsschrauben

  6. Blechmutter fьr

  Befestigungsschrauben

  7. Sicherungsspange fьr

  MB-Stern

  Bild 94

  Einzelheiten zum Aus- und Einbau des vorderen Quertrдgers.

  1. Quertrдger

  2. Quertrдgerschrauben

  3. Schrauben des Kьhler­

  gitters

  4. Motorhaubenschloss

  5. Stьtze fьr Fanghaken

  6. Gummiauflage fьr

  Motorhaube

  Den Quertrдger (1) herausnehmen.

• Das Motorhaubenschloss (4), der Fanghaken (5) und die Gummiauflagen (5) brauchen nur ausgebaut werden, wenn Teile erneuert werden mьssen. Der Einbau des Quertrдgers geschieht in umgekehr­ter Reihenfolge wie der Ausbau.

2.18.3 Aus- und Einbau des vorderen Stossfдngers

• Pol. Kennzeichen abschrauben.

• Zwei Schrauben auf jeder Seite und vier Schrau­ben an der Vorderseite herausdrehen und denStoss- fдnger nach vorn ziehen und herausnehmen. Je nach Ausfьhrung die Flьssigkeitsleitung fьr eine einge­baute Scheinwerferwaschanlage abschliessen und den Stecker des Gebers fьr die Aussentempera­turanzeige abziehen.

Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Der Stossfдnger wird auf der linken und rechten Seite in die beiden Fьhrungen einge­schoben und danach festgezogen.

2.18.4 Aus- und Einbau der Motorhaube

Um besser an gewisse Teile zu kommen, ist es manchmal von Vorteil, wenn man die Motorhaube ausbaut.

• Motorhaube цffnen und die beiden Motorhauben­Scharniere mit einem Bleistift am Motorhaubenblech anzeichnen. Beim Einbau der Haube mьssen die Scharniere wieder in die ursprьngliche Stellung kommen.

0 Die Hilfe einer zweiten Person erbitten und die Be­festigungsschrauben der Haube lцsen. Dabei muss die Haube gut gehalten werden, damit sie nicht ab­rutschen und Lackschдden anrichten kann. 0 Die Haube abheben und an geschьtzter Stelle ab­setzen.

Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau statt. Falls man die Scharniere wieder in der vorgefundenen Stellung anschraubt, sollte keine Einpassung erforderlich sein. Die Schrauben der Haube werden mit 8 Nm angezogen.

• Die Motorhaubeschliessen und kontrollieren, dass der Spalt ringsherum gleich ist. Andernfalls die Scharnierschrauben etwas lockern und die Haube seitlich oder nach vorn oder hinten verschieben. Das richtige Ergebnis kann nur durch Versuche erzielt werden.

Der 2,3 Liter-Dieselmotor mit der Bezeichnung ,,601" wurde bereits vor Einbau in den Vito in andere Fahr­zeuge eingebaut.

3 Per Dieselmotor

Wichtiger Hinweis: Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorenraum durchgefьhrt werden, sind einige Punkte zu beachten, die bereits in Kapitel 2 im Zu­sammenhang mit dem Benzinmotor beschrieben wurden.

aus Aluminium hergestellt und sind dem entsprechend zu behandeln. Falls Hammerschlдge zum Trennen be­stimmter Teile erforderlich sind, nur einen Gummi-, Plastik- oder Hauthammer verwenden. Da eine Ganzzerlegung des Motors nur in seltenen Fдllen erforderlich ist, und viele Arbeiten bei einge­bautem Motor durchgefьhrt werden kцnnen, werden die einzelnen Arbeiten in den nдchsten Kapiteln ge­trennt beschrieben. Falls der Motor komplett ьberholt werden soll, braucht man nur die einzelnen Arbeits­gдnge miteinander verbinden.

3.1 Ausbau und Einbau des Motors

3.3 Zylinderkopf

Der Aus- und Einbau des Dieselmotors geschieht in дhnlicher Weise wie beim Benzinmotor. Um an die einzelnen Teile des Motors zu kommen, muss das vordere Wagenende beim Ausbau des Motors und anderen Arbeiten freigelegt werden. Die diesbezьgli­chen Arbeiten sind in Kapitel 2.18 im vorangegange­nen Abschnitt beschrieben.

3.2 Zerlegung und Zusammenbau des Motors

3.2.1 Zerlegung

Alle mit Dieselkraftstoff arbeitenden Motoren sind sehr empfindlich gegen Schmutz. Bei irgendwelchen Arbeiten am Motor muss unbedingt darauf geachtet werden, dass kein Schmutz oder sonstige Fremd­kцrper in Leitungen, Anschlьsse und dergleichen ge­langen kцnnen. Am besten ist es, wenn man alle Kraftstoffanschlьsse und anderen Цffnungen sofort mit Klebband abdeckt.

Vor Beginn der Arbeiten sind alle Aussenflдchen des Motors grьndlich zu reinigen. Alle Цffnungen des Mo­tors vorher mit einem sauberen Putzlappen ab­decken, damit keine Fremdkцrper in die Innenseite des Motors gelangen kцnnen. Das Zerlegen des Motors wird in Einzelheiten in nach­folgenden Kapiteln beschrieben. Auf diese Weise kцnnen wir Arbeiten beschreiben, die entweder bei eingebautem oder ausgebautem Motor durchgefьhrt werden kцnnen, ohne dass bestimmte Zerlegungs­arbeiten zweimal beschrieben werden. Falls eine komplette Zerlegung durchgefьhrt werden soll, braucht man nur die einzelnen Arbeitsgдnge mitein­ander zu kombinieren, und zwar in der angefьhrten Reihenfolge.

Im Allgemeinen sollte man beim Zerlegen daran den­ken, dass alle sich bewegenden oder gleitenden Tei­le vor dem Ausbau zu zeichnen sind, um sie wieder in der ursprьnglichen Lage einzubauen, falls sie wie­der verwendet werden. Dies ist besonders bei Kol­ben, Ventilen, Lagerdeckeln und Lagerschalen wich­tig. Die Teile so ablegen, dass man sie nicht durch­einander bringen kann.

Lager- und Dichtflдchen auf keinen Fall mit einer Reiss­nadel oder gar Schlagzahlen zeichnen. Viele Teile sind

Der Zylinderkopf ist aus einer Leichtmetalllegierung gegossen. Motorkьhlmittel, Motorцl, die Luft zur Ver­brennung des Kraftstoffs und die Abgase strцmen durch verschiedene Bohrungen, bzw. Kanдle im Kopf. Die Glьhkerzen, die Einspritzdьsen, die Vorkammern, die Ventilfedern und die Ventilstцssel sind im Zylin­derkopf montiert. Ebenfalls im Kopf gelagert ist die Nockenwelle. Der Auspuffkrьmmer und die Saugroh­re, sozusagen der Ansaugkrьmmer, sind an der Aus­senseite des Zylinderkopfes verschraubt. Der Kraft­stoff strцmt auf der einen Seite des Zylinderkopfes ein und verlдsst ihn auf der anderen Seite. Man spricht deshalb von einem ,,Querstrom-Zylinderkopf". Der Zylinderkopf ist mit verschiedenen Gebern, Fьhlern und Schaltventilen versehen, welche alle be­stimmte Funktionen der Temperaturregulierung usw. ьbernehmen.

Da der Zylinderkopf aus Leichtmetall hergestellt ist, kann er sich leicht verziehen, wenn man zum Beispiel die Reihenfolge zum Lцsen und Anziehen der Zylin­derkopfschrauben nicht beachtet. Ebenfalls darf man einen Zylinderkopf nicht ausbauen, wenn der Motor heiss ist.

Im eingebauten Zustand kann man einen Zylinder­kopf nicht ьberprьfen. Es kann passieren, dass die Zylinderkopfdichtung durchbrennt. Eine kurze Kon­trolle kann man nach Цffnen des Verschlussdeckels des Dehngefдsses vornehmen. Falls bei heissem Motor Luftblasen im Vorratsbehдlter zu sehen sind, kann man annehmen, dass die Dichtung durchge­brannt ist. Weitere Anzeichen einer durchgebrannten Dichtung sind weisser Auspuffrauch, Цl im Kьhlmit­tel oder Kьhlmittel im Цl. Der letztere Schaden kann am herausgezogenen Цlmessstab gesehen werden. Falls die Цlmarke am Messstab ein weiss/graues Aussehen hat, kann man annehmen, dass die Dich­tung Schaden genommen hat. Falls man sicher ist, dass bereits Wasser in die Zylin­der eingedrungen ist und man benцtigt das Fahrzeug zur Heimfahrt oder dergleichen, muss man die Ein­spritzdьsen ausschrauben und den Motor mit dem Anlasser durchdrehen. Dadurch wird das Wasser ausgestossen. Danach die Dьsen wieder einschrau­ben, den Motor anlassen und zum Fahrziel fahren, ohne den Motor wieder abzustellen. Nur so kцnnen schwere Schдden am Kurbeltrieb vermieden werden (verbogene Pleuel zum Beispiel).

3.3.1 Aus- und Einbau

Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausge­baut werden. Der Ausbau geschieht zusammen mit dem Auspuffkrьmmer, jedoch muss der Ansaug­krьmmer vom Kopf getrennt werden, ehe man den Kopf herausheben kann.

Neue Zylinderkopfdichtungen sind in Plastik einge- schweisst und dьrfen erst unmittelbar vor dem Auflegen aufgebrochen werden. Der Ausbau und Einbau des Zylinderkopfes kann bei eingebautem Motor durchgefьhrt werden und diese Arbeiten sind praktisch die gleichen, wie sie beim Benzinmotor in Kapitel 2 beschrieben sind. Beim Aus- und Einbau der Nockenwelle im Zusammenhang mit der Steue­rung des Motors sind weitere Einzelheiten angege­ben. Auf diese Weise kцnnen wir vermeiden, dass die Arbeit zweimal beschrieben wird. Wir mцchten darauf hinweisen, dass sich je nach Ausstattung unterschiedliche Arbeiten ergeben. Die folgende Beschreibung ist allgemein und in Stichwortform gehalten:

• Massekabel der Batterie abklemmen. 9 Motorhaube ausbauen, wenn man besser an die Teile kommen will. 9 Kьhlanlage ablassen.

9 Kьhlergitter und Quertrдger ausbauen, um an alle Teile besser heranzukommen. 9 Den Цleinfьllstutzen abschrauben. 9 Die Kabelschelle des Motorkabelstrangs aufschneiden. 9 Den so genannten Flachriemen an der Stirnseite des Motors ausbauen (siehe spдtere Beschreibung). 9 Die Kьhlmittelschlдuche von den Auslдssen der Kьhlanlage abschliessen und das elektrische Kabel vom Wдrmefьhler fьr das Fernthermometer abzie­hen.

Bild 96

Totpunktstellung des

Motors.

Bild 95

Ausschrauben einer Ein­spritzdьse.

9 Das Betдtigungsgestдnge der Drehzahlregulierung am Kugelkopf trennen.

9 Die Unterdruckleitungen von der Unterdruckpum­pe abschliessen. Ein Schlauch und eine Ьberwurf­mutter mьssen gelцst werden. 9 Die Kraftstoffleitungen mit geeigneten Zwingen abklemmen und die Anschlьsse am Kraftstoffvorfilter abschliessen oder die Halterung des Kraftstoffilters abschrauben und mit einem Stьck Draht festbinden, damit sie nicht im Wege ist.

0 Die Einspritzleitungen der Zylinder 1, 2 und 3 zu­sammen mit der Leitungshalterung ausbauen und die Leitung des Zylinders Nr. 4 ohne Halterung ausbauen. 0 Den Dдmpfer fьr die Drehzahlregulierung vom An­saugkrьmmer lцsen.

0 Den Unterdruckschlauch vom Thermoventil abzie­hen.

9 Die an den Glьhkerzen angeschlossenen Kabel abschrauben.

• Den Kabelfьhrungsschacht am Ansaugkrьmmer abschrauben und nach vorn herausziehen. 9 Die Halterung des Vorlaufrohres der Heizung am Цlfilter abschrauben.

Den Auspuffrohrflansch vom Auspuffkrьmmer ab­schrauben und den Aufhдngungsbьgel des Auspuff­rohres vom Getriebe abschrauben. 9 Ansaugkrьmmer (Saugrohr) ausbauen. 9 Zylinderkopfhaube abschrauben. Diese ist mit 6 Schrauben auf der Oberseite des Motors gehalten. Zwei Schrauben liegen auf den beiden Langseiten und zwei Schrauben an der Steuerseite des Motors. Den Schlauch der Motorentlьftung vorher abziehen. Bei Fahrzeugen mit Getriebeautomatik ausserdem die quer ьber die Zylinderkopfhaube verlegte Gasre­gelstange auf einer Seite vom Kugelgelenk abhebeln. 9 Die Einspritzdьsen herausschrauben (Bild 95). Die darunter liegenden Dьsenscheiben entfernen. 9 Motor durchdrehen, bis der Kolben des ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht, d.h. die ,,Null"-Marke in Bild 96 muss gegenьber dem Ein­stellzapfen stehen. Dazu eine Stecknuss von 27 mm Schlьsselweite mit einer Ratsche an der Schraube der Riemenscheibe ansetzen. Auf keinen Fall die Kur­belwelle durchdrehen, indem man eine Stecknuss an der Schraube des Nockenwellenrades ansetzt. Die Kurbelwelle immer in Drehrichtung durchdrehen, nie­mals entgegengesetzt.

9 Den Kettenspanner vollkommen ausbauen (siehe entsprechendes Kapitel). Den Stopfen des Ketten­spanners nur am grossen Sechskant herausdrehen. Der Stopfen befindet sich oberhalb der Wasser­pumpe und des Thermostatdeckels, neben dem grossen Rohr.

9 Das Kettenrad der Nockenwelle und die Steuer­kette im Verhдltnis zueinander kennzeichnen. Dazu mit Farbe an gegenьberliegenden Stellen zwei Stri­che einzeichnen, wie es aus Bild 97 ersichtlich ist. 9 Befestigungsschraube des Nockenwellenketten­rades entfernen. Um ein Durchdrehen der Welle zu vermeiden, setzt man eine krдftige Schraubenzieher­klinge oder eine Stahlschraube durch einen der Durchbrьche des Kettenrades ein. 9 Das Nockenwellenrad von der Welle herunterzie­hen, ohne dabei die Steuerkette aus dem Eingriff mit dem Kurbelwellenrad zu bringen, d.h. die Kette gut stramm ziehen und in geeigneter Weise festbinden.

• Nockenwelle ausbauen, wie es in Kapitel 3.11.6 beschrieben ist. Die Lagerdeckel gleichmдssig lockern.

• Die Gleitschiene aus dem Zylinderkopf ausbauen (Kapitel 3.11.4).

• In der Oberseite des Kettenkastens zwei M8-In- nensechskantschrauben lцsen. Die Schrauben wer­den mit einem Inbusschlьssel von 8 mm gelцst. Eine entsprechende Verlдngerung muss auf den Schlьs­sel aufgesetzt werden, um an die Schrauben heran­zukommen.

• Die Zylinderkopfschrauben kцnnen jetzt gelцst werden. Um ein Verziehen des Kopfes zu vermeiden, die Schrauben in umgekehrter Reihenfolge zu dem in Bild 98 gezeigten Diagramm lцsen. Zum Lцsen ist ein so genannter Polygon-Steckschlьsseleinsatz erfor­derlich. Der Schlьsseleinsatz trдgt die MB-Bestell­nummer 601 589 00 10 00. Verwendung eines nor­malen Inbusschlьssels kann zu Beschдdigung der Schraubenkцpfe fьhren. Sofort nach dem Ausbau der Schrauben deren Lдnge von der Unterseite des Schraubenkopfes bis zum Ende des Gewindes aus­messen, um festzustellen, ob sie sich gestreckt ha­ben. Falls dieses Mass grцsser als 83,6 mm, 105,6 mm oder 118,5 mm ist, je nachdem, wo die Schrau­ben sitzen, mьssen die Schrauben erneuert werden. Neue Schrauben haben eine Lдnge von 80 mm, 102 mm oder 115 mm. Die Masse gelten fьr alle Motoren.

Hinweis: Bestimmte Schrauben werden durch die Nockenwellenlagerungen gefьhrt. Da die Zylinder­kopfschrauben von unterschiedlicher Lдnge sind, sollte man sie in geeigneter Weise mit der Nummer des Diagramms kennzeichnen, damit sie beim Ein­bau wieder in die gleiche Lage kommen.

• Zylinderkopf abheben. Falls ein Hebezeug vor­handen ist, kann man sich diese Arbeit erleichtern. Ein Seil kann in die beiden Hebebьgel eingehдngt werden.

• Sofort nach dem Ausbau des Kopfes die Flдchen von Zylinderblock und Zylinderkopf einwandfrei rei­nigen. Den Zylinderkopf, falls erforderlich, ьberholen, wie es in Kapitel 3.3.3 beschrieben ist. Falls nur die Dichtung erneuert wird, den Zylinderkopf wieder ent­sprechend den nachstehenden Anweisungen ein­bauen.

Beim Einbau des Zylinderkopfes folgendermassen vorgehen:

• Eine neue Zylinderkopfdichtung auflegen.

• Zylinderkopf aufsetzen. Darauf achten, dass die Passhьlsen einwandfrei eingreifen. Beide sitzen auf der gleichen Seite.

• Gewinde der Zylinderkopfschrauben und ebenfalls die Auflageflдchen der Schrauben mit Цl einschmie­ren. Es wird vorausgesetzt, dass man die Schrauben bereits ausgemessen hat.

• Die Schrauben der Reihe nach einsetzen und mit dem vorgeschriebenen Schlьsseleinsatz in der in Bild 98 gezeigten Reihenfolge auf ein Anzugsdrehmo­ment von 15 Nm anziehen. In der gleichen Reihen­folge die Schrauben mit 35 Nm nachziehen und den Zylinderkopf 10 Minuten lang stehen lassen. Die

Bild 98

Die Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrau­ben. Die Schrauben wer­den in umgekehrter Zah­lenreihenfolge gelockert.

Schrauben sind von unterschiedlicher Lдnge und mьssen je nach Kennzeichnung wieder in die ur­sprьnglichen Positionen eingesetzt werden:

• Den Schlьsseleinsatz auf die mit ,,l" gezeigte Schraube aufstecken und einen normalen Knebel des Stecknusssatzes so auf den Einsatz aufstecken, dass er in Lдngsrichtung des Motors steht. Die Schraube jetzt anziehen, bis der Knebel genau quer zum Motor steht, d.h. die Schraube wurde 90' ange­zogen. Der Drehmomentschlьssel darf dieses Mal nicht verwendet werden.

• Alle anderen Schrauben in der Anzugsreihenfolge von Bild 98 in der gleichen Weise anziehen.

• Schlьsseleinsatz wie beschrieben erneut auf Schraube Nr. 1 aufstecken und alle Schrauben noch einmal um 90" nachziehen.

• Die beiden M8-Innensechskantschrauben mit ei­nem Inbusschlьssel und einer Verlдngerung mit 25 Nm anziehen. Die Zylinderkopfschrauben brauchen nach einer bestimmten Fahrstrecke nicht nachgezo­gen werden, wie dies frьher bei anderen Mercedes­Motoren der Fall war.

Hinweis: Zylinderkцpfe werden manchmal abgeдn­dert. Aus diesem Grund keinen gebrauchten Zylin­derkopf einbauen, ehe man sich ьberzeugt hat, dass er gleich ist.

Gleitschiene in den Zylinderkopf einbauen.

• Nockenwellenkettenrad mit der Steuerkette auf das Ende der Nockenwelle aufschieben, aber darauf achten, dass die eingezeichneten Farbmarkierungen wieder in einer Linie liegen. Das Kettenrad so auf­stecken, dass der Passstift in der Welle mit dem Loch im Kettenrad in Eingriff kommt.

• 

  Bild 97

  Nockenwellenrad und Steuerkette mit Farbe an gegenьberliegenden Stellen anzeichnen, wenn der Motor mit dem ersten Zylinder auf OT. steht.

  Die Schraube in das Kettenrad einsetzen und mit einem Anzugsdrehmoment von 45 Nm anziehen. Die Nockenwelle dabei gegenhalten, indem man eine

krдftige Schraubenzieherklinge oder eine Stahl­schraube in einen Durchbruch des Kettenrades ein­setzt und gegen den Zylinderkopf anlegt.

• Den Kettenspanner montieren und mit 80 Nm an­ziehen.

• Die Kennzeichnung der Nockenwelle kontrollieren, um zu gewдhrleisten, dass sie in der richtigen Stel­lung steht, wenn der Kolben des ersten Zylinders auf OT. steht. In die Nockenwelle ist eine Kerbe eingear­beitet, welche bei richtiger Stellung mit einem in den Lagerdeckel eingegossenen Richtzeichen fluchten muss. Die Ausfiuchtung kann gesehen werden, in­dem man auf die Oberseite schaut, wie es aus Bild 99 ersichtlich ist.

9 Elektrische Kabel der Glьhkerzen anschliessen.

• Ansaugkrьmmer montieren.

9 Einspritzleitungen anschliessen. 9 Auspuffrohr am Auspuffkrьmmer anschliessen. 9 KraftstoffiIter montieren und Kraftstoffleitungen anschliessen.

9 Spannvorrichtung fьr den Antriebsriemen in um­gekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder mon­tieren.

Bild 100

Schnitt durch den Zylin­derkopf und ein Einlass­Ventil.

1. Zylinderkopf

2. Emlassventilsitzrmg

3. Eiriassvenfflьhruig

4. Цlbohrung

5. Kernlochstopfen

6. Lagerdeckel

7. Schraube, M8 x 45

8. Scheibe

9. Nockenwelle

10. Einlassventil

11. Druckring

12. Sicherungsring

13. Ventilfeder

14. Ventilschaftdichtring

15. Ventilfederteiler

16. Ventilkegelhдlften

17. Ventilstцssel mrt hydrauli­schem Ausgleichselement

9 Zylinderkopfhaube anbringen. 9 Elektrisches Kabel auf den Wдrmefьhler fьr das Fernthermometer aufstecken. 9 Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchfьhren.