maratur leitung
Bisher verkauft:
5 Mio
an
Vito
BenzinH
und
Dieselmotoren
108 Diesel 110 Diesel 113 Benziner
O
kunkoli
mit Benzin- und Dieselmotoren Vito 108 Diesel - 58 kW Vito 110 Diesel - 72 kW Vito 113 Benzin - 95 kW
1 Allgemeines
1 .1 Einleitung
Der in dieser Reparaturanleitung behandelte, von Mercedes-Benz gebaute Kleintransporter lдuft unter der Bezeichnung Typ 638, ist aber besser als Vito bekannt. Der Vito ist der Nachfolger der in Spanien gebauten Serie MB1 00, wurde jedoch in vielen Aspekten, vor allem in der Vorder- und Hinterradaufhдngung, abgeдndert. Je nach Ausfьhrung kцnnen ein 2,0 Literbenzinmotor der Serie 111 mit vier Ventilen pro Zylinder oder ein Dieselmotor eingebaut sein. Der letztgenannte hat einen Hubraum von 2,3 Litern, ist aber in zwei Leistungsversionen erhдltlich. Der eingebaute Motor gehцrt der Serie 601 an, die sich bereits bei anderen Mercedes-Modellen ьber die Jahre bewдhrt hat.
Die Vorderrдder sind einzeln an der Karosserie aufgehдngt. Oben und unten werden Querlenker mit Kugelgelenken an den Aussenseiten verwendet. Die Abfederung geschieht durch eine Federbeinaufhдngung mit Schraubenfedern und Teleskop-Stossdдmpfern, welche der McPherson-Aufhдngung entspricht. Durch die beiden Achsschenkel der Vorderradaufhдngung sind die Antriebswellen gefьhrt, die den Antrieb vom Getriebe auf die Vorderrдder ьbertragen. Homokinetische Gleichlaufgelenke werden in den Antriebsweilen verwendet.
Die Hinterachse wurde, verglichen mit dem Vorgдnger, ebenfalls umfangreich geдndert. Weggefallen ist die starre Achsrohrverbindung der Hinterachse. An ihrer Stelle wurden Dreiecklenker mit Schraubenfedern und senkrecht angeordneten Stossdдmpfern eingebaut. Die letzteren sind aufrecht stehend an der Aussenseite der Lenkerarme in Radnдhe zwischen Dreiecklenker und Karosserie montiert.
Scheibenbremsen an den Vorderrдdern und Trommelbremsen an den Hinterrдder, unterstьtzt durch einen unterdruckbetдtigten Bremskraftverstдrker und einen Bremsdruckregler bilden die Bremsanlage. Der Unterdruck fьr den Bremskraftverstдrker wird durch eine getrennte Unterdruckpumpe erzeugt, falls ein Dieselmotor eingebaut ist, oder dem Ansaugkrьmmer entnommen, wenn ein Benzinmotor eingebaut ist.
Eine Zahnstangenlenkung mit Servounterstьtzung dient zum Lenken des Fahrzeuges.
1.2 Fahrzeugerkennung
Beim Kauf Ihres Fahrzeuges werden Sie bestimmte Datenkarten erhalten haben, welche alle wichtigen Fahrzeugangaben, wie z.B. Fahrgestellnummer und Komponentennummern sowie Kennzeichnung von Sonderwunschausrьstungen, usw. enthalten. Weitere Einzelheiten kцnnen Sie der Betriebsanleitung entnehmen. Falls Sie keine Betriebsanleitung besitzen, wie dies manchmal beim Kauf eines Fahrzeuges aus zweiter Hand vorkommt, raten wir ihnen, dass Sie sich an Ihren Hдndler wenden. Die fьr die Nutzfahrzeuge zustдndige Mercedes-Benz-Niederlassung befindet sich in Dьsseldorf (Tel. 0211 9530), die Ihnen bestimmt in dieser Hinsicht weiterhelfen kann. Die Lage des fьr das Fahrzeug gьltigen Typenschilds wird Ihnen ja bekannt sein, wo Sie auch die Angaben ьber das zulдssige Gesamtgewicht, die zulдssige Achslast vorn und hinten und andere wichtige Angaben finden werden.
Die Motornummer des Dieselmotors ist in der Nдhe der Einspritzleitungen an der in Bild 1 gezeigten Stelle in die linke Seite des Zylinderblocks eingeschlagen. Beim Benzinmotor kann sie in der gleichen Gegend gefunden werden. Beim Bestellen von Ersatz-
Bild 1
Die Lage der Motornummer beim Dieselmotor.
teilen ist es дusserst wichtig, die vollstдndigen Fahrgestell- und Motornummern anzugeben. Getriebe, Hinterachse und Lenkung haben auch eine Seriennummer in das Gehдuse eingeschlagen.
Was ist der Vorteil der Multi-Ventil-Bauweise beim Benzinmotor?
Eines der Grundprobleme des Viertaktmotors ist es, die Zylinder wдhrend des Ansaugtakts mit der ausreichenden Menge Kraftstoff/Luft-Gemisch zu fьllen. Das Problem vergrцssert sich mit steigender Drehzahl, da dadurch die Ventilцffnungszeiten gekьrzt werden. Der Techniker spricht von Fьllungsverlusten. Um dies auszugleichen, wird der Ventildurchmesser so gross wie mцglich gewдhlt. Denn nur so kann mehr Gemisch einstrцmen. Diesem Bestreben setzt jedoch der Brennraumdurchmesser Grenzen. Aus diesem Grund wurde die Vierventil-Technik entwickelt. Vier Ventilteiler addieren sich zu einer insgesamt grцsseren Цffnungsflдche als zwei grosse, wenn man davon ausgeht, dass die Grцsse des Brennraums gleich bleibt. Vierventil-Technik hat die folgenden Vorteile:
Vier Ventile ermцglichen grцssere Durchlassquerschnitte fьr Frisch- und Abgas. Dies kommt der Motorleistung und damit auch dem Kraftstoffverbrauch zugute. So hat ein Vierventiler auch einen niedrigeren Verbrauch als der Zweiventiler.
0 Vierventiler besitzen kleinere Ventile, dadurch geringere bewegte Massen, was schnelleres Reagieren des Ventiltriebs zur Folge hat. Angenehmer Nebeneffekt: Man benцtigt weniger straffeventilfedern zum Schliessen der Ventile.
Kleinere Ventile kьhlen sich wдhrend der Schliess- Zeiten ьber die Ventilsitze besser ab als grosse Ventile.
9 Vierventil-Motoren sind auf Grund der Brennraumverhдltnisse unempfindlicher gegenьber klopfender Verbrennung. Sie vertragen ein etwas hцheres Verdichtungsverhдltnis.
Die Zьndkerze kann bei einem Motor mit vier Ventilen optimal in Brennraummitte plaziert werden.